【課題】吸気管圧を検出する圧力センサを用いた大気圧の検出機会を確保する。
【解決手段】記憶されている大気圧の条件で目標吸気管圧になる目標スロットルバルブ開度を演算すると共に、圧力センサで検出される吸気管内の圧力が前記目標吸気管圧に近づくように、目標スロットルバルブ開度を補正するためのフィードバック補正値を演算する。そして、前記フィードバック補正値が所定以上に変化したときに、吸気管内を強制的に大気圧にすべくスロットルバルブ開度を増大させ、かつ、吸入空気量の増大変化を抑制する方向に吸気バルブのリフト特性を変化させ、そのときの圧力センサの出力から大気圧を検出して、該検出結果を更新記憶させる。 （もっと読む）

【課題】触媒昇温のための点火時期の遅角補正が過剰に制限されることで、昇温効果が低下してしまうことを回避する。
【解決手段】触媒の昇温のために点火時期を遅角補正する遅角補正量ＦＩＲＴＤを算出し、該遅角補正量ＦＩＲＴＤで点火時期を遅角側に補正する。一方、遅角リミッタを前記遅角補正量ＦＩＲＴＤに応じて変更し、該変更された遅角リミッタを点火時期が超えないように制限する。 （もっと読む）

【課題】始動手段の故障の有無を正確に判定することができる内燃機関の始動制御装置を提供すること。
【解決手段】クランクシャフト８の停止時に記憶されたクランク角度から基準位置までのクランク角度の目標回転角度を演算し、始動装置２０によりエンジン１の始動が開始された後、クランクシャフト８の回転停止時からクランクシャフト８が目標回転角度だけ回転したときに、欠歯部が検出されたか否かを判定することより、始動手段２０の故障の有無を判定する。そして、クランクシャフト８の回転停止時からクランクシャフト８が目標回転角度だけ回転したときに、欠歯部が検出されない場合には、始動手段２０が故障してクランクシャフト８が逆回転した可能性が高いため、始動手段２０が故障したものと判定する。 （もっと読む）

【課題】振動ノイズの周波数帯と制御周波数帯とが非常に近い場合であっても、制御安定性を確保し、かつ制御対象へ入力する操作量の振動振幅を抑制することを目的とする。
【解決手段】制御対象１４の出力を目標値に追従させるべくフィードバック制御を行う制御装置５０において、制御対象１４へ入力する操作量Ｉ_CMDに基づいて制御対象１４の出力を推定する制御対象モデル６３ａと、推定した出力と制御対象の検出値θｃｓとから算出した出力θ１から検出値θｃｓに含まれる検出値揺動量を算出するためのバンドパスフィルタ６３ｃ〜６３ｅと、を備え、バンドパスフィルタ６３ｃ〜６３ｅの通過周波数を制御対象１４の状態に応じて決定するとともに、検出値θｃｓから検出値揺動量を減算した値θ₂をフィードバック信号とする。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構とＥＧＲ系を備える内燃機関において、ＥＧＲ量に応じた最適なバルブタイミング制御を行うことのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気弁の開閉時期の位相を遅進させる位相可変手段と、前記吸気弁の作用角を拡大或いは縮小させる作用角可変手段と、内燃機関の運転状態に応じて、ＥＧＲ量を増量するＥＧＲ量増量手段と、前記ＥＧＲ量を増量する場合に、前記吸気弁の閉じ時期を進角させる吸気閉じ進角手段と、を備える。前記吸気閉じ進角手段は、前記位相可変手段による位相の進角動作を行う第１の手段と、前記作用角可変手段による作用角の縮小動作を行う第２の手段と、を含み、前記第２の手段による動作開始時期を、前記第１の手段による動作開始時期に比して遅らせる。 （もっと読む）

本発明は、内燃エンジンを始動する方法に関するものであり、前記エンジンには、該エンジンを始動するときに前記エンジンを駆動するスタータ、及び燃料噴射量を適合させる手段が取り付けられる。本発明によれば、本方法は下記の工程：第１始動動作中に、前記エンジンの回転数（ＰＭＨ）を前記エンジンが前記スタータで駆動されるときにカウントする工程；及び前記第１動作後の第２始動動作中に、前記燃料噴射量（Ｑ）を、前記第１始動動作中にカウントされた前記回転数（ＰＭＨ）に基づいて適合させる工程を含む。
（もっと読む）

【課題】内燃機関の気筒判別装置において、内燃機関が逆回転している状態での気筒判別を禁止し、不正確なクランク角情報に基づく燃料噴射・点火時期の制御を実施させず、不正確なクランク角情報を要因としたバックファイアの発生を回避し、内燃機関がダメージを受けることを防止することにある。
【解決手段】制御手段は、第２のシグナル部材に予め設定された基準位置間に発生する角度信号の数とカム角信号の数とから気筒を判別する気筒判別手段と、気筒を判別するために用いられるデータと予め記憶された正規のデータとを比較して学習する学習制御手段と、イグニションオン信号出力後、内燃機関の回転数が一度も完爆判定回転数を超えない状態で、学習制御手段による気筒判別制御が異常であると判定された場合には、内燃機関が逆回転していると判定し、気筒判別を一定時間禁止する気筒判別禁止手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 カムを使用せずに、クランク軸の回転に伴って発生するパルス信号のみでディーゼル機関を制御する。
【解決手段】 クランク軸８が所定回転角度回転するごとに１つのパルス信号を回転検出センサ４０ａが出力する。クランク軸８が１回転するごとに、１つのパルス信号を１回転検出センサ４２ａが出力する。センサ４０ａ、４０ｂがシリンダコントローラ１４に接続されている。コントローラは、機関の始動後に最初にセンサ４２ａのパルス信号が入力されたときに、センサ４０ａのパルス信号のカウントをリセットし、次のセンサ４２ａのパルス信号が入力されたときには、センサ４０ａのパルス信号のカウントを継続し、次にセンサ４２ａのパルス信号が入力されたときには、センサ４０ａのパルス信号のカウントをリセットする。コントローラ１４は、センサ４０ａのパルス信号を、クランク軸８の２回転分にわたりカウントし、センサ４０ａのパルス信号に基づき、燃料噴射弁１０、吸気弁２６、排気弁２４を制御する。 （もっと読む）

【課題】始動時に気筒に吸入される燃料量を適切に制御可能な内燃機関の始動制御装置を提供する。
【解決手段】複数の気筒２を有し、気筒２毎の吸気ポート３ａにインジェクタ１２がそれぞれ設けられた内燃機関１に適用され、内燃機関１の停止時における各気筒２のピストン位置を判別し、その判別結果に基づいて吸気行程でピストン５が停止している吸気行程気筒を特定し、その吸気行程気筒のピストン位置に基づいて内燃機関１の始動前に吸気行程気筒の吸気ポート３ａに供給すべき燃料量を設定する内燃機関の始動制御装置において、内燃機関１の始動前に吸気行程気筒の吸気ポート３ａに燃料が供給された場合、吸気行程気筒のピストン位置に基づいて補正量を設定し、内燃機関１の始動時に吸気行程気筒に供給する燃料量を他の気筒に供給する燃料量よりも前記補正量に応じて減少させる。 （もっと読む）

【課題】ＨＣ排出量を低減する。
【解決手段】内燃機関は、排気系に設けられた排気浄化装置（４２）と、膨張行程または排気行程において燃料を噴射して該排気浄化装置に還元剤を供給する還元剤供給手段（１，８）と、該内燃機関の吸気系に設けられ、該内燃機関に供給される吸入空気量を制御する吸入空気量制御手段（１，２３）とを有する。制御装置は、該還元剤供給手段による燃料の噴射中、該吸入空気量制御手段によって内燃機関に供給される吸入空気量を減少させ（６１）、目標吸入空気量に対して実吸入空気量が少ない時、もしくは目標過給圧に対して実過給圧が高い時、該還元剤供給手段による燃料の噴射時期を進角させる（６６）。噴射時期を進角させることにより燃焼性が向上し、ＨＣ排出量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲクーラの劣化に起因する燃焼音を低減する。
【解決手段】内燃機関は、内燃機関（２）の気筒内に直接燃料を噴射する燃料噴射装置（１，８）と、内燃機関の排気の一部を吸気に還流する排気還流通路（３１）と、該排気還流通路に設けられ、還流する排気を冷却するＥＧＲクーラ（３６）と、を有する。制御装置は、該ＥＧＲクーラの性能を検出し（１、６１、ステップＳ２、Ｓ１３）、該検出されたＥＧＲクーラの性能に応じて燃料噴射の圧力および燃料噴射時期のうちの少なくとも一方を補正する（１、６２、６３、ステップＳ３、Ｓ４、Ｓ１４、Ｓ１７）。この補正により、燃焼音を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】排気温度を上昇させる燃焼の燃焼性を改善し、未燃ＨＣを低減しつつ排気浄化触媒の活性化を促進する。
【解決手段】始動から暖機完了前において、吸気バルブの開時期ＩＶＯを、吸気上死点後３０°〜１４０°の範囲内の値に設定し、リフト量を、暖機完了後のリフト量より十分小さい値に設定する一方、吸気バルブが開弁された直後に１回目の噴射を開始して吸気流速が大きく維持されている期間に噴射を行い、その後、点火時期直前の所定時期に２回目の噴射を開始する。以上の２回の噴射で要求噴射量を賄えない場合は、吸気流速大期間より以前に不足分を噴射する。 （もっと読む）

【課題】良好なトルク制御を実現する。
【解決手段】内燃機関のトルク制御装置は、運転者の要求に応じて第１および第２の作動機構をそれぞれ作動させて第１および第２の運転パラメータの値をそれぞれ変更することにより内燃機関のトルクを制御する第１および第２の制御手段を備える。ここで、第２の作動機構は、第１の作動機構に比べて、該運転者の要求に応じた作動に作動遅れを有する。トルク制御装置は、さらに、運転者の要求に基づいて内燃機関の目標トルクを算出し、第２の作動機構の第２の運転パラメータの実際の値を検出し、第２の作動機構の第２の運転パラメータの実際の値と、目標トルクとに基づいて、第１の運転パラメータの目標値を算出する。第１の制御手段は、該算出した第１の運転パラメータの目標値に従って第１の作動機構を作動させる （もっと読む）

【課題】 燃料の着火性に影響を与える種々のパラメータを総合的に考慮して、制御のための演算を簡略化し、しかも燃焼状態の不安定化を招くことなく、正確な燃料噴射制御を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 筒内圧ＰＣＹＬ、筒内ガス温度ＴＣＹＬ、エンジン回転数ＮＥ、総燃料噴射量ＱＩＴ、燃焼室壁面温度ＴＷＡＬＬ、及び吸入空気流量ＧＡに応じて、燃焼室内の燃料の着火性を示す着火性パラメータＩＧを算出する。着火性パラメータＩＧは、燃料の性状を示すパラメータを、燃料の着火遅れを示すパラメータで除算した値に比例するパラメータとして定義される。着火性パラメータＩＧに応じて燃料噴射パラメータを設定するとともに、検出される着火時期ＣＡＦＭの補正量ＤＩＧを算出する。補正された着火時期ＣＡＦＭＣに基づいて、使用している燃料のセタン価ＣＥＴＬＲＮが推定される。 （もっと読む）

【課題】 アイドル以外の運転状態からアイドル運転状態への円滑な移行を実現するとともに、アイドル運転状態における機関回転をより安定化することができる内燃機関の吸気制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１がアイドル運転状態にあるとき、及びアイドル以外の運転状態にあるときのいずれにおいても、吸気弁のリフト量により吸入空気流量制御を行う。アイドル以外の運転状態においては、大気圧ＰＡ，目標吸入空気流量ＧＡＩＲＣＭＤ及び検出エンジン回転数ＮＥに応じて基本目標リフト量ＬＦＴＣＭＤＢを算出し、アイドル運転状態においては、大気圧ＰＡ，目標吸入空気流量ＧＡＩＲＣＭＤ及び目標回転数ＮＯＢＪに応じて基本目標リフト量ＬＦＴＣＭＤＢを算出する。基本目標リフト量ＬＦＴＣＭＤＢに外部負荷補正量ＡＬＤＥＧＥＬ等を加算して、目標リフト量ＬＦＴＣＭＤを算出する。 （もっと読む）

【課題】追加の機構や追加のセンシングシステムを必要とすることなく、確実に始動開始気筒のピストン停止位置を自己始動可能な範囲内に収めることのできるエンジンの始動装置を提供する。
【解決手段】燃焼室内に燃料を直接的に噴射供給する燃料供給手段（７Ａ、７Ｂ）と、燃焼室内の混合気に火花点火を行う火花点火実行手段（８Ａ、８Ｂ）とを備え、これらの手段を用いてエンジンの停止後に膨張行程にある気筒に燃料を噴射供給すると共に火花点火を実行することにより、スタータモータの助けを借りることなくエンジンを再始動させるエンジンの始動装置において、エンジンがクランクシャフトの停止位置を自己始動可能な範囲にとどめるようにエンジン停止時の燃焼室圧力を調整する燃焼室圧力調整手段（２）を備える。 （もっと読む）

【課題】吸気バルブのリフト量を調整することによりエンジン回転数を制御する内燃機関において、スロットル弁のカーボン堆積量を精度良く推定することができる装置を提供する。
【解決手段】本発明の提供する装置は、現在の吸入空気量に基づいてスロットル開口面積を求める手段と、吸気管内のゲージ圧が目標ゲージ圧になるようにスロットル開口面積の補正量を求め、この補正量を求められたスロットル開口面積に加算して、スロットル開口面積をフィードバック補正する手段と、スロットル弁の初期状態におけるスロットル開口面積とスロットル弁開度との関係を表す第1のテーブルと、カーボンがスロットル弁の可動限界量まで堆積している状態における開口面積と開度との関係を表す第2のテーブルと、第１のテーブルおよび第２のテーブルを参照して、スロットル開口面積および補正量に基づいてスロットル弁のカーボン堆積量を推定する手段と、を有する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相を、低回転域であっても短い周期で検出できるようにする。
【解決手段】単位角度毎の単位カム角信号ＣＡＭを出力するセンサと、単位角度毎の単位クランク角信号ＰＯＳを出力するセンサとを備え、単位カム角信号ＣＡＭ及び単位クランク角信号ＰＯＳの出力周期が異なる部分を検出することで、基準カム角位置及び基準クランク角位置を検出する。そして、基準カム角位置を基準とする単位カム角信号ＣＡＭの計数値vCAMCNT3と、基準クランク角位置を基準とする単位クランク角信号ＰＯＳの計数値vCRACNT72との偏差から、カムシャフトの回転位相を検出する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動性を低下を抑えつつ自着火の発生を防止する。
【解決手段】 内燃機関の停止要求検出手段により停止要求が検出された場合に、内燃機関の吸気管に配置されたスロットルバルブのスロットル開度を、現在のスロットル開度よりも閉弁側の、停止スロットル開度に制御する。その後、スロットルバルブが停止スロットル開度に制御された状態で、機関停止検出手段により内燃機関の停止が検出されると、次回の内燃機関の始動時に最初に吸気行程にある気筒（特定吸気気筒）の排気バルブを、現在の閉弁時期より遅角側の閉弁時期となる停止排気バルブ開閉特性になるように排気バルブの開閉特性を制御する。 （もっと読む）

【課題】失火を防止しつつ、遅角限界値を可能な限り遅角側に設定することで必要な遅角量を確保するようにしたＦＦＶ用の内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】アルコールが混合された燃料を用いる火花点火式の内燃機関（エンジン）において、クランク角度に対する点火時期を設定すると共に、混合されたアルコール濃度に応じて点火時期の遅角限界値ＩＧＬＧＧを設定する（Ｓ１０からＳ４２）。点火時期の遅角限界値ＩＧＬＧＧは、点火プラグの要求電圧などから設定する。 （もっと読む）