本発明は、エンジン２と、ジェネレータ３と、メインスイッチボード４と、電気推進ユニット５とを含む推進システム１を含む海洋船における負荷応答性を改善する構造に関する。電源バンク６は、メインスイッチボード４に接続され、これにより、電源バンク６は、メインスイッチボード４によってジェネレータ３により供給される追加の電気エネルギを蓄えるように構成される。電源バンク６に蓄えられる追加の電気エネルギは、所与の時間にて電気推進ユニット５への負荷応答性を増加させるために、ジェネレータ３により供給される電気エネルギと共に使用されるように構成される。
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【課題】筒内噴射エンジンと内燃機関以外の動力源を有するハイブリッド車両に関し、点火時期制御を最適に実施することにより、燃料噴射弁のデポジット付着を低減する。
【解決手段】燃料を燃焼室内に直接噴射する燃料噴射弁５４を備える筒内噴射式エンジン２と、燃料噴射弁の先端温度の高温状態を判定する燃料噴射弁先端温度高温判定手段３０１６と、内燃機関の他に動力源としてモータ２００を有するハイブリッド車両の制御装置１１は、燃料噴射弁先端温度高温判定手段により燃料噴射弁の温度が所定温度以上と判定されたとき、燃料噴射弁の先端温度が低くなるよう制御する。すなわち、エンジン負荷、点火時期等から、燃料噴射弁が高温になる領域を推定し、燃料噴射弁が高温と判定された場合は、点火時期を遅角する等により、燃料噴射弁温度を低下させ、デポジットの付着を低減し、点火時期遅角制御中、駆動トルクが不足する場合は、モータ２００で補足する。 （もっと読む）

【課題】所定条件にて過給機のタービンをバイパスさせて排気を流しつつ、排気をバイパスさせることによる加速性能の低下を防止する。
【解決手段】過給機付きエンジン１とモータジェネレータ３とを備えたハイブリッド車両において、エンジン１の運転状態に基づいて過給機１３のタービン１３ｂをバイパスさせる目標バイパス排気流量を算出し、この算出した目標バイパス排気流量に基づいて、バイパス排気流量とタービン通過排気流量とを調整する流量調整弁３７を制御する。また、前記目標バイパス排気流量が過給機１３のタービン１３ｂをバイパスするときのエンジン駆動力を算出し、車両の要求駆動力及び前記エンジン駆動力から目標アシスト駆動力を算出し、算出した目標アシスト駆動力となるようにモータジェネレータ３を制御する。 （もっと読む）

【課題】運転者が期待する駆動力をより精度よく反映した駆動力を得る。
【解決手段】ＥＣＵは、アクセル開度センサ８０１０から送信された信号に基づいてアクセル開度を検出するステップ（Ｓ１００）と、車両から実際に出力される現在の駆動力を算出するステップ（Ｓ１０２）と、車両から実際に出力される現在の駆動力およびアクセル開度に応じて、運転者が期待する駆動力を推定するステップ（Ｓ１０４）と、運転者が期待する駆動力と、車両が実際に出力する現在の駆動力との差が小さくなるように、スロットル開度の目標値を決定するステップ（Ｓ１０６）と、実際のスロットル開度が目標値と一致するように電子スロットルバルブ８０１６を制御するステップ（Ｓ１０８）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】
本発明の目的は、水素の貯蔵と放出を化学的に繰り返す媒体を搭載したエンジンシステムにおいて、ＣＯ₂ の排出を抑制でき、システム効率に優れたエンジンシステムを提供することを目的とする。
【解決手段】
水素の貯蔵と放出を化学的に繰り返す媒体から水素リッチガスを生成する水素供給装置を備え、前記水素供給装置で生成した水素リッチガスを燃料の一つとして、エンジンを駆動するエンジンシステムにおいて、前記エンジンの廃熱を前記水素供給装置へ供給する廃熱供給装置と、前記エンジンの動力で発電する発電機と、前記発電機で発電した電力を充電する電力貯蔵装置と、前記電力貯蔵装置から放電した電力を動力へ変換するモータとを備えたことを特徴とするエンジンシステム。 （もっと読む）

【課題】出力軸がねじれ要素を介して後段に接続された複数気筒の内燃機関の出力状態を精度良く検出する。
【解決手段】モータ回転数Ｎｍ１（ＣＡ），Ｎｍ２（ＣＡ）により計算されるダンパの後段側のダンパ後段回転数Ｎｄ（ＣＡ）とエンジン回転数Ｎｅ（ＣＡ）とを用いて、ねじれ要素のねじれに基づく共振の影響である共振影響成分Ｎｄｅ（ＣＡ）を計算し（Ｓ１１０〜Ｓ１４０）、エンジン回転数Ｎｅ（ＣＡ）から共振影響成分Ｎｄｅ（ＣＡ）を減じて検出用回転数Ｎｊ（ＣＡ）を計算する（Ｓ１５０）。そして、検出用回転数Ｎｊ（ＣＡ）からエンジンの出力の分散を表すトルク変動σＪ３０を求め、このトルク変動σＪ３０を用いてエンジンの各々の気筒の出力状態を検出する。これにより、ダンパのねじれに基づく共振が生じていてもエンジンの出力状態をより精度良く検出することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンにバルブ特性可変機構が設置されている場合であっても、クラッチ切断時のショックの発生を好適に防止することのできる変速機制御装置を提供する。
【解決手段】変速機ＥＣＵ４は、変速機３の変速段の切り替えに際してエンジンＥＣＵ５にエンジン１のトルクダウンを要求し、エンジンＥＣＵ５が概算推定したエンジントルク（返送トルク）に基いて、エンジントルクが実質「０」となったときにクラッチ２の切断を実施する。このとき、変速機ＥＣＵ４は、バルブ特性可変機構１０の動作位置を取得して、その取得した動作位置に基づいてクラッチ２の切断タイミングを変更することで、バルブ特性可変機構１０の動作による返送トルクと実トルクとの乖離に起因したクラッチ切断時のショックの発生を防止する。 （もっと読む）

【課題】燃料蒸気のパージ動作を行うためにエンジンが不必要に始動されることがなく、ハイブリッド電気自動車の動作効率を向上するとともに、運転者にとっての動作透明性を向上し得る燃料蒸気パージの制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関であるエンジンを作動又は停止させ得るハイブリッド電気自動車における燃料蒸気のパージを制御する方法であって、ハイブリッド電気自動車の燃料タンク内の液体燃料の量と前回の燃料補給イベントからの継続期間とに基づいて、燃料タンクの状態パラメータf(EV) * f(FE) * f(VC)を判定する工程と、上記燃料タンクの状態パラメータが第一限界閾値を上回るのに応じてエンジンの作動を開始し、燃料蒸気キャニスターから燃料蒸気をパージする工程と、燃料タンクの状態パラメータが第一限界閾値未満となるのに応じて、エンジンの動作状態に基づいて、燃料蒸気キャニスターから燃料蒸気を選択的にパージし得る工程とを備える。 （もっと読む）

【課題】電気走行時からエンジンを始動する際に運転者に減速感を与えることがなく、しかも運転者の加速要求に迅速に対応し得る、ハイブリッド車両のエンジン始動制御装置を提案する。
【解決手段】モータ／ジェネレータ１及びエンジン２間に第１クラッチ３を、モータ／ジェネレータ１及び変速機５間に第２クラッチ６を具え、ＥＶ走行モードと、ＨＥＶ走行モードとを有するハイブリッド車両に設けられるハイブリッド車両のエンジン始動制御装置であり、通常時の変速パターンと比べて高変速段側であるエンジン始動時変速パターンを有し、エンジン始動要求があった際に、エンジン始動時変速パターンに従い変速機５を変速制御した後に第１クラッチ３を締結するよう制御してエンジンクランキングトルクによりエンジン２を始動する制御手段７を具える。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構を備え、かつモータ走行からエンジン走行への移行がスムーズに行われるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジンとモータジェネレータとを接続する第１クラッチと、モータジェネレータと変速機とを接続する第２クラッチと、制御手段とを備え、第１クラッチと第２クラッチを制御することにより、エンジンとモータジェネレータの一方または両方によって走行するハイブリッド車両の制御装置において、エンジンは、バルブタイミングを変更可能な可変動弁機構を備え、可変動弁機構は、油圧によってバルブタイミングを変更可能な構成であって、制御手段は、エンジンの駆動力を用いた走行中にエンジンを停止する際、エンジンへの燃料供給を停止した後に第１クラッチを解放することとした。 （もっと読む）

【課題】使用燃料として、水素と水素に比べてエンジントルクが大きいガソリンとを切換えて使用可能なデュアルフューエルエンジンを備えたシリーズハイブリッド車両において、上記エンジンが第二燃料を使用燃料として交流発電機を駆動することにより発電が行われている場合に、ジェネレータ及びエンジンの組合せ効率が著しく低下するのを防止しつつ、該ジェネレータやＡＣ−ＤＣコンバータの温度が必要以上に上昇するのを防止する。
【解決手段】ジェネレータ温度センサ及びＡＣ−ＤＣコンバータ温度センサを備えるとともに、該各温度センサにより検出された温度の少なくとも一方が所定の燃料切換え閾温度を上回ったとき（ステップＳ１３のとき）には、エンジンの使用燃料を切り換えた上で、ジェネレータの発電電力が低下するようにエンジンを運転させる（ステップＳ１５乃至ステップＳ１８）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動性を低下を抑えつつ自着火の発生を防止する。
【解決手段】 内燃機関の停止要求検出手段により停止要求が検出された場合に、内燃機関の吸気管に配置されたスロットルバルブのスロットル開度を、現在のスロットル開度よりも閉弁側の、停止スロットル開度に制御する。その後、スロットルバルブが停止スロットル開度に制御された状態で、機関停止検出手段により内燃機関の停止が検出されると、次回の内燃機関の始動時に最初に吸気行程にある気筒（特定吸気気筒）の排気バルブを、現在の閉弁時期より遅角側の閉弁時期となる停止排気バルブ開閉特性になるように排気バルブの開閉特性を制御する。 （もっと読む）

【課題】デュアルフューエルエンジンを備える車両において排気エミッションを考慮しつつ触媒を迅速に活性化させる。
【解決手段】本発明は、複数の気筒を有し、ガソリンと水素とが使用可能なデュアルフュールエンジンを備えた車両の制御装置であって、各気筒内に水素またはガソリンの少なくとも一方を供給する燃料供給手段と、各気筒内の燃料を燃焼する燃料燃焼手段と、各気筒からの排気ガスが合流して通過する排気通路に備えられて合流した排気ガスを浄化する触媒と、触媒が活性状態にあるか否かを検出する活性状態検出手段と、触媒が未活性状態であるとき、複数の気筒の一部にガソリンを供給させつつ残りの気筒に水素を供給させてガソリンのみ燃焼させることにより、ガソリンが燃焼して発生した排気ガスと水素とが排気通路内で合流して該水素が該排気ガスの熱で燃焼されて発生した燃焼熱で触媒を活性状態にする触媒活性手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】排気エミッションの向上を図りつつ、触媒を迅速に活性化させて、乗員が早期に使用燃料を選択することができるようにする。
【解決手段】燃料としてガソリンと水素とを使用可能なデュアルフューエルエンジンを備えた車両の制御装置は、エンジンの排気通路に備えられた排気浄化触媒が活性状態にあるか否かを検出する（Ｓ３）活性状態検出手段と、この手段で触媒が活性状態にあると検出されたときに乗員の指示に応じてガソリンと水素とを切り替えて使用する（Ｓ５〜Ｓ７）第１燃料選択手段と、前記手段で触媒が活性状態にないと検出されたときに触媒が活性状態に成り易いか否かを判断する（Ｓ８，Ｓ９）判断手段と、この手段で触媒が活性状態に成り易いと判断されたときは水素を使用し（Ｓ１０）、成り難いと判断されたときはガソリンと水素との混合物を使用する（Ｓ１１）第２燃料選択手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】負荷遮断時にガスエンジンが失速することなく運転を継続するようにする。
【解決手段】燃料供給制御装置１は、ガスエンジンＥの負荷量を検出する負荷検出部１８と、負荷遮断の有無を判定すると共に、電力負荷検出部１８から入力される負荷量にもとづいて負荷遮断時の負荷遮断量を求め、負荷遮断量が設定値以上か否かを判断し、設定値以上の時に動作指令を出力する遮断負荷判断部１７と、遮断負荷判断部１７が出力した動作指令ｉ２で動作し、燃料供給圧のフィードバック制御におけるゲインを一定時間高めて燃料ガス主管６の調圧弁７を動作させる調圧弁制御部１５とを備え、燃料ガス主管６に開閉弁９を設けた燃料放出管１０が接続されており、遮断負荷判断部１７が出力した動作指令ｉ３で開閉弁９が所定時間開弁され、燃料ガス主管６から燃料ガス放出管１０を通して燃料ガスが放出する構成とされている。 （もっと読む）

【課題】要求発電量に応じた適切な発電電力が得られるようにする。
【解決手段】駆動輪２Ｒ、２Ｌを駆動するための走行用モータ１への電力供給が、第１発電機１２、第２発電機１３から行われる。第１発電機１２は高速運転時に発電効率がよくなるように設定される。第２発電機１３は、フリーピストンエンジン１１のピストン４１，４２の慣性質量を変更するための重りととしても機能するもので、低速運転時に発電効率がよくなるように設定される。第２発電機１３は、ピストン４１、４２に対して、クラッチ１４を介してピストン断続される。要求発電量が小さいときは、クラッチ１４を接続することにより、ピストン４１，４２の慣性質量が大きくなって低速運転され、第２発電機１３によって効率よく発電が行われる。要求発電量が大きいときは、クラッチ１４が切断されて、ピストン４１，４２はその慣性質量が小さくなって高速運転され、第１発電機１２で効率よく発電される。 （もっと読む）

【課題】自動停止／再始動装置の作動を妨げることなく、蒸発燃料をエンジンに供給すること。
【解決手段】エンジンの自動停止／再始動と、蒸発燃料のパージ運転とを併用させる。蒸発燃料のパージ条件が成立している時にエンジン停止条件が成立した場合には、パージ制御弁を強制的に閉じる制御手段を設ける。好ましくは、パージ制御弁が強制停止された後、蒸発燃料を掃気する各気筒の掃気処理を実行する。さらに、この各気筒の掃気処理の実行後にピストン停止位置調整処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】 運転方式を切り替える際に出力軸トルクが急激に変化して運転者等にトルクショックを感じさせることを防止することが可能な内燃機関の制御装置を提供すること。
【解決手段】 この制御装置は、第１の運転方式と第２の運転方式とに切り替えて運転することが可能な内燃機関１０に適用され、運転状態に基づいて決定された要求出力軸トルクに基づいて運転方式を選択し、選択された運転方式に基づいて電動式の過給機９２を制御する。制御装置は、取得された発電機９１の負荷に基づいて損失トルクを推定する。制御装置は、決定された要求出力軸トルクに推定された損失トルクを加えることにより目標図示トルクを決定し、混合ガスが燃焼することにより決定された目標図示トルクに対応する力がピストン２２に加えられるように各種の制御量を決定する。これにより、運転方式にかかわらず出力軸トルクを要求出力軸トルクに略一致させることができる。 （もっと読む）

【課題】エバポパージシステムの故障診断時間を短縮する。
【解決手段】エバポ制御ユニット５２は、エバポパージシステム５１内に吸気管負圧を導入した後に、所定時間に渡って燃料タンク５０内の圧力変化を検出することにより、エバポパージシステム５１に関するリーク等の故障状態を診断している。このような故障診断制御の短縮化を図るため、エバポパージシステム５１内に吸気管負圧を導入する際に、モータジェネレータ１２をアシスト駆動させるようにしている。このようなアシスト駆動によってエンジン負荷を引き下げることができるため、エンジン１１のスロットルバルブ６７を閉じ側に制御することができ、吸気管負圧を十分に発生させることが可能となる。これにより、エバポパージシステム５１内の圧力を素早く低下させることができ、エバポパージシステム５１の故障診断時間を短縮することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】モーターを備えた車両において、効率的にキャニスタを加熱して、吸着された蒸発燃料をパージすることが可能な車両用蒸発燃料処理装置を得る。
【解決手段】キャニスタ４４の筐体４６の天面４６Ｔには、収容長溝６０が形成される。収容長溝６０には、バッテリから駆動用モータへの電力供給を行うモーター電源ケーブル２８が収容される。モーター電源ケーブル２８を流れた電流による発熱でキャニスタ４４が加熱され、キャニスタ４４内の活性炭も加熱されるので、キャニスタ４４を加熱しない構成と比較して、ベーパーの離脱性能が向上する。 （もっと読む）