【課題】ＥＧＲ成層燃焼を行う内燃機関において、燃料と新気との混合を促進させつつ、内部ＥＧＲガスに燃料が混じることを抑制して、ＥＧＲ成層燃焼における混合気の均質度を向上させ、燃費性能を改善する。
【解決手段】第１吸気弁の開時期を上死点前に設定し、第２吸気弁の開時期を上死点以降に設定する一方、第１吸気弁及び第２吸気弁の閉時期を下死点以降に設定することで、第１吸気弁上流側の吸気ポートに吹き返したＥＧＲガスが、上死点後に燃焼室に吸入されるようにし、かつ、燃焼室内に生成されるスワール流を強化することで、燃料と新気との混合を促進させる。そして、第１吸気弁上流側の吸気ポートに吹き返したＥＧＲガスが、上死点後に燃焼室に吸入されてから、第１吸気弁に向けた燃料噴射を開始させ、これにより、第１吸気弁を介して燃焼室に吸入されるＥＧＲガスに燃料が混じることを抑制する。 （もっと読む）

【課題】排気再循環を実行しているときに加速要求がなされた場合に、排気再循環を実行していないときに比べて加速感が悪化してしまうことを抑制することのできるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、等パワー曲線と燃費動作線との交点となるエンジン動作点に基づいて目標エンジン回転数と目標エンジントルクとを設定して排気再循環機構１１５を備えたエンジン１１０を制御する。パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、排気再循環が実行されているか否かに応じて燃費動作線を変更し、排気再循環が実行されているときには目標エンジン回転数が高くなるようにする。パワーマネジメントコントロールコンピュータ５００は、排気再循環が実行されているときは、排気再循環が実行されていないときよりもエンジン動作点の単位時間当たりの変化量を小さくする。 （もっと読む）

【課題】ＤＭＥを燃料とするエンジンの制御装置に関し、エンジン再始動時の異常燃焼を抑制する。
【解決手段】ＤＭＥを燃料とするエンジン１０の制御装置１であって、吸気ポート１１に接続される吸気通路１３と、排気ポート１２に接続される排気通路１４と、排気の一部を吸気系に還流するＥＧＲ通路１５と、ＥＧＲ通路１５との分岐部よりも上流側に位置する吸気通路１３内に設けられたバルブ１６と、バルブ１６の開閉を制御するバルブ制御部２２とを備え、バルブ制御部２２は、エンジン１０の停止中はバルブ１６の開度を全閉に制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンに装備されるターボチャージャにおいて、ベアリングのオイルコーキング発生量とベアリングの磨耗量の増大に起因するターボチャージャ異常を判定できるようにする。
【解決手段】現在のアイドル運転時のウエストゲートバルブ１２１の開閉によるターボチャージャ回転数の変化量Ｂが、経時劣化に基づいて想定される通常の範囲（Ａ−Ｃ）よりも小さい場合にはターボチャージャ異常と判定して、例えば警告ランプ（ＭＩＬ）を点灯する。このような構成により、オイルコーキング発生量とベアリングの磨耗量が大となって、ターボチャージャ１００の経時劣化（ターボ回転数低下）が想定以上に大きくなった場合には、ターボチャージャ１００が異常であると判定することが可能となり、そのターボチャージャ異常を警告ランプの点灯等によってユーザが知ることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において、触媒を用いる後処理システムとＥＧＲシステムの両方を含めたＮＯｘ浄化システムの中で、単純なロジックかつ低コストで、触媒のＮＯｘ浄化率とＥＧＲによるＮＯｘ抑制効果を総合的に考慮して、最適なＥＧＲガス量でＥＧＲして、全体として高いＮＯｘ低減性能を発揮する内燃機関及びその制御方法を提供する。
【解決手段】排気通路に配置され、触媒を用いた排気ガス浄化装置と、ＥＧＲを制御する制御装置を備えた内燃機関において、内燃機関の始動直後で触媒温度Ｔｃが、予め設定した第１温度Ｔ１以下の第１温度域にある場合に、目標ＥＧＲガス量を減少させ、触媒温度が、第１温度Ｔ１より高い予め設定した第２温度以下の第２温度域にある場合に、目標ＥＧＲガス量を維持し、触媒温度Ｔｃが、第２温度Ｔ２より高い第３温度域にある場合に、目標ＥＧＲガス量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を一時的に停止させてからこれを再始動させる際の、ＮOxの排出量を抑制する。
【解決手段】ＥＣＵ２０は、内燃機関の停止要求があった場合には、ＥＧＲ通路３５ａに排気ガスを蓄えるために、内燃機関が停止する前に排気側ＥＧＲ弁３７および吸気側ＥＧＲ弁３６を閉じ、内燃機関を停止させるために燃料噴射弁１１からの燃料噴射を遮断するとともにスロットル弁２３を閉じ、内燃機関の停止後に、スロットル弁２３を開くとともに吸気側ＥＧＲ弁３６を開き、吸気通路３５ａ内のスロットル弁２３よりも下流側の圧力が大気圧に略等しくなったところで、スロットル弁２３を閉じる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲおよび可変流量機構付き過給機を備えた内燃機関において、２入力２出力の積分型最適サーボ系によって前記ＥＧＲおよび可変流量機構付き過給機の制御を行う制御装置を構成すると共に、これらＥＧＲの制御と可変流量機構付き過給機の制御との相互干渉を回避して、ＮＯｘおよびスモークの排出量を効率よく安定して低減すること。
【解決手段】制御装置５７は、吸入空気量と吸気酸素濃度を制御量ｙ１、ｙ２とし、排気ガス再循環装置の制御弁の開度と可変流量機構付き過給機の制御弁の開度とを操作量ｕ１、ｕ２とする２入力２出力の積分型最適サーボ系であり出力フィードバック系によって構成されるとともに、ＥＧＲ弁開度制御部７０と過給機の可変流量弁開度制御部７２とを備え、各制御部には排気ガス再循環装置の制御弁の操作量と可変流量機構付き過給機の制御弁の操作量とを相互に非干渉化する非干渉制御器６４を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減可能なエンジンシステムを提供する。
【解決手段】 エンジンシステム１０では、ＥＧＲ装置１５から供給される排気と外気とがサージタンク２３で混合され、エンジン１１の気筒１８に供給される。ＥＣＵ１７は、酸素ガス噴射弁装置４９の作動を制御して酸素ガス供給装置１６から第２通路３６に供給する酸素ガス供給量を調整することでエンジン１１の気筒１８内の酸素濃度を調整する。この構成では、外気より窒素濃度が低い排気と外気とが混合され、適宜酸素ガスが付加された混合ガスをエンジン１１の気筒１８に取り込む。よって、エンジン１１の気筒１８に取り込まれるガス中の窒素量を外気より減らしつつ酸素量を増やすことが可能である。これにより、エンジン１１の高温燃焼を実現しつつ排気中の窒素酸化物を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常が発生した場合に異常箇所を特定する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の診断装置は、各気筒に対しそれぞれＥＧＲガスを分配供給する気筒別ＥＧＲを実行可能なＥＧＲ手段と、ノッキング度合いを表すノック指標値を気筒毎に検出するノック検出手段と、気筒別ＥＧＲの実行中に気筒間空燃比のばらつき異常の有無を判断すると共に、ばらつき異常有りと判断したときに異常気筒を特定し、且つ当該異常気筒についてばらつき度合いを表すインバランス指標値を算出する異常検出手段と、異常気筒のノック指標値とインバランス指標値に基づき異常気筒の異常箇所を特定する異常箇所特定手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲ弁の全閉位置（ＥＧＲガス流量が最小となる開度）を精度良く学習できるようにする。
【解決手段】ＥＧＲ弁２６の全閉位置でフリクションが最大になってＥＧＲ弁２６の駆動トルク（負荷トルク）が最大となるＥＧＲ弁２６の場合、ＥＧＲ弁２６の駆動電圧（ＥＧＲ弁２６を駆動するモータに印加する電圧）を一定電圧にしてＥＧＲ弁２６の開度を変化させるように制御した場合、ＥＧＲ弁２６の駆動トルクが最大となるＥＧＲ弁２６の開度（つまり全閉位置）でＥＧＲ弁２６の角速度（ＥＧＲ弁２６の開度の変化速度）が最小となる。この点に着目して、所定の全閉位置学習条件が成立したとき、ＥＧＲ弁２６の駆動電圧を一定電圧にしてＥＧＲ弁２６の開度を変化させるように制御して、このときにＥＧＲ弁２６の角速度が最小となるＥＧＲ弁２６の開度を全閉位置として学習する。 （もっと読む）

【課題】低速領域において過給限界を高負荷側に移動することにより、ＲａｗＮＯｘの生成抑制と低燃費との両立に有利な運転領域を拡大させた過給機付リーンバーンエンジンを実現する。
【解決手段】制御器（ＰＣＭ１０）は、エンジン本体１が少なくとも暖機後でかつ、運転状態が低速領域にあるときにおいて、第１負荷領域にあるときには、作動ガス燃料比Ｇ／Ｆを３０以上に設定し、第２負荷領域にあるときには、ＥＧＲ手段による既燃ガスの導入を停止すると共に、空気燃料比Ａ／Ｆを３０以上に設定し、全開負荷を含む第３負荷領域にあるときには、空気燃料比を理論空燃比に設定すると共に、ＥＧＲ手段による既燃ガスの導入を行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関の制御装置に関し、新規な点火時期制御を可能とする内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明においては、混合気の燃焼速度の推定値を規定する特性マップを用いて点火時期を決定する。混合気の燃焼速度は、気筒外の要因により変化する混合気の状態を代表するものであるので、その推定値を規定した特性マップを用いれば、高精度に点火時期を決定できる。 （もっと読む）

【課題】排気浄化部材の前端面におけるＰＭの詰まりを好適に低減することのできる内燃機関の排気浄化装置を提供する。
【解決手段】エンジン１は、排気通路２６に設けられた酸化触媒３１と、酸化触媒３１に添加剤を供給する燃料添加弁５と、排気を吸気通路３に還流させる排気還流機構と、排気還流機構による排気の還流量を機関運転状態に基づいて制御する制御装置２５とを備える。制御装置２５は、酸化触媒３１の前端面の詰まり量が閾値を超えたときには、排気の還流量を減少させる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲ弁の全閉位置（ＥＧＲガス流量が最小となる開度）を精度良く学習できるようにする。
【解決手段】アイドル運転中にＥＧＲ弁２６の開度を所定開度（例えば設計上の全閉位置）から所定ステップ量ずつ増加させてエンジン回転変動（例えばエンジン回転速度の標準偏差）を算出する処理をＥＧＲ弁２６の開度が所定値以上になるまで繰り返した後、ＥＧＲ弁２６の開度を所定開度から所定ステップ量ずつ減少させてエンジン回転変動を算出する処理をＥＧＲ弁２６の開度が所定値以下になるまで繰り返す。このようにしてＥＧＲ弁２６の開度を増加及び減少させたときにエンジン回転変動が最小となるＥＧＲ弁２６の開度のうちの最大値を全閉位置として学習する。或は、エンジン回転変動が最小となるＥＧＲ弁２６の開度のうちの最大値と最小値の平均値を全閉位置として学習しても良い。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えたエンジンにおいて、ＥＧＲ弁の全閉位置（ＥＧＲガス流量が最小となる開度）を精度良く学習できるようにする。
【解決手段】ＥＧＲ弁３１の開度が全閉位置を通過するときにＥＧＲ配管２９内のガス温度の変化が最も小さくなることに着目して、ＥＧＲ配管２９にガス温度センサ３３を配置し、所定の学習実行条件が成立したときに、ＥＧＲ弁３１の開度を所定の基準位置（例えば設計上の全閉位置又は前回の全閉位置学習値）から減少させた後に基準位置よりも大きい開度まで増加させることで、ＥＧＲ弁３１の開度が全閉位置を通過するようにＥＧＲ弁３１の開度を変化させ、このようにしてＥＧＲ弁３１の開度を変化させたときに、ガス温度センサ３３で検出したガス温度の変化が最小となるＥＧＲ弁３１の開度（ガス温度が最低値となるＥＧＲ弁３１の開度）をＥＧＲ弁３１の全閉位置として学習する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料中のアルコール濃度に基いて水蒸気露点温度を算出し、当該算出結果に基いて凝縮水を適切なタイミングで除去することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、ＥＧＲ機構３８、アルコール濃度センサ５２等を備える。ＥＣＵ６０は、燃料中のアルコール濃度Ｅに基いて水蒸気の露点温度Ｔを算出し、排気温度指標ＴＨＷが露点温度Ｔよりも低い場合には、ＥＧＲ機構３８を強制的に作動させる。これにより、アルコール燃料を用いることで凝縮水が発生し易い場合でも、空燃比センサ４８が被水するのを抑制し、被水による素子割れ等からセンサを保護することができる。また、排気温度指標ＴＨＷが水蒸気の露点温度Ｔよりも低い場合にのみ、ＥＧＲ機構３８を強制的に作動させるので、運転性能への影響を最小限に抑制しつつ、凝縮水を効率よく除去することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、外部ＥＧＲガスを導入可能な内燃機関を対象として、目標スロットル開度を実現するための目標新気量を正確に設定することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の排気通路１４と吸気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２６と、当該ＥＧＲ通路２６の開閉を担うＥＧＲ弁２８と、吸気通路１２内に配置されたスロットル弁１８と、を備える。ＥＧＲガスの応答遅れを考慮して算出された筒内吸入ＥＧＲガス量ｍ_{ｅｇｒｃｙｌ}と目標新気量との和である目標全吸入ガス量ｍ_ｃｒｅｆに基づいて、目標インマニ圧（スロットル下流圧力）Ｐ_ｍｒｅｆを算出する。そして、算出された目標インマニ圧Ｐ_ｍｒｅｆの実現に必要な目標スロットル開度ＴＡを算出する。 （もっと読む）

【課題】エンジンに供給される燃料を改質する機能を備えたシステムにおいて、改質用の燃料を噴射する改質用燃料噴射弁の故障を検出できるようにする。
【解決手段】改質運転モードでは、ＥＧＲ弁２５を開弁して排出ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側へ還流させながら、改質用燃料噴射弁２６でＥＧＲガス中に改質用の燃料を噴射して、燃料改質触媒２８でＥＧＲガス中の燃料を燃焼性の高い状態に改質する改質運転を実行する。この改質運転中（改質用燃料噴射弁２６の燃料噴射中）に空燃比センサ２１で検出した空燃比Ａ／Ｆが所定の正常範囲内（リッチ側閾値≦Ａ／Ｆ≦リーン側閾値）であるか否かを判定し、空燃比Ａ／Ｆが正常範囲外（Ａ／Ｆ＜リッチ側閾値、又は、リーン側閾値＜Ａ／Ｆ）であると判定された場合には、改質用燃料噴射弁２６の故障有りと判定して、改質用燃料噴射弁２６の燃料噴射を禁止するフェールセーフ処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】混合燃料を使用する内燃機関において、ＰＭの発生を抑制しつつ未燃燃料を低減する。
【解決手段】内燃機関の制御装置（１００）は、軽油及びアルコールを夫々単独又は混合して燃料とする内燃機関（２００）を制御する。内燃機関の制御装置は、燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段（４２０）と、内燃機関の負荷を検出する負荷検出手段（４３０）と、燃料の噴射圧力を変更可能な燃料圧力調整手段（４５０）と、燃料中のアルコール濃度が高いほど、且つ内燃機関の負荷が低いほど、燃料の噴射圧力を低くするように燃料圧力調整手段を制御する制御手段（４４０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】長時間のコースティング走行中における触媒温度の低下を防止する。
【解決手段】コースティング走行を判定した後(S11)、所定タイミングで点火カットを実行すると共に(S14)、スロットル弁１０を開弁して新気を導入し、この新気とインジェクタ１２から噴射された燃料との未燃料混合気で触媒７の直上流までを掃気する(S15〜S16)。その後スロットル弁１０を全閉さ(S18)、且つ燃料カットを実行すると共に(S19)、ＥＧＲ弁２３を所定に開弁させて(S20)、未燃料混合気を吸気系へ還流させて循環させる。コースティング走行が長時間継続されて触媒７の温度が低下した場合は、スロットル弁１０を微開させると共にインジェクタ１２から燃料を微量噴射させて、余剰の未燃料混合気を触媒７に流し、酸化による反応熱で触媒７を加熱昇温させる。 （もっと読む）