【課題】パティキュレートフィルタ温度を均一にすることが可能であり、さらにメンテナンスを容易に行うことができるディーゼルエンジン用黒煙浄化装置を提供する。
【解決手段】酸化触媒４とパティキュレートフィルタ１とを内部に直列に配設するディーゼルエンジン用黒煙浄化装置４０において、前記酸化触媒４の外周部に外周部空間２ｃと、前記酸化触媒４の上流側に上流側空間部２ａを設け、排気ガスの入口管６を前記外周部空間２ｃに連通し、さらに該入口管６の入口部分が前記酸化触媒４の上流側空間部２ａに臨まないように設け、排気ガスを前記酸化触媒４の外周部空間２ｃを通して前記上流側空間部２ａに導いた。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）の強制再生時にＤＰＦが高温化して、ＤＰＦに溶損やクラック等が発生することを防止でき、また、強制再生に伴う燃費の悪化を抑制できる排気ガス浄化システム及びＤＰＦの強制再生方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に、上流側から順に、酸化触媒１２、ターボ式過給機１３のタービン１３ａ、ＤＰＦ１４、尿素供給装置１５、選択還元触媒１６を配置した内燃機関の排気ガス浄化システム１において、当該排気ガス浄化システム１の制御装置を、前記ＤＰＦ１４の強制再生時において、内燃機関１０で発生する一酸化窒素を増加させて、この一酸化窒素を前記酸化触媒１２で二酸化窒素に酸化し、該二酸化窒素で前記ＤＰＦ１４に蓄積されたＳＯＯＴを酸化し、このＳＯＯＴの酸化で発生した窒素酸化物を前記選択還元触媒１６で窒素に還元する制御を行う。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルタ）に堆積されたＳＯＯＴの堆積推定量を必要かつ十分な再生時間で確実に燃焼除去できる排気ガス浄化システム及びＤＰＦの強制再生方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１１に、上流側から順に、酸化触媒１２、ターボ式過給機１３のタービン１３ａ、ＤＰＦ１４、尿素供給装置１５、選択還元触媒１６を配置した内燃機関の排気ガス浄化システム１において、当該排気ガス浄化システム１の制御装置を、前記ＤＰＦ１４の強制再生時において、内燃機関１０で発生する一酸化窒素を増加させて、前記ＤＰＦ１４に堆積されたＳＯＯＴを酸化すると共に、この強制再生時の一酸化窒素の増加時点からの二酸化窒素の発生量を累積し、該二酸化窒素の累積発生量が、重量比で、当該強制再生の開始直前の前記ＤＰＦ１４に堆積されたＳＯＯＴの堆積推定量の７．６６以上になった場合に当該強制再生を終了する。 （もっと読む）

【課題】選択還元触媒におけるＮＯｘ浄化率をその最大近傍に維持できる内燃機関の排気浄化システムを提供すること。
【解決手段】排気浄化システムは、エンジンの排気管に設けられた酸化触媒及びＣＳＦと、排気管のうち酸化触媒及びＣＳＦより下流側に設けられ、排気中のＮＯｘを選択的に還元する選択還元触媒と、排気管のうち選択還元触媒より下流側の排気中のＮＯ_２を検出するＮＯ_２センサとを備える。ＥＣＵは、ＮＯ_２センサによる検出値Ｖｎｏ２が所定値Ｖｎｏ２＿ｔｈより大きい場合には、選択還元触媒に流入する排気中のＮＯｘに対するＮＯ_２の比率に相当するＮＯ_２−ＮＯｘ比を低減させるＮＯ_２−ＮＯｘ比低減処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置としての高い機能を確保しながら、車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】ＤＰＦを第一ケーシング１１内に備えた上流側排気浄化装置１０と、ＳＣＲを第二ケーシング２１内に備えた下流側排気浄化装置２０と、還元剤添加ノズル１８とを備えた排気浄化装置１において、両ケーシング１１，２１は、いずれも車両の前後方向に延設されるサイドメンバ２よりも車両の一方の外側であっていずれの軸線も車両の車幅方向に向くように配置され、両ケーシング１１，２１の排気上流端がいずれも車両内側に位置し、両ケーシング１１，２１の排気下流端がいずれも車両外側に位置するように配置され、第一ケーシング１１は、第二ケーシング２１に対して車両の側面視において斜め上方に配置される。中間パイプ１９は、その主要部が第二ケーシング２１の上方に位置し、第一ケーシング１１の排気出口と第二ケーシング２１の排気入口とを連結する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＳＣＲシステムの劣化検出装置に関し、ＮＯ_２比率が過渡的に変化した場合でも、ＳＣＲ触媒の劣化を精度高く検出可能なＳＣＲシステムの劣化検出装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、実浄化率を算出し（ステップ１００）、算出した実浄化率からＮＯ_２比率を推定し（ステップ１１０）、推定したＮＯ_２比率と、その前回値との偏差が一定値以上か否かを判定する（ステップ１２０）。ステップ１２０で、上記偏差が一定値以上であると判定された場合には、ＥＣＵ５０は、ＳＣＲ触媒の吸着量が未飽和であるか否かを判定する（ステップ１４０）。ステップ１４０で、ＳＣＲ触媒の吸着量が未飽和であると判定された場合には、ＥＣＵ５０は、上記ＮＯ_２由来成分の吸着変化量を算出し（ステップ１５０）、算出した吸着変化量から補正係数を算出する（ステップ１６０）。 （もっと読む）

【課題】触媒及びフィルタのメンテナンス性向上を図り得る排気ガス浄化装置であって、吊り下げを可能とする吊り下げ部を備え且つ構成部品の変更を可及的に抑えつつ前記吊り下げ部の形状変更に対応可能な排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】触媒側ケース２１０の触媒側フランジとフィルタ側ケース２５０のフィルタ側フランジとが接合された状態で前記両ケースとは別体とされた一対の狭持フランジ３００が前記触媒側及びフィルタ側フランジを狭持するように締結されることで前記両ケースが分離可能に連結され、前記一対の狭持フランジ３００の少なくとも一方に対応する前記触媒側又はフィルタ側フランジに当接する当接領域から径方向外方へ延在された延在領域３０５を設け、前記延在領域３０５に吊り下げ部３４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】再生禁止時のＤＰＦ破損を防止できる排気ガス浄化システムを提供する。
【解決手段】ＰＭ堆積進行により本来なら再生開始すべきにもかかわらず、再生禁止されて自動再生が開始しない場合、ＰＭ堆積量が第５閾値を超えると、動作制限およびその報知がおこなわれる（Ｓ１０→Ｓ２０→Ｓ３０→Ｓ４０→Ｓ９０→Ｓ１００→Ｓ１１０）。エンジン回転数を下げたり、傾転制御により油圧ポンプ１１の吐出流量を下げたりすることによって、油圧ショベルは動作制限される。動作制限がされることにより、オペレータに屋内作業の中断および再生可能場所への油圧ショベルの移動を促す。その結果、再生可能場所にて再生がされるため、ＤＰＦ破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】ＮＯx吸蔵還元触媒の脱硫処理時に高濃度のＳＯ₂ガスが発生しないようにした排気浄化装置を提供する。
【解決手段】排気管４の途中にＮＯx吸蔵還元触媒５を備えて該ＮＯx吸蔵還元触媒５の入側に燃料を添加し得るようにした排気浄化装置に関し、ＮＯx吸蔵還元触媒５より下流側に、脱硫処理時の排気ガス３中に含まれるＳＯ₂ガスを水蒸気と反応させてサルフェート化する酸化触媒１４を配設すると共に、該酸化触媒１４と前記ＮＯx吸蔵還元触媒５との間に、脱硫処理時の排気ガス３の温度を前記酸化触媒１４でＳＯ₂ガスをサルフェート化し得る温度範囲まで低下させる所要長さの連絡管１３を介装し、前記酸化触媒１４の直後には、目の粗い通気構造を成してサルフェートのミストを捕えるミストキャッチ板１５及び金属メッシュフィルタ１６（ミストキャッチャ）を配設する。 （もっと読む）

【課題】酸化触媒、フィルターに略均一に排気ガスを導入して、排気ガスの浄化性能を十分に発揮させることができる排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】ケース内に排気ガスを浄化する酸化触媒４とフィルター５を収納して浄化室３０を構成した排気ガス浄化装置において、前記ケースに排気ガスの導入室２を形成し、該導入室に排気導入管６を導入室の中心軸に対して垂直方向に挿入して固定し、前記排気導入管に複数の排出孔６ｂ・６ｂ・・・を設け、該排出孔の数を導入室の中心位置と外周側位置とで異なるようにし、導入室の中心位置ほど多く、導入室の外周側位置ほど少なくし、前記ケースに浄化室３０と導入室２を仕切る整流板６０を設け、該整流板に複数の通路孔６５・６５・・・を設け、該通路孔の数を導入室の中心位置と外周側位置とで異なるようにし、導入室の中心位置ほど少なく、導入室の外周側位置ほど多くした。 （もっと読む）

【課題】尿素水溶液の固体化に起因した還元剤噴射弁の詰まりを未然に防止して、内燃機関の排気浄化効率の低下を防止することができる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】ＤＰＦと還元剤噴射弁及びＳＣＲ触媒とを排気上流側から順次に備えた排気浄化システムにおいて、イグニッションスイッチがオフされたことを検知したときに、尿素水溶液が固化するおそれがあるか否かを判定する条件成立判定部と、条件成立判定部の判定結果をもとに内燃機関の停止を禁止する内燃機関停止禁止部とを備える。 （もっと読む）

【課題】尿素水溶液の固体化に起因した還元剤噴射弁の詰まりを未然に防止して、内燃機関の排気浄化効率の低下を防止することができる排気浄化システムを提供する。
【解決手段】ＤＰＦと還元剤噴射弁及びＳＣＲ触媒とを排気上流側から順次に備えた排気浄化システムにおいて、内燃機関が停止したとき、または内燃機関の運転中において内燃機関が停止したことを想定した場合に、当該停止後、前記尿素水溶液が固化するおそれがあるか否かを判定する条件成立判定部と、条件成立判定部の判定結果をもとに運転者に通知する運転者通知部とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化装置の着脱を容易にできる作業車両を提供すること。
【解決手段】作業車両は、動力室内に収容されたエンジン２０と、動力室内に収容されるとともに、エンジン２０に供給される吸気を浄化するエアクリーナ２１と、動力室内でエンジン２０に搭載されるとともに、エンジン２０から排気される排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置２２と、排気ガス浄化装置２２をエンジン２０に取り付ける取付ブラケットと、エアクリーナ２１と排気ガス浄化装置２２との間に配置されて、排気ガス浄化装置２２からの熱を遮る第１の遮熱板２５Ａとを備え、第１の遮熱板２５Ａが取付ブラケットに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】黒煙浄化装置を備えたディーゼルエンジンにおいて、パティキュレートフィルターのパティキュレートマター堆積量の推定精度の向上を図る。
【解決手段】酸化触媒又はパティキュレートフィルターからなる黒煙浄化装置と、前記黒煙浄化装置前後の差圧に基づいて該黒煙浄化装置におけるＰＭ堆積量を推定する第一推定手段５１と、エンジン運転履歴、ＰＭ排出量、又は黒煙浄化装置におけるＰＭ再生量に基づいて黒煙浄化装置のＰＭ堆積量を推定する第二推定手段５２と、前記第一推定手段又は第二推定手段を選択して使用することによってＰＭ堆積量を推定するＰＭ堆積量推定手段５３とを有するディーゼルエンジンにおいて、前記ＰＭ堆積量推定手段は、前記第二推定手段から前記第一推定手段に切り替えるときは、前記第二推定手段を所定時間継続して使用した後に、前記第一推定手段に切り替える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘ浄化率低下の原因を特定する自己診断が可能なＮＯｘ浄化率低下原因診断装置を提供する。
【解決手段】ＮＯｘ浄化率の低下時に診断用に排気管燃料噴射を実施させる診断用排気管燃料噴射制御部２と、排気管燃料噴射実施時に酸化触媒装置での実測発熱量と理論発熱量との誤差が閾値以内であれば、ＮＯｘ浄化率低下の原因はＮＯｘ浄化装置故障と特定するＮＯｘ浄化装置故障特定部５と、排気管燃料噴射実施時に酸化触媒装置での実測発熱量と理論発熱量との誤差が閾値を超えていれば、ＮＯｘ浄化率低下の原因は酸化触媒装置故障と特定する酸化触媒装置故障特定部６を備える。 （もっと読む）

【課題】排気管噴射による排気ガスの昇温制御を行う際に、ＨＣ被毒によるＤＯＣの触媒活性不良を防ぐことができるＤＰＦシステムを提供する。
【解決手段】排気管インジェクタ２４から燃料を噴射し、これをＤＯＣ２３で酸化燃焼させてＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼除去するＤＰＦ再生を行うＤＰＦシステム１０において、ＤＯＣ２３の前後に設けられた温度センサ２５，２６と、排気管インジェクタ２４の噴射量Ｑと温度センサの検出値Ｔ₁，Ｔ₂とが入力され、入力された噴射量Ｑと検出値Ｔ₁，Ｔ₂とからＤＯＣ２３の発熱量が適正か否かを判断する被毒防止手段２９と、を備えるものである。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンでも三元触媒を適用し得るようにして尿素水タンクや尿素水供給管といった付帯設備を不要とし、尿素水の補給といった手間も省けるようにする。
【解決手段】制御装置２７により各ＥＧＲバルブ２３，２４を制御して低圧ループ２１により加速時に黒煙を生じない程度に抑えたＥＧＲ率でベースとなる排気ガス再循環を実施し且つ高圧ループ２２では不足ＥＧＲ率分を補足するべく追加の排気ガス再循環を実施することで空燃比を理論空燃比近傍に抑制すると共に、ディーゼルエンジン１の燃料噴射装置を制御してディーゼルエンジン１でのメイン噴射直後の着火可能なタイミングでアフタ噴射を実施することで該アフタ噴射による未燃燃料分の増加とその一部の酸化反応による酸素消費とにより空燃比を理論空燃比まで下げ、三元触媒２０を機能させるようにする。 （もっと読む）

【課題】排気管噴射によるＤＰＦの強制再生を行う際に、ＤＯＣの触媒活性不良を防止できるＤＰＦシステムを提供する。
【解決手段】排気管インジェクタ２４から燃料を噴射し、これをＤＯＣ２３で酸化燃焼させてＤＰＦ２５に堆積したＰＭを燃焼除去するＤＰＦ強制再生を行うＤＰＦシステム１０において、ＤＯＣ２３の出口側に設けられ、ＤＰＦ強制再生時のＤＯＣ出口温度を検出する温度センサ２７と、ＤＯＣ出口温度が入力され、そのＤＯＣ出口温度の単位時間当たりの温度低下量から、ＤＯＣ２３が触媒活性を維持しているか否かを判断する失火判定手段２９と、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンのＤＰＦ再生のために、排気管内に燃料を噴射する排気管噴射装置において、触媒性能の一時的低下、燃料の無駄な消費、及び、噴射開始の遅れを抑制しつつ、残量燃料の炭化などによる燃料配管の詰まりを防止できるようにする。
【解決手段】噴射ノズル１０１の直前の燃料供給配管１０２に遮断バルブ１１１を設けると共に、遮断バルブ１１１上流の燃料供給配管１０２に蓄圧バルブ１１３を介してアキュムレータ１１４を接続する。そして、ＤＰＦ再生のための燃料噴射後に、燃料供給バルブ１０５，１０８及び遮断バルブ１１１を閉じ、蓄圧バルブ１１３及び空気供給バルブ１１２を開き、燃料供給配管１０２内に残留する燃料を加圧空気によってアキュムレータ１１４内に押し込む。ＤＰＦ再生の開始時には、蓄圧バルブ１１３を開き、アキュムレータ１１４に蓄積しておいた燃料を噴出させる。 （もっと読む）

【課題】フューエルカット時に、触媒上流の排気管における排気を保温することの可能な装置を提案する。
【解決手段】提案に係る排気保温装置１０は、エンジンの出力軸に備えられたリターダ５を囲むケーシング１１と、触媒よりも上流の排気管３を覆う外套管１２と、ケーシング１１と外套管１２とを連結するダクト１３と、を含んで構成される。フューエルカット時に作動するリターダ５から発生する熱を利用して排気管３を暖め、排気を保温することができる。 （もっと読む）