【課題】本発明の目的は、ポンピングロスの増加を抑制しながらエンジン負荷の大幅な低下に対応して広範囲且つ高効率に軸出力を変更可能なエンジンと、かかるエンジンを備えて高いＣＯＰで運転可能なヒートポンプシステムとを提供する点にある。
【解決手段】吸気、圧縮、膨張、排気の４行程を含む１サイクルを繰り返して作動するエンジンにおいて、１サイクル内に４行程とは別の行程を追加しないで運転する４行程サイクル運転と、１サイクル内に４行程とは別に燃焼を伴わないでピストンを往復動させる一対の休止行程を１つ以上追加して運転する増加行程サイクル運転とを択一的に切り換える形態で、１サイクル行程数を変更可能に構成され、エンジン負荷が定格負荷域にある場合に４行程サイクル運転を行い、エンジン負荷が部分負荷域にある場合に増加行程サイクル運転を行う形態で、１サイクル行程数をエンジン負荷に基づいて制御する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタの圧力損失の影響を受けることなく精度の良い大気圧の計測を可能とする。
【解決手段】所定の運転条件が成立したときにエンジンを自動停止し、別の所定の運転条件が成立したときエンジンを自動的に再始動する機能を有する車両において、エンジンが、キャニスタ（５４）と、パージ通路（５６）と、パージコントロールバルブ（６１）と、ドレンカットバルブ（６２）と、圧力検出手段（６３）とを備え、リーク診断許可条件が成立したとき、これらパージコントロールバルブ（６１）、ドレンカットバルブ（６２）及び圧力検出手段（６３）を用いてリークがあるか否かの診断を行うリーク診断処理手順と、エンジンの自動停止時にパージコントロールバルブ（６１）を開く開弁処理手順と、この開弁処理手順によりパージコントロールバルブ（６１）を開いたとき、圧力検出手段（６３）により検出される流路の圧力をエンジン自動停止時大気圧計測値として取り込む処理手順とを含む。 （もっと読む）

【課題】アルコール混合燃料を使用する内燃機関の始動特性を向上させる。
【解決手段】ハイブリッドシステム１０において、エンジンＥＣＵ１００は始動制御処理を実行する。始動制御処理では、燃料のアルコール濃度及びエンジン２００の冷却水温に応じてクランキング回転数及び燃料噴射量が決定される。この際、クランキング回転数は、アルコール濃度が高い程且つ冷却水温が低い程低下するように設定される。また、噴射量は、アルコール濃度が高い程且つ冷却水温が低い程増加するように設定される。クランキング回転数及び噴射量が決定されると、エンジンＥＣＵ１００は、決定されたクランキング回転数が実現されるようにハイブリッド車両２０の動力源の一つであるモータ５００を制御し、また決定された噴射量が実現されるようにインジェクタ２０７を制御する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド電気自動車の燃料タンクで発生した蒸発燃料がエンジン停止中に大気へ放出されるのを防止するハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動源としてエンジン１００と電動モータ３２０とを備えたハイブリッド電気自動車の制御装置であって、電動モータ３２０により車両を駆動させている間、エンジン１００の停止期間が所定期間を越えた場合には、エンジン１００を始動させる。これによれば、エンジン１００が強制的に始動されるので、キャニスタ２０が飽和して蒸発燃料が大気へ排出される前に、蒸発燃料の発生状況の推定や、発生した蒸発燃料の燃焼による消費が可能になる。 （もっと読む）

【課題】アシスト機能付きの過給器を備える内燃機関においてプレアシストを効率的且つ効果的に行う。
【解決手段】車両１０において、エンジン２００はＭＡＴ２０９を備え、その動作がＥＣＵ１００によって制御される。また、ＥＣＵ１００は、プレアシスト制御処理を実行する。プレアシスト制御では、車両１０が走行車線を走行し且つ追い越し車線に接近中であるかが、ナビゲーション処理系４００を介して取得される位置情報及び地図データ並びにビデオカメラ５００及び映像処理部６００を介して取得される画像データ等から判断される。車両１０が追い越し車線に接近中である場合、ＥＣＵ１００は、追い越し車線方向への方向指示器３００の操作がなされたことをもって追い越し車線への車線変更が行われる可能性が高いと判断し、ＭＡＴ２０９のモータ２０９ｃを制御してプレアシストを実行する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を自動始動する際に振動の抑制と良好な始動性とを両立させる。
【解決手段】ハイブリッド用電子制御ユニットからエンジン始動指令を受信したときには、エンジンＥＣＵは、触媒劣化指数を算出し（Ｓ３００）、始動形態フラグＦｓの値を調べる（Ｓ３１０）。この始動形態フラグＦｓは、値０のときにはエンジンの始動目的が負荷運転であることを示し、値１のときには無負荷運転であることを示す。そして、始動形態フラグＦｓと触媒劣化指数とに対応する増量補正係数ｋｅを補正係数設定用マップから読み出し（Ｓ３２０及びＳ３３０）、読み出した増量補正係数ｋｅに基づいて始動時燃料噴射量を算出し（Ｓ３４０）、その噴射量の燃料を用いて燃料噴射制御及び点火制御を行なう（Ｓ３５０）。これにより、始動形態に適した量の燃料が噴射されるため、エンジンの始動時における振動の抑制と良好な始動性との両立を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の性能悪化を防止できるハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、バッテリＢ１と、バッテリＢ１から電力供給を受けて車輪を駆動するトルクを発生するモータジェネレータＭＧ２と、モータジェネレータＭＧ２と併用されて車輪を駆動するために運転されるエンジン４と、エンジン４の燃料を蓄積する燃料タンクと、バッテリＢ１の充電状態を含む車両状態が通常のＥＶ走行条件を満たすときに、エンジン４を停止させた状態でモータジェネレータＭＧ２によって車輪を駆動させるＥＶ走行を行なうように車両を制御する制御装置６０とを備える。制御装置６０は、燃料タンクに蓄積された燃料の性状が適切でないと予測される場合には、車両状態が通常のＥＶ走行条件を満たすときであっても、ＥＶ走行を行なわずにエンジン４を運転させて燃料を消費させる。 （もっと読む）

【課題】筒内用燃料噴射弁とポート用燃料噴射弁とを有する内燃機関と電動機とを備える動力出力装置において、筒内用燃料噴射弁からの燃料噴射が制限されているときに筒内用燃料噴射弁を保護すると共にできる限り駆動軸への要求動力に対応することができる。
【解決手段】ハイブリッド自動車２０は、筒内用燃料噴射弁１２５とポート用燃料噴射弁１２６とを有するエンジン２２を備えている。この自動車は、エンジン始動条件が成立すると、エンジン２２の吸気バルブの開閉タイミングを遅角させ、エンジン２２の排気の浄化装置の温度が閾値未満であるときには、ポート用燃料噴射弁１２６から燃料噴射を行いエンジン２２を始動する。そして、ポート用燃料噴射弁１２６からの燃料噴射を継続しエンジン２２をアイドル運転することにより浄化装置を暖機する。このとき、バッテリ５０の入出力制限の範囲内でモータＭＧ２から走行に必要なトルクを出力する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転数が上限回転数に達したあと内燃機関に要求される動力が緩やかに増加したとしても対処することができる。
【解決手段】エンジン要求パワーＰｅ＊が上限パワーＰｅｍａｘ以下のときには、理論空燃比で空燃比制御したときに得られる基準動作ラインを用いてエンジンの目標回転数Ｎｅ＊と目標トルクＴｅ＊とを設定する（Ｓ１２５）。一方、エンジン要求パワーＰｅ＊が上限パワーＰｅｍａｘを超えるときには、所定の燃料増量禁止条件が成立していないときには目標回転数Ｎｅ＊を上限回転数Ｎｅｍａｘに設定し（ステップＳ１４０）、エンジン要求パワーＰｅ＊に基づいてエンジン２２の空燃比制御に使用する目標空燃比をリッチ空燃比に設定する（Ｓ１５０）。 （もっと読む）

【課題】変速レスポンスの更なる向上を図ることのできるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置５１は、スロットル開度及び吸気バルブ１９のリフト量の制御に基づく吸入空気量の調整により、変速中のエンジントルクを低下させ、その低下させたエンジントルクを変速完了とともに増大させる変速時トルク制御を行う。この変速時トルク制御の実行に際して、電子制御装置５１は、変速完了後のスロットル開度をアクセル操作量に応じた制御目標値よりも一時的に増大させる。 （もっと読む）

【課題】変速機搭載車用内燃機関で実行する加速時点火時期遅角制御において最適な遅角終了タイミングを設定する。
【解決手段】加速時点火時期遅角を実行しているときに、自動変速機の出力側の回転体（例えば車輪）の回転数Ｎｏにその時点での自動変速機のシフト位置によるギヤ比を乗じた同期回転数Ｎｓｙｎｃと、インプットシャフト回転数Ｎｉとの差（Ｎｉ−Ｎｓｙｎｃ）を求め、その回転数の差（Ｎｉ−Ｎｓｙｎｃ）に当該差を算出する時間間隔ΔＴを乗じた値の積算値（Σ［（Ｎｉ−Ｎｓｙｎｃ）＊ΔＴ］）から、自動変速機のインプットシャフトと出力側の回転体との位相差変化量Ｉｎｔｎｏを算出する。そして、その位相差変化量Ｉｎｔｎｏが所定値以上となったときに、駆動系のガタが詰まったと判定して加速時点火時期遅角を終了する。 （もっと読む）

【課題】燃焼モード移行時の性能及び/又は効率の一時的な損失を可及的に低減し且つ、排気特性の大きく異なる複数の燃焼モード間を切替える際に発生し得る後処理の問題を解決する。
【解決手段】ガソリンによって、火花点火モードと圧縮自己着火モードとのいずれかで作動可能な燃焼気筒を持つ内燃機関。各モードに対する気筒の割り当てが動的であり、機関の作動中において制御即ち変更される。さらに、エンジンは、典型的には、気筒が作動している燃焼モードに基づいて、動的に選択される複数の後処理装置を含み得る。 （もっと読む）

【課題】負圧ポンプが不必要に運転されることによるエネルギ損失を極力抑えて燃費の更なる向上を図ることのできる車両の負圧供給装置を提供する。
【解決手段】吸気バルブ１７の最大リフト量及び開弁期間を変更する可変動弁機構１００により吸入空気量を調量する可変動弁吸気制御と、吸気通路３０に設けられたスロットルバルブ３１により吸入空気量を調量するスロットル吸気制御とを実行可能なエンジン１０を搭載し、負圧ポンプ６０を通じてブレーキブースタ５０に負圧を供給するようにした車両の負圧供給装置であって、スロットル吸気制御が実行されているときは可変動弁吸気制御のみが実行されているときと比較して負圧ポンプ６０の駆動量が小さくなるように同負圧ポンプ６０の運転を制限する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において快適性を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、ＭＧ１フィードバック制御を実行することによってエンジン２００をそのリーン限界又は燃焼限界で動作させることが可能である。一方、シフトレバーのシフト位置がＮレンジであり且つＭＧ１フィードバック制御を実行する場合、ＥＣＵ１００は、エンジン２００のトルク反力を抑えるために出力されるジェネレータトルクＴｇに対応するモータトルクＴｍをＭＧ２から出力させる。これにより、リングギア軸３０２に現れるジェネレータトルクＴｇと向きが反対なトルクＴｅｐとモータトルクＴｍとが相殺され、Ｎレンジにもかかわらずリングギア軸３０２に連結された車軸１１へ動力が伝達される問題が解決される。 （もっと読む）

【課題】ベーパセパレータからの液体燃料の流入によるキャニスタの機能低下を防止する。
【解決手段】キャニスタ５１と吸気マニホールド３１とを接続するパージ管７３の途中には、蒸発燃料の吸気装置への排出を制御するパージ弁７４が設けられる。キャニスタ５１に接続されたエアベント管７５の途中には、キャニスタ５１への外気の導入を制御するエアベント弁７６が設けられる。ベーパセパレータ２４とキャニスタ５１とを接続する燃料蒸気ホース７１の途中にはキャニスタ保護弁７２が配設される。キャニスタ保護弁７２は、閉状態となることで、ベーパセパレータ２４からキャニスタ５１への液体燃料の流入を防止する。ＥＣＵ６３は、船外機角度検出装置８３からの傾斜角信号θＭＯＴ及び船体角度検出装置９０からの検出信号θＢに基づき算出した傾斜角度φに基づいて、キャニスタ保護弁７２の開閉を制御する。 （もっと読む）

【課題】機関停止の遅延制御が行われる内燃機関にあって、遅延制御実行中の機関回転速度の吹き上がりを好適に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置６０は、エンジン１の停止要求がなされてから実際に機関の停止が実行されるまでの時間を遅延させる遅延制御を行うとともに、アイドル運転時にあって車載空調機の圧縮機８０ａが駆動されるときには、その圧縮機８０ａの駆動負荷に応じた補正量にて吸入空気量を増量補正する。また、車載空調機の空調スイッチ９８のオフ操作により圧縮機８０ａの駆動を停止させる際には、その圧縮機８０ａの駆動負荷を徐々に低下させる負荷徐変処理を実行するとともに、空調スイッチ９８のオフ操作時から遅延期間が経過した後に吸入空気量の増量補正を中止する。一方、イグニッションスイッチ９７のオフ操作時には、そのオフ操作と同時に吸入空気量の増量補正を中止する。 （もっと読む）

【課題】キャニスタに吸着された蒸発燃料の処理を、車両の状態に応じて迅速かつ適切に行う。
【解決手段】本発明の車両制御装置によれば、ナビゲーション装置から今後走行予定の道路情報が取得され、その道路情報に基づいて今後の車両の状態が予測され、走行予定地点における蒸発燃料のキャニスタへの目標吸着量が設定される（Ｓ１）。そして、その目標吸着量を実現するようにパージ制御スケジュールが設定され、パージ制御が実行される（Ｓ２〜Ｓ９）。すなわち、得られた道路情報から車両の今後の走行状態等を見越した迅速かつ最適なパージ制御が行われる。 （もっと読む）

【課題】第１のモータ・ジェネレータおよび第２のモータ・ジェネレータの温度上昇を抑制し、かつ、要求駆動力を満たす。
【解決手段】原動機および第１のモータ・ジェネレータおよび第２のモータ・ジェネレータを有しており、原動機のトルクの反力を第１のモータ・ジェネレータで受け持つように構成されており、第１のモータ・ジェネレータと第２のモータ・ジェネレータとの間で電力の授受をおこなう電気回路が設けられているハイブリッド駆動装置の制御装置において、３つの判定のうち少なくとも１つの判定が成立したか否かを判断する判断手段（ステップＳ２，Ｓ３，Ｓ４）と、３つの判定のうちの少なくとも１つの判定が成立した場合は、第１のモータ・ジェネレータの回転数を低下させ、かつ、原動機のパワーの変化を抑制するように、原動機の回転数を制御する原動機制御手段と（ステップＳ５，Ｓ６，Ｓ７）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 排気ガス循環装置におけるバルブの故障を正確且つ効率的に診断する。
【解決手段】 ＥＣＵ１００は、エンジン２００に備わるＥＧＲ装置２２９におけるＥＧＲバルブ２２８の故障を診断するための故障診断処理を実行する。故障診断処理では、スロットル開度が中間開度であって且つトルク変動が大である場合に、ＥＧＲバルブ開度を減少させる旨の開度制御信号がＥＧＲバルブ２２８に供給される。係る開度制御信号が供給されるのに伴ってトルク変動が大のまま変化しない場合、ＥＧＲバルブ２２８は開いた状態で固着していると診断される。 （もっと読む）

【課題】従来の２台のエンジンを制御する制御装置は、信頼性を高めるために４組のセンサ、アクチュエータ及び処理装置を備えており、処理装置は容積が大きく、重量も大きく、製造や維持にかかる費用も大きいという問題があった。
【解決手段】４組のセンサ、アクチュエータと２台の処理装置を備え、通常時は、２台のエンジンに各々２個設けられたセンサからの計測値を基に各エンジンの制御量が、２台の処理装置で演算される。演算された制御量から、第１の処理装置にて第１のエンジンを制御し、第２の処理装置にて第２のエンジンを制御する。第１の処理装置にて故障が発生した場合、第２の処理装置はそれを検知する。演算された制御量から、第２の処理装置が、第１のエンジン及び第２のエンジンを制御する。 （もっと読む）