【課題】スロットル弁を通過する空気の流速の高低にかかわらず、吸入空気量パラメータを精度よく算出することができる内燃機関の吸入空気量パラメータ算出装置、および制御精度を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】目標開度算出装置１００の第１目標開度算出部１１０は、吸入空気を圧縮性流体と見なしかつスロットル弁１３ａをノズルと見なすモデリング手法を用いて、第１目標開度ＴＨＮ＿ＣＭＤを算出し、第２目標開度算出部１２０は、吸入空気を非圧縮性流体と見なしかつスロットル弁１３ａをオリフィスと見なすモデリング手法を用いて、第２目標開度ＴＨＯ＿ＣＭＤを算出する。そして、重み付け係数Ｋｔを用いた加重平均演算を、第１および第２目標開度ＴＨＮ＿ＣＭＤ，ＴＨＯ＿ＣＭＤに施すことにより、目標開度ＴＨ＿ＣＭＤが算出される。 （もっと読む）

【課題】均一燃焼を行う際の吸気によるタンブル流の保存性を損なうことなく、成層燃焼を行う際の混合気の良好な成層化を実現できる筒内噴射エンジンを提供する。
【解決手段】吸気ポート２３の反排気ポート２４側の一部領域において吸気弁２５のリフト方向に立設され、吸気弁２５が設定リフト量以下の低リフト状態にあるとき吸気ポート２３の開放を一部禁止するマスク部２３ａを設けると共に、ピストン１５の頂面のスキッシュエリア１２ａよりも内側の領域を平滑面で形成する。ＥＣＵ５０は、エンジンの運転領域が始動直後のファーストアイドル領域にあるとき、可変動弁機構による吸気弁２５の最大リフト量を吸気弁２５がマスク部２３ａを超えるリフト量であって且つマスク部２３ａによって一部領域での吸気の流量を他の領域に比して制限する中リフト量に設定するとともに、インジェクタ３１による燃料噴射タイミングを圧縮行程に設定する。 （もっと読む）

【課題】軽負荷の作業時には燃料を無駄に消費することのないトラクタを構成する。
【解決手段】アクセルペダル３５の操作に対応した燃料をエンジンＥに供給する燃料供給制御手段５１を備え、この燃料供給制御手段５１による燃料供給に優先して燃料供給量設定ダイヤル４１で人為的に設定される上限値未満の燃料の供給を行う燃料制限制御手段５２を備え、過負荷が作用する場合にのみ上限値を超える燃料の供給を許す燃料強制供給手段５３を備えた。 （もっと読む）

【課題】吸気を過給する過給機２０と、過給された吸気を冷却するインタークーラ１２とを備えたエンジン１において、過給圧の高くなる中、高回転域(Ｉ)で異常燃焼を抑制するとともに、過給圧の不足しがちな低回転域(II)でエンジン出力を確保する。
【解決手段】所期の過給効果が期待できる中、高回転域(Ｉ)では、過給により吸気の充填効率を高めつつ、インタークーラ１２により冷却して吸気温度の上昇を抑え、さらにミラーサイクル化によって有効圧縮比を低下させることで、異常燃焼を抑制しながら十分な高出力を得る。そうして異常燃焼を抑制できることから、過給エンジン１であっても従来までのように幾何学的な圧縮比を低めに設定する必要がない。よって、あまり過給効果を期待できない低回転域(II)においてはミラーサイクル化を行わず、相対的に高めの有効圧縮比とすることで、エンジン出力を確保する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃焼室内での燃焼に対する影響を抑制しつつ排気浄化触媒などのために噴射される燃料増加を可能とする。
【解決手段】１つの燃料噴射において、排気対策用燃料量分の燃料のみがすべて排気行程で噴射されるタイミングで燃料噴射を開始するように設定する（Ｓ１１６，Ｓ１１８，Ｓ１２０）。このことにより燃焼用燃料量分は吸気行程にて噴射される。このため排気対策用燃料は燃焼室内での燃焼の対象とならず、燃焼用燃料のみが燃焼室での燃焼に利用されることになるので、燃焼室での燃焼には排気対策用燃料は影響することがない。このようにして燃焼室内での燃焼に対する影響を抑制しつつ、排気浄化触媒の過熱防止のための燃料量増加を可能とすることができる。排気対策用燃料と燃焼用燃料とは排気行程と吸気行程とで２回噴射にて実行しても良い。 （もっと読む）

【課題】コストの高騰を招くことなくあらゆる状況でエンジン回転速度が所定の制限速度を超えないように制御できるようにする。
【解決手段】エンジン回転速度制御装置が、検知しているエンジン回転速度１に基づいて目標スロットル開度３を決定しエンジン６の吸気通路に配置した電子制御スロットル５に目標スロットル開度３にする駆動信号を出力することにより、スロットル開度４を調整しながらエンジン回転速度１が予め定めた制限速度である目標エンジン回転速度２を超えないようにリミット制御を実行するエンジン回転速度制御方法において、そのエンジン回転速度１が目標エンジン回転速度２を超えた場合にそのときのスロットル開度４を記憶し、この記憶したスロットル開度４をベースとして所定の数式を用いてエンジン回転速度１が目標エンジン回転速度２内に収まるように目標スロットル開度３を決定する、ことを特徴とするものとした。 （もっと読む）

【課題】各気筒の回転変動のばらつきと燃焼状態のばらつきを効果的に低減し、振動抑制と排ガス性能を両立させる。
【解決手段】本発明に係る多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置は、各気筒の回転変動のばらつき量を検出し、この回転変動のばらつき量に基づき各気筒の燃料噴射量を補正する第１の補正手段と、各気筒の筒内圧パラメータのばらつき量を検出し、この筒内圧パラメータのばらつき量に基づき各気筒の燃料噴射量を補正する第２の補正手段とを備える。第１の補正手段による補正と第２の補正手段による補正とを、内燃機関の運転領域毎に切り替えて実行する。これら補正をそれぞれに適した運転領域で実行することができ、振動抑制と排ガス性能を両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期を早閉じ範囲と遅閉じ範囲とに設定し、該閉弁時期の遅閉じ範囲から早閉じ範囲への移行中にスロットル弁を絞る場合に、開き気味のスロットル弁開度に設定することができるようにして、ポンプ損失を出来る限り低減する。
【解決手段】内燃機関の要求トルクが、第１所定トルク以上である状態から、該第１所定トルク以下に設定された第２所定トルクを超えて低下するときに、機関速度が所定量以上低下する可能性を判定し、前記可能性が所定レベルよりも低いと判定したとき（ステップＳ６６の判定がＮＯであるとき）、吸気弁の閉弁時期が遅閉じ範囲から早閉じ範囲へ移行し且つスロットル弁が一時的に閉方向に作動するようにし（ステップＳ６８の進角遷移モードＭ_TR-Aにし）、前記可能性が前記所定レベル以上であると判定したとき（ステップＳ６６の判定がＹＥＳであるとき）、吸気弁の閉弁時期が遅閉じ範囲に留まるようにする。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期を早閉じ範囲と遅閉じ範囲とに設定し、該閉弁時期の遅閉じ範囲と早閉じ範囲との間の移行中にスロットル弁を絞る場合に、その移行中に内燃機関のトルク過渡応答性が低下するのを抑制する。
【解決手段】応答速度判定工程において判定される吸気閉弁時期可変機構の応答速度が所定速度以上であることが確認される前では（ステップＳ５６の判定がＮＯであるとき）、各気筒サイクルにおいて、遅閉じ範囲内および早閉じ範囲内のうちのいずれか一方の範囲内で吸気弁を閉じ（ステップＳ５５）、応答速度が所定速度以上であることが確認された場合には（ステップＳ５６の判定がＹＥＳであるとき）、機関運転状態に応じて遅閉じ工程、早閉じ工程および運転領域移行工程を実行する（ステップＳ６０）。 （もっと読む）

【課題】吸気弁の閉弁時期を早閉じ範囲と遅閉じ範囲とに設定し、該閉弁時期の遅閉じ範囲から早閉じ範囲への移行中にスロットル弁を絞る場合に、開き気味のスロットル弁開度に設定することができるようにして、ポンプ損失を出来る限り低減する。
【解決手段】機関運転状態が第１運転領域から第２運転領域へ移行するときに、吸気弁の閉弁時期が遅閉じ範囲から早閉じ範囲へ移行し且つスロットル弁が一時的に閉方向に作動する運転領域移行動作が生じるようにするとともに、動力伝達装置による機関速度低下動作（シフトアップ）の要求が有ると判定したとき（ステップＳ７３の判定がＹＥＳであるとき）において、前記運転領域移行動作終了の判定がなされている場合（ステップＳ７４の判定がＮＯである場合）に、機関速度が低下するように動力伝達装置を制御する（ステップＳ７５）。 （もっと読む）

【課題】機関回転数が上限回転数に達したときに燃料の供給が停止される場合に、複数の運転条件のそれぞれに適したドライバビリティが得られる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】本発明のエンジン３の制御装置１は、エンジン回転数ＮＥがＦ／Ｃ回転数ＮＥＦＣに達したときにフューエルカットを実行し、復帰回転数ＮＥＲＴＮを下回ったときに燃料の供給を再開する。変速モードがＳモードのときには、フューエルカットが実行されてから燃料の供給が再開された後に、エンジン回転数ＮＥが目標回転数ＮＥＬＭＴＣＭになるようにエンジン３のトルクを制限する（ステップ３４〜３７，８３）。一方、変速モードがＮモードのときには、エンジン回転数ＮＥがＦ／Ｃ回転数ＮＥＦＣに達する前にエンジン３のトルクを制限し、エンジン回転数ＮＥを目標回転数ＮＥＬＭＴＣＭに制御する（ステップ３８〜４１，８３）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御システムの構成部品とは別の特別なデバイスの装着なしにエアフロメータの故障診断を可能とする。
【解決手段】内燃機関の制御システムの一般的な構成部品であるスロットルバルブ２５の開度を検出するスロットル開度センサ２６と、吸入空気の圧力を検出する吸気圧センサ２７とが有する吸入空気量を間接的に計測できる特性を利用し、スロットル開度センサ２６や吸気圧センサ２７が間接的に計測した吸入空気量と、エアフロメータ２１が直接計測した吸入空気量とを比較することで、エアフロメータ２１の故障を診断する。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置を備えた内燃機関においてＥＧＲ通路をガスが逆流することを抑制する技術を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気通路と吸気通路とを連通するＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ通路の接続部より上流側の吸気通路に設けられたスロットル弁と、前記ＥＧＲ通路を介して排気の再循環が行われ且つ機関負荷が所定負荷以下である運転条件下において、前記スロットル弁の開度を所定開度以上の開度まで開弁する要求を伴う制御要求があった場合に、当該制御要求における目標の機関負荷よりも軽負荷且つ目標の機関回転数よりも高回転数の運転状態となるように前記内燃機関の制御を行う制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃費を改善しつつＮＯｘ排出量をより効果的に低減する。
【解決手段】吸入空気を加圧する過給機（２５，３０）と、燃焼室５に直接燃料を噴射するインジェクタ１０とを備えた本発明のエンジンでは、少なくともエンジンの温間時における理論空燃比に対する空気過剰率λが、エンジン負荷の全域でλ＝２以上に設定され、エンジンの低負荷域では圧縮自己着火による燃焼が実行される一方、エンジンの高負荷域では、負荷の増大に伴い上記過給機（２５，３０）による過給量が増大されることで上記空気過剰率λがλ＝２以上に維持される。 （もっと読む）

【課題】 オイル内の燃料の固化によるエンジンの焼きつきを防止する。
【解決手段】 低温状態では固化する特性の燃料を使用し、潤滑用オイルの動粘度に基づいて運転状態を制御するディーゼルエンジンの制御装置において、燃料の混入によって希釈されたオイルの希釈度合を推定する希釈度合推定手段と、オイルの温度に関連するパラメータ値を検出するパラメータ値検出手段と、希釈度合推定手段が推定した希釈度合とパラメータ値検出手段が検出したパラメータ値とに基づいて、オイルの動粘度を算出する動粘度算出手段と、動粘度算出手段が算出した動粘度が所定値より大きいときにオイルを異常と判定するオイル異常判定手段と、オイル異常判定手段が異常と判定したときにエンジン回転速度の高速回転化を抑制する回転制御手段とを有する。 （もっと読む）

【課題】高速および高負荷の運転条件でも燃料噴射量を高い精度で補正する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射制御装置１１は、ディーゼルエンジンシステム１０の運転初期に設定されている第一時期に検出した初期筒内圧と、第一時期より後の高速および高負荷の運転条件のときに設定されている第二時期に検出した検出筒内圧との圧力差に基づいて、インジェクタ４３から噴射する燃料の噴射量を補正している。これにより、燃料の噴射量は、ディーゼルエンジンシステム１０の運転条件に応じて補正される。また、第一時期にインジェクタ４３から燃料を噴射することなく検出した無噴射時初期筒内圧と、第二時期にインジェクタ４３から燃料を噴射することなく検出した無噴射時検出筒内圧とを比較することにより、燃料の補正の原因がエンジン本体１２またはインジェクタ４３のいずれにあるかを判断している。 （もっと読む）

【課題】ＮＯｘの排出を抑制しつつ熱効率が向上したエンジンシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンシステムは、吸気弁の閉時期を変更可能な吸気側可変動弁機構１８ａを有したエンジン本体１００ａと、主燃料、主燃料と液体との混合燃料、を選択的にエンジン本体１００ａに供給可能なミキシングタンク２１と燃料噴射弁４と、混合燃料をエンジン本体１００ａに供給する場合に、主燃料のみをエンジン本体１００ａに供給する場合よりも吸気弁の閉時期が下死点に近くなるように吸気側可変動弁機構１８ａを制御するＥＣＵ１７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】高負荷運転領域においてはトルクを高める一方で、部分負荷運転領域では特に低燃費を実現する。
【解決手段】ロータリーピストンエンジン１は、ローター収容室３１内に３つの作動室８を区画すると共に、出力軸Ｘ回りに遊星回転運動することによって、各作動室８を周方向に移動させながら、順に吸気、圧縮、膨張及び排気の各行程を行わせるローター２を収容して構成される。吸気行程にある作動室８内に燃料を直接噴射する第１燃料噴射弁１５と、圧縮行程にある作動室８内に燃料を直接噴射する第２燃料噴射弁１６と、を備える。制御手段１００は、エンジン１の運転状態が高負荷運転領域にあるときには、第１燃料噴射弁１５による吸気行程噴射を行い、部分負荷運転領域にあるときには、第１燃料噴射弁１５による吸気行程時の燃料噴射と第２燃料噴射弁１６による圧縮行程時の燃料噴射とを行う。 （もっと読む）

【課題】スロットルの遅延制御を行う内燃機関の制御装置において、空燃比の制御性とトルクの応答性とをバランスさせる。
【解決手段】内燃機関に要求されるトルクに基づいて要求空気量を算出する。そして、スロットルの動作に対する筒内吸入空気量の応答をモデル化した吸気系モデルの逆モデルを用いて、要求空気量を実現するためのスロットル開度を算出する。スロットルには遅延処理したスロットル開度を操作量として出力する。ただし、機関回転数が所定回転数Nethを越える高回転域においてＶＳＣ、ＴＲＣ、ＥＣＴ等の制御システムから緊急のトルク要求が発せられた場合には、遅延時間をゼロにしたり遅延時間を短縮したりする等してスロットル開度の遅延処理を制限する。 （もっと読む）

【課題】コスト高を招くことなく燃料噴射弁の最高作動燃圧を大きくでき、燃料噴射弁の噴射率を高め得る内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン回転数を検出する回転数センサ５１と、気筒数およびエンジン回転数に応じた周期で電気エネルギを蓄積し複数のうち噴射時期の燃料噴射弁２０を蓄積したエネルギにより開弁駆動する噴射駆動回路４２と、エンジン１０の過回転抑制条件を記憶するメモリ３２を有し、その条件が成立するとき噴射時期の燃料噴射弁２０に対する噴射駆動回路４２からの開弁駆動を停止させて過回転を抑制する燃料カット制御手段３０とを備えた内燃機関の燃料噴射制御装置であって、燃料カット制御手段３０は、電気エネルギを供給するバッテリー６０の電圧ＶＢをモニタする電源電圧モニタ部３０ａを有し、エンジン１０の燃料カット回転数Ｎｃをバッテリー電圧ＶＢに応じて変化させる。 （もっと読む）