【課題】燃費効率を向上できる排気ガス改質システムを提供する。
【解決手段】
排気管へ排出した排気ガスを吸気管へ外部循環させる外部循環経路と、外部循環経路が外部循環させる外部ＥＧＲと燃料とを混合させた混合ガスを改質して水素を発生させる改質触媒と、排気管の開閉を行う排気弁の開閉タイミングと、吸気管の開閉を行う吸気弁の開閉タイミングとに基づいて、エンジンが内部循環させる内部ＥＧＲの量を算出する第１算出手段と、外部ＥＧＲの量と第１算出手段の算出した内部ＥＧＲの量とに対する改質触媒が発生させた水素の量である水素濃度を算出する第２算出手段と、第２算出手段の算出した水素濃度で定まるエンジンの燃費を最良とする総排気ガス再循環率となるように、外部循環経路が循環させる外部ＥＧＲの量を調整する調整弁とを備える。これによれば、燃費を向上できる。 （もっと読む）

【課題】簡便な手法によって制御の応答性の良化を図る。
【解決手段】システム同定段階で用いた出力データの平均値ａｖｅ＿ｅｅｇｒ、ａｖｅ＿ｅｐｉｍをスライディングモードコントローラ５１に与える制御出力の実測値ｅｅｇｒ、ｅｐｉｍから減算するとともに、入力データの平均値ａｖｅ＿ＥＧＲｖ、ａｖｅ＿ＶＮＴ、ａｖｅ＿Ｄｔｈをスライディングモードコントローラ５１が算出する制御入力ｕ₁、ｕ₂、ｕ₃に加算するようにした。これにより、モデルと実際のプラントとの乖離を縮小することができ、外乱以外の要素に起因して非線形入力項及び適応項が増大する機会が少なくなって、制御の応答性が向上する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数の気筒群を備えた内燃機関において、ＥＧＲ弁の開固着が生じた際のアイドリング時における排気の過剰な昇温を抑制することを課題とする。
【解決手段】一部の気筒群に対応する排気系と全気筒群に共通する吸気系とを連通するＥＧＲ通路に設けられたＥＧＲ弁が開固着したときに（Ｓ１０２）、排気系にＥＧＲ通路が接続されている気筒群に属する気筒を休止させ(Ｓ１０３)、さらに、内燃機関のアイドリング回転数を増加させる（Ｓ１０５）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、６サイクル内燃機関の制御装置に関し、燃焼室の冷却によるノッキングの防止に加えて、ＮＯｘ浄化率の低下を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】第１吸気行程、圧縮行程、膨張行程、第１排気行程、第２吸気行程及び第２排気行程を順次実行する６サイクル内燃機関において、燃焼室に接続された吸気通路及び排気通路を備える。排気通路の上流端には第１排気バルブを設け、その下流には触媒を設ける。また、一端が燃焼室に接続され、他端が吸気通路に接続された掃気還流通路を備える。掃気還流通路の上流端には第２排気バルブを設ける。加えて、第１排気行程で第１排気バルブを開閉し、第２排気行程で第２排気バルブを開閉する。 （もっと読む）

【課題】排気空燃比がリッチ化している状態ときの燃焼を安定させる。
【解決手段】排気空燃比が理論空燃比よりもリッチの場合（Ｓ２１）、主燃料噴射により噴射された燃料の燃焼に着火遅れがある判定されると、主燃料噴射に先だって実施されたプレ噴射により噴射された燃料の燃焼に起因する振動信号の所定区間の積算値と、メイン噴射により噴射された燃料の燃焼に起因する振動信号の所定区間の積算値との比が所定の範囲内となるように、燃焼室２内のガス温度を上昇させる。ガス温度は、プレ噴射の噴射量の増加（Ｓ２４）、ＥＧＲ率の増加（Ｓ２６）、主燃料噴射の噴射時期を進角（Ｓ２７）、によって実現する。これによって、排気空燃比がリッチ化している状態で燃焼が不安定となっても、スモークの抑制を実現しつつ燃焼安定性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのバルブタイミングの制御によって、適切なエンジンブレーキ力を得ることができる車両用内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】走行中にアクセルを放した車両の減速要求状態において、吸気バルブの閉時期ＩＶＣを下死点ＢＤＣに固定する一方、車速ＶＳＰの変化量ΔＶＳＰが目標に近づくように、前記吸気バルブの開時期ＩＶＯを上死点ＴＤＣ後に遅角補正する。前記開時期ＩＶＯの遅角補正においては、排気バルブの閉時期ＥＶＣに応じて遅角限界値を設定し、該遅角限界値を超える遅角補正を禁止する。 （もっと読む）

【課題】排気ガス浄化触媒の使用量を減らし、かつ、過渡応答性の低下を防止する。
【解決手段】本発明の内燃機関の過給及び排気浄化システムは、電動アシスト過給機１と排気ガス浄化触媒１０とを備える。電動アシスト過給機１は、内燃機関７からの排気ガスで駆動されるタービン２に連結されたコンプレッサ３の回転を電動機５により補助し得るように構成され、コンプレッサ３により空気を圧縮し、圧縮空気を内燃機関７に供給する。排気ガス浄化触媒１０は、内燃機関７とタービン２との間の排気流路８（エンジン排気流路８ａ）に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの低ＮＯｘ化、低燃費化を図ることができるＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】エンジン２の吸気通路２１にターボチャージャ３のコンプレッサ３１が設けられると共に排気通路２２にタービン３２が設けられ、高圧ＥＧＲを行うための高圧ＥＧＲ手段４と、低圧ＥＧＲを行うための低圧ＥＧＲ手段５とを備えたＥＧＲ装置１において、上記エンジン２の回転数を検出するための回転数検出手段６１と、上記エンジン２の負荷を求めるための負荷算出手段６と、上記回転数検出手段６１により検出された回転数が所定回転数かつ上記負荷算出手段６により求められた負荷が所定負荷のときに、上記低圧ＥＧＲ手段５による上記低圧ＥＧＲと上記高圧ＥＧＲ手段４による上記高圧ＥＧＲとの両方を行う制御手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】 低圧ＥＧＲ調整弁５と吸気弁６の両方を１つの電動アクチュエータ７で駆動でき、且つ低圧ＥＧＲ調整弁５に要求される特性と吸気弁６に要求される特性の両方を満足する低圧ＥＧＲ装置を提供する。
【解決手段】 １つの電動アクチュエータ７によって、低圧ＥＧＲ調整弁５と、回転特性の変換機構８を有するリンク装置９とを駆動する。変換機構８は、低圧ＥＧＲ調整弁５が全閉〜所定切替開度までは吸気弁６を最大開度に保ち、低圧ＥＧＲ調整弁５だけが開度変化する「低濃度制御状態」を達成して少量のＥＧＲガスをエンジンへ戻す。変換機構８は、低圧ＥＧＲ調整弁５が所定切替開度より大きい範囲において低圧ＥＧＲ調整弁５の開度上昇に応じて吸気弁６を最大開度から閉弁方向へ回動させる「高濃度制御状態」を達成し、多量のＥＧＲガスをエンジンへ戻す。 （もっと読む）

【課題】過渡時においてＥＧＲ量過多に起因する燃焼の悪化を防止する。
【解決手段】電動アクチュエータとして吸気バルブ２０７の動弁特性を可変とする吸気カム用アクチュエータ２１６、スロットル弁２０５を駆動するスロットル弁アクチュエータ、及びＥＧＲ弁２１９を駆動するＥＧＲ弁アクチュエータを有し、油圧アクチュエータとして排気バルブ２０９の動弁特性を可変とするＶＶＴコントローラ２１７を有するエンジンシステム１０において、ＥＣＵ１００は過渡ＥＧＲ制御を実行する。当該制御においては、スロットル弁２０５及び動作速度が最も遅いＶＶＴコントローラ２１７が収束目標値へ向けて制御されると共に、吸気カム用アクチュエータ２１６及びＥＧＲ弁２１９が、ＶＶＴコントローラ２１７の動作特性に基づいて決定される制御目標値に向けて制御される。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲバルブの開固着による異常が判定されたときに、エンジンを安定して運転しながら走行する。
【解決手段】ＥＧＲバルブの異物の噛み込みによる開固着による異常が判定されたときに（ステップＳ１００）、ＥＧＲ管が連通しているバンクの３気筒の運転を休止して（Ｓ１２０）、エンジン指令パワーに対して回転数とトルクとの関係としてＥＧＲバルブ１６４の開固着異常が判定されていないときと異なる動作ラインを適用して得られる回転数とトルクとに対して予め設定した上限回転数の範囲内で設定した目標回転数と目標トルクとからなる運転ポイントでエンジンが運転されるようエンジンを制御する（ステップＳ１３０）。これにより、ＥＧＲバルブの開固着による異常が判定されたときに、エンジンを安定して運転しながら走行することができる。 （もっと読む）

本発明は、過給ディーゼル内燃機関に関するものであり、この内燃機関は、排気ダクトに取り付けられるパティキュレートフィルタ１２及び被制御排気フラップ１４と、低圧排気ガスを部分的に再循環させる再循環通路１５であって、被制御再循環バルブ１６を含み、パティキュレートフィルタの下流の排気ダクト１１を過給機６の上流の吸気管４に接続する再循環通路１５と、エンジン運転パラメータ値を受信することができ、かつエンジンの種々の部材を制御することができる電子制御ユニット２１とを含んでいる。本発明は、電子制御ユニットが、排気ガス流と、エンジンに流入する吸入空気流との圧力低下を求めることができ、前記電子制御ユニットが、再循環バルブ１６の位置、又は排気フラップ１４の位置の設定値を、エンジンに流入する吸入空気流の設定値を使用して、前述の圧力低下に基づいて計算する手段を含んでいることを特徴とする。
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【課題】エンジンを、振動低減を図りつつよりすみやかに始動する。
【解決手段】エンジン１の始動条件が成立したときに、例えば吸気通路５０に配設した電動式過給機１８を、吸気ポート３４内の圧力が低下する所定方向に回転駆動する（燃焼室内の低圧縮比化）。電動式過給機１８を前記所定方向に駆動している状態で、電動モータ２によって停止中のエンジン１をその角速度変動が少ない所定回転数にまで急上昇させる（ピストン３２の摺動による摩擦熱で、燃焼室内温度上昇）。エンジン回転数が前記所定回転数に到達した後に、燃料噴射弁３８から燃焼室３３内に始動用の燃料噴射を行って、エンジン１を燃焼によって自励回転させる（始動完了）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ツインエントリ型ターボ過給機を備える内燃機関において、外部ＥＧＲガスの導入を行う運転領域における燃費をより確実に向上させることを目的とする。
【解決手段】ターボ過給機４６を備える。内燃機関１２の一方の気筒から排出される排気ガスをタービン４６ｂに導く第１排気通路５８ａと、内燃機関１２の他方の気筒から排出される排気ガスをタービン４６ｂに導く第２排気通路５８ｂとを含む排気通路５８を備える。第１排気通路５８ａと第２排気通路５８ｂとが連通する状態と、第１排気通路５８ａと第２排気通路５８ｂとが遮断された状態とを切り換える排気切換弁６０を備える。内燃機関１２の所定の運転領域（外部ＥＧＲ導入領域）において、ＥＧＲ通路６８を通って排気ガスが吸気通路４２に還流されるようにＥＧＲ弁７２を制御する。上記外部ＥＧＲ導入領域において、排気切換弁６０を閉じるように制御する。 （もっと読む）

【課題】ターボ過給機を作動させるモードの切り替え時におけるＥＧＲ制御性の悪化を適切に抑制する。
【解決手段】過給機付き内燃機関の制御装置は、第１の過給機及び第２の過給機と、過給機を作動させるモードを切り替えるために動作される排気切替弁と、ＥＧＲ装置とを有する。具体的には、内燃機関の運転領域に応じて、排気切替弁を開閉する制御を行うことで過給機を作動させるモードを切り替える。また、排気ガスの還流中に、過給機を作動させるモードを切り替えるべき運転領域にある場合に、排気ガス圧力及び排気ガス流量に応じて排気切替弁の開度を設定する。つまり、排気切替弁がある程度開いている状態に設定する。これにより、ターボ過給機を作動させるモードの切り替え時において、排気ガス圧力や過給圧の急変を抑制することができ、ＥＧＲ制御性の悪化を適切に抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】還流させる排気ガス量を適切に制御できる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気を過給する過給機３０と、排気ガスの一部を前記過給機の上流側の吸気系１１に還流させる排気ガス再循環手段４０とを備えた内燃機関の制御装置において、前記排気ガス再循環手段が作動する運転状態から非作動の運転状態に移行した場合に、スロットルバルブ１４を開状態にする信号を所定時間だけ出力する制御手段５０を有する。 （もっと読む）

【課題】複数の過給器を備える場合の燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】ＬＰ側コンプレッサ２１３（第２過給器）及びＨＰ側コンプレッサ２２１（第１過給器）の二種類の排気駆動型の過給器を備えるエンジン２００の排気マニホールド２０７には、ＨＰ側タービン２１８が設置されたＨＰ側排気通路２１６及び排気切り替え弁２２８が設置された排気切り替え通路２２７が接続されており、排気合流部２２２において合流する構成となっている。当該排気合流部２２２よりも下流側の排気通路２０８には、ＬＰ側タービン２１０が設置されている。ＥＣＵ１００は、通常時は、機関回転速度ＮＥと燃料の噴射量Ｑとに基づいて過給マップから排気切り替え弁２２８の目標開度を取得し排気切り替え弁２２８を制御するが、排気圧Ｐｅｘと過給圧Ｐｉｎとの偏差が基準値ΔＰｔｈを超えた場合には、排気切り替え弁２２８を開弁させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の還流排気温度の制御によＮＯｘの放出量を低減する。
【解決手段】内燃機関１は排気の一部を吸気に還流するＥＧＲ通路３０と、排気中の窒素酸化物を所定の活性温度領域で浄化するＮＯｘ触媒２１と、を備える。ＥＧＲ通路３０はＥＧＲクーラ３４と、ＥＧＲクーラ３４を迂回するバイパス通路３７と、これらを切り換えるバイパス弁３８を備える。コントローラ７０によるバイパス弁３８の制御により還流排気温度を調整する。コントローラ７０はＮＯｘ触媒２１の活性度が所定値より低い場合に、還流排気がＥＧＲクーラ３４を通るようにバイパス弁３８を制御することで、内燃機関１が生成するＮＯｘの量を減らす。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブを通じて吸気ポートに付着するエンジンオイルの量を的確に低減することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０は、筒内噴射用の燃料噴射弁１４を備える。また、吸気バルブ３１のバルブタイミングを可変とする吸気側バルブタイミング可変機構３３を備える。そして、電子制御装置６０を通じて、エンジンオイルの粘度ＶＳＣを推定するとともに、該エンジンオイルの粘度ＶＳＣが所定値Ｖｔｈ以下である場合には、吸気側バルブタイミング可変機構３３を通じて変更される吸気バルブ３１の閉弁時期を吸気下死点に設定する。 （もっと読む）

【課題】自動再始動を確実に行えるようにする。
【解決手段】圧縮自己着火式エンジンＥが、ＥＧＲクーラ２３が接続された排気還流用のＥＧＲ通路２２を有する。エンジン出力を必要としないときであって、あらかじめ設定された停止条件が満足されたときにエンジンＥが自動停止され、エンジンの自動停止後にあらかじめ設定された再始動条件が満足されたときにエンジンＥが自動始動される。再始動条件が満足されてエンジンＥを自動再始動するときに、ＥＧＲ通路２２を通して排気ガスを吸気通路１１に還流させると共に、ＥＧＲクーラ２３による排気ガスの冷却度合が低減される。 （もっと読む）