【課題】筒内噴射式内燃機関において、分割噴射時に要求噴射量が変化したときに、ＰＭ排出量およびオイル希釈量の増加を抑制する燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の燃焼室内へ燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁に燃料を圧送する燃料ポンプと、前記燃料噴射弁に供給する燃料を貯蔵する燃料蓄圧室とを備え、１サイクル中に複数回の燃料噴射を実行する分割噴射制御を実施する内燃機関の制御装置であって、１サイクル中あたりの供給燃料の変化要求が発生した場合、噴射時期に応じて燃料噴射の噴射量変化量を変える。 （もっと読む）

【課題】加熱手段への電気負荷を軽減させて耐久性を図りつつも安定した始動後の燃焼を確保することができる内燃機関の加熱制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の各気筒１Ａ〜１Ｄに配置され、通電されることで発熱するグロープラグ４Ａ〜４Ｄによって、内燃機関の始動前及び始動後に各気筒を加熱可能な内燃機関の加熱制御装置であって、各気筒の燃焼状態を検出する燃焼状態検出手段１５Ａ〜１５Ｄと、燃焼状態検出手段により検出された各気筒の燃焼状態に基づいて各気筒のロープラグ４Ａ〜４Ｄによる加熱量を制御する加熱制御手段２０と、グロープラグへの制御によって変動する内燃機関の出力変動を補正する出力補正手段３０を有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの制御装置において、使用する燃料としての重油の性状をオンラインで検出して不具合の発生を未然に防止する。
【解決手段】第１燃料タンク２３に貯留された燃料としての重油を燃料供給管２５から燃焼室１５に供給可能な燃料供給系２４を設け、燃料供給管２５を流れる重油の燃焼性を検出する重油燃焼性検出装置として制御装置２８を設け、この制御装置２８の検出結果に基づいてエンジンを制御する。このとき、制御装置２８は、重油の密度等を検出して重油の燃焼性を検出している。 （もっと読む）

【課題】昇圧回路で発生する熱量を抑制することによって、放熱構造の小型化と製造コストの削減を図ることができるとともに、昇圧電圧の変更にかかわらず、燃料を適切なタイミングで噴射することができる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】この内燃機関３の燃料噴射制御装置では、昇圧回路２０により昇圧された昇圧電圧ＶＣをコイル６ｂに印加することにより、燃料噴射弁４を開弁させる。また、検出された内燃機関の回転数ＮＥが高いほど、昇圧電圧ＶＣをより小さな値に設定するとともに、昇圧電圧ＶＣが小さいほど、燃料噴射弁４の開弁タイミングをより早いタイミングに設定する。 （もっと読む）

【課題】燃料粘度が変化すると、点火プラグの火花放電部と燃料噴霧のプラグ間距離が変化して、燃焼状態の悪化を招く不具合があった。
【解決手段】火花点火内燃機関１は、燃料噴射弁４に供給される燃料粘度を検出する手段として燃圧センサ３を備え、燃料噴射弁４の作動時における燃料圧力の変化により燃料粘度を検出する。そして、ＥＣＵ５は、スプレーガイド方式の成層燃焼の場合、検出した燃料粘度の上昇に応じて、燃料噴射弁４の燃料噴射開始時期を進角側へ変更する。これにより、燃料粘度が大きい場合（アルコール含有ガソリンの場合や、極寒地などで燃料温度が低い場合など）であっても、点火時期における火花放電部２ａ近傍の混合気形成を良好にでき、燃料粘度が上昇しても燃焼状態を良好に保つことができる。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＣＩ燃焼の安定運転領域の広い内燃機関システムを提供する。
【解決手段】軽油を燃焼するディーゼルエンジン１０と、軽油を供給する燃料インジェクタ４３と、水素を添加する水素含有ガス添加手段（水素インジェクタ５３）と、ディーゼルエンジン１０の排気ガスをＥＧＲガスとして吸気系に添加するＥＧＲガス添加手段（ＥＧＲ弁６１）と、ディーゼルエンジン１０のブローバイガスを吸気系に添加するブローバイガス添加手段（ブローバイガス弁７１）と、ディーゼルエンジン１０の実測筒内圧を検出する筒内圧センサ２１と、ディーゼルエンジン１０の目標筒内圧を算出する目標筒内圧算出手段（ＥＣＵ９０）と、実測筒内圧と目標筒内圧との偏差が０となるように、燃料噴射手段、水素含有ガス添加手段、前記ＥＧＲガス添加手段を制御してＰＣＣＩ燃焼を制御するＰＣＣＩ燃焼制御手段（ＥＣＵ９０）と、を備える内燃機関システム１である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ＥＧＲ装置に加え、ＷＧＶをアクティブに制御可能なターボチャージャを備えた内燃機関において、無過給領域で加速要求がある場合であっても、失火やトルク低下を抑制しつつ、総ＥＧＲ率を適合値に合わせることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】外部ＥＧＲ通路を開閉可能なＥＧＲ弁と、排気通路に設けられたターボチャージャのタービンと、タービンの上流側と下流側の排気通路をバイパスするバイパス通路のバイパス弁とを備える。運転領域が過給領域よりも機関回転数及び負荷が低い無過給領域である場合、かつ、所定値を超える要求トルクが入力された場合に、バイパス弁を閉じる。バイパス弁が閉じられた後、内燃機関の外部ＥＧＲ率と内部ＥＧＲ率との合計が適合値以上である場合に、ＥＧＲ弁の開度を低減する。 （もっと読む）

【課題】より実際的なセタン価による着火遅れ時間の評価が可能な着火遅れ時間評価装置を提供する。
【解決手段】燃料噴射時期と実際の着火時期との差から着火遅れ時間を実測する着火遅れ時間実測部２と、着火遅れ要因となるエンジンパラメータを用いて着火遅れ時間を予測する着火遅れ時間予測部３と、着火遅れ時間の実測値と予測値との差をセタン価変動に起因する着火遅れ時間として評価するセタン価評価部４と、セタン価変動に起因する着火遅れ時間に応じて燃料噴射時期を補正する燃料噴射時期補正部５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの空気過剰率、吸気酸素濃度を使って着火遅れを予測し、燃料噴射タイミングを補正することで、負荷変動過渡期における有害排ガスの排出と、不安定燃焼を回避する燃焼制御装置及び方法を提供。
【解決手段】ＥＧＲ装置と、運転情報に基づきディーゼルエンジン１を制御する制御装置４１と、ターボチャージャー７の吸気量を測定するエアフローメータと、回転数センサと、給気マニホールド１５内の吸気温度と給気圧力を検知する温度センサ４４及び、圧力センサ４６と、負荷を検知するアクセル開度センサ３５と、を備え、制御装置４１は、空気過剰率と吸気酸素濃度を用いて実着火遅れを演算する実着火遅れ演算手段が演算した値と、エンジン回転数、燃料噴射量から基準運転時の着火遅れを算出するマップを有した基準着火遅れ演算手段で演算した値とを比較して、その差に基づいて燃料噴射タイミングの補正を行う。 （もっと読む）

【課題】冷気始動時のファストアイドルにおける，ピストン付着抑制による粒子状物質の低減と，点火プラグ周りへの混合気成層化による点火リタード燃料の両立。
【解決手段】点火プラグへ成層化させるための燃料をピストン下死点近傍で噴射することでピストン付着を低減しつつ，吸気弁の閉時期をピストン移動速度が最大となる圧縮行程中期に設定し，圧縮行程のピストン上昇によって燃焼室から吸気管に流出することで生成される上昇流によって混合気を点火プラグ周りに成層化させる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の低温始動時における未燃分（ＨＣ）の発生を効果的に抑制する。
【解決手段】内燃機関（１００）の制御装置（１１４）は、冷却水温度が予め設定された第１の温度以下である場合に燃料噴射タイミングを冷却水温度に応じて設定された補正量で補正し、冷却水温度が第２の温度に達した際に冷却水のラジエータ（１０３）による冷却を開始する。特に、制御装置は冷却水の温度変化に基づいて暖気完了タイミングを推定し、前記第１温度を推定された暖気完了タイミングに近づけるように変更する。 （もっと読む）

【課題】エンジン温度が低いときに、ＮＯｘを抑制しつつＨＣＣＩ燃焼を行って、エンジン温度を早期に上昇させる。
【解決手段】エンジン未暖機時には、圧縮上死点前に前段のＨＣＣＩ燃焼を行うための前段燃料噴射が行われると共に、圧縮上死点後に、後段のＨＣＣＩ燃焼を行うための後段燃料噴射が行われる。エンジンの幾何学的圧縮比が１５以上とされ、かつ後段燃料噴射量が前段燃料噴射量以上とされる。 （もっと読む）

【課題】高い圧力をかけずにシリンダの内部に燃料を直噴できる２サイクルエンジンの提供。
【解決手段】シリンダ２の上部において開閉する排気ポート６と、シリンダ２の下部において開閉する掃気ポート９と、排気ポート６と掃気ポート９との間においてシリンダ２の内部に燃料ガスを噴射する燃料噴射ポート１３とを有するユニフロー型２サイクルガスエンジンにおいて、排気ポート６及び掃気ポート９の少なくともいずれか一方が開放された状態で、上記燃料ガスの噴射を開始させるという構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】排ガス流量が減少した後に、排ガス流量が少ない状態が継続する場合においても、ＤＰＦ入口温度を目標温度に安定的に制御できる内燃機関の排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
【解決手段】フィードフォワード制御手段４７と、ＤＰＦ７の目標温度に対する補正操作量を指令するフィードバック制御手段４９と、フィードフォワード手段４７からの基本操作量とフィードバック制御手段４９からの補正操作量とを加算して操作量を算出する操作量加算手段５１とを有し、排ガス流量が急減少したときにフィードバック制御手段４９を構成する積分器の積分値をリセットする積分器リセット手段５５、または排ガス流量に基づく信号によってフィードフォワード制御手段の基本操作量を算出する基本操作量算出手段の少なくとも一方を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高負荷域においてＨＣＣＩ燃焼を行いつつＮＯｘ発生を抑制する。
【解決手段】少なくともガソリンを含有する燃料が、燃料噴射弁１０から噴射される。燃焼室の天井面に沿うようにピストンの冠面が形成されると共に、該ピストンの上面中央部に凹部が形成され、しかも幾何学的圧縮比が１５以上に設定される。エンジン高負荷域において、少なくとも吸気行程において燃料噴射されて、圧縮上死点または圧縮上死点直前に前記凹部内の燃料が圧縮自己着火されると共に、該圧縮自己着火から遅れて該凹部以外の燃料の着火が行われることにより、トルクを生成する燃焼の熱発生割合の最初のピークが膨張行程のピストン下降時期となり、その後一旦熱発生割合が増加しない期間を経過した後に再び熱発生割合が増加する燃焼形態とされる、 （もっと読む）

【課題】高負荷域において、ＨＣＣＩ燃焼を行いつつＮＯｘ発生を抑制できるようにする。
【解決手段】少なくともガソリンを含有する燃料が、燃料噴射弁１０から噴射される。高負荷域では、圧縮上死点前に、ＨＣＣＩ燃焼用の前段燃料噴射が実行されると共に、圧縮上死点後に後段燃料噴射が行われる。前段燃料噴射は、ＨＣＣＩ燃焼用の初回噴射とＨＣＣＩ燃焼の着火源用となる２回目噴射との分割噴射とされ、しかも２回目噴射の噴射量が初回噴射の噴射量よりも少なくされる。後段燃料噴射の噴射時期が、ＨＣＣＩ燃焼の終了から間隔をあけて後段燃料噴射による燃焼が開始されるように設定される。 （もっと読む）

【課題】第１センサ部の出力信号が所定レベルから変化しなくなる異常が生じている場合であれ、回転体の回転角度の変化量を的確に把握することができる。
【解決手段】クランクポジションセンサ４２はクランクシャフト３１が所定角度回転する毎にパルス状の信号を出力するメインセンサ６１、サブセンサ６２を有し、これらは互いに位相のずれた信号を出力する。サブ信号がハイレベルであり且つメイン信号が変化したとの条件が成立したときにこのときのメイン信号の変化方向に応じて異なるパルス幅のクランク信号を出力する。ＥＣＵ４１は、サブ信号がハイレベルから変化しなくなる異常が生じているか否かを判定し、同異常が生じている旨判定された場合にクランク信号のパルス幅と機関回転速度と上記異常時に出力されるクランク信号数との対応関係に基づき当該出力されるクランク信号数を正常時におけるクランク信号数に換算する。 （もっと読む）

【課題】高負荷域において、ＨＣＣＩ燃焼を行いつつＮＯｘ発生を抑制できるようにする。
【解決手段】少なくともガソリンを含有する燃料が、燃料噴射弁１０から噴射される。少なくとも高負荷域では、圧縮上死点前に、予混合圧縮着火用の前段燃料噴射が実行されると共に、圧縮上死点後でかつ予混合圧縮着火の燃焼開始後に、拡散燃焼用となる後段燃料噴射が行われる。燃料噴射量が多いときは、後段燃料噴射が複数回に分けて行われる。 （もっと読む）

【課題】ドライバのクラッチペダル３６の操作態様によっては、エンジン１０の再始動時におけるクランキングが行われる期間にクラッチ装置３０の操作状態が動力遮断状態からクラッチミート状態とされることで、車両が動き出したり、スタータ２２の信頼性が低下したりする等の不都合が発生するおそれがあること。
【解決手段】エンジン回転速度が、エンジン１０の燃焼室に供給された燃料の燃焼により生成されるトルクのみによってクランク軸１８の正回転を継続可能な回転速度（自立駆動可能速度）以上になると判断される前にクラッチ装置３０の操作状態がクラッチミート状態に移行すると判断された場合、スタータ２２の駆動と、燃料噴射弁１２による燃料噴射制御処理及び点火装置１４による点火制御処理を含む燃焼制御処理との双方を強制的に停止させる強制停止処理を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、シリンダ内に流入する吸気の流れが強い場合であっても、シリンダ内壁への燃料付着を抑制することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】２つの吸気ポートから流入する吸気により、シリンダ内に強吸気流領域と、前記強吸気流領域よりも吸気流の弱い弱吸気流領域とが形成される内燃機関の燃料噴射制御装置であって、前記２つの吸気ポートそれぞれに設けられ、前記強吸気流領域に向かう方向（以下、強吸気流方向という。）と前記弱吸気流領域に向かう方向（以下、弱吸気流方向という。）とに燃料を吹き分けて噴射可能なインジェクタを備える。運転状態が高負荷である場合に、前記インジェクタによる前記弱吸気流方向への噴射量を、前記強吸気流方向への噴射量よりも多くする。 （もっと読む）