【課題】この発明は内燃機関の制御装置に関し、プレイグ発生の抑制要求とＮＯｘ還元要求とを同時に処理可能な内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【解決手段】図３に示すように、本実施形態のリッチスパイクは、プレイグ検出直後のエンジンサイクルの燃料噴射タイミング（時刻ｔ_３）において開始される。時刻ｔ_３におけるＮＯｘカウンタは閾値を下回っているので、ＮＯｘ触媒２８用のリッチスパイクを開始するタイミング（図２の時刻ｔ_１）ではない。しかしながら、リッチスパイクを実行すればＮＯｘ触媒２８からＮＯｘを放出できるので、ＮＯｘカウンタを減少できる。従って、本実施形態のリッチスパイクによれば、プレイグの連続発生の抑制と、ＮＯｘ触媒２８の吸蔵能力の回復とを同時に図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】電子制御スロットルの製造バラつきがある場合でも、従来より最適なスロットル制御を行うことができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＣＵは、内燃機関のアイドル時のエンジン回転数制御後、この学習を行って（ステップＳ１）、アイドル時の単位時間あたりの吸入空気量を表す学習値を得て（ステップＳ２）、内燃機関のエンジン回転数を検出し（ステップＳ３）、学習値とエンジン回転数とに基づいて走行時の吸入空気量を算出し（ステップＳ４）、この値に基づいてスロットル開度を制御する（ステップＳ５）。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転速度を目標エンジン回転速度に一致させるようにスロットル開度をフィードバック制御するアイドル回転速度制御の制御性を向上させる。
【解決手段】アイドル回転速度制御の際に、所定クランク角周期で、クランク角センサ２９の出力信号に基づいてエンジン回転速度を算出すると共に所定クランク角周期の長さに相当する時間であるクランク角周期時間を算出し、所定時間周期で、エンジン回転速度をフィルタ処理して、このフィルタ処理後のエンジン回転速度と目標エンジン回転速度との偏差に基づいてフィードバック制御量（スロットル開度の補正量）を算出する。この際、フィルタ処理の時定数は、クランク角周期時間（所定クランク角周期の長さに相当する時間）に応じて設定する。これにより、フィルタ処理とフィードバック制御処理とを同期させて、フィードバック制御の出力（フィードバック制御量）が荒れることを防止する。 （もっと読む）

【課題】 空燃比制御系の故障判定の開始後における機関運転状態の変化を的確に監視し、故障判定精度を向上させることができる内燃機関の空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】 故障判定期間中にＬＡＦセンサ１５の出力信号から算出される検出当量比ＫＡＣＴに含まれる周波数ｆ１成分及び周波数ｆ２成分を抽出し、これらの周波数成分に基づいてＬＡＦセンサ１５の応答特性劣化故障が判定される。故障判定開始後において特定運転状態パラメータＸＯＰの変動状態を示し、かつ特定運転状態パラメータＸＯＰの変動履歴が反映される変化量積算値ＩＤＸＯＰを算出し、変化量積算値ＩＤＸＯＰが所定閾値ＩＤＸＯＰＴＨ以上であるときに、故障判定が中断（停止）される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ポスト噴射での持ち越し燃料量を把握することのできる内燃機関の燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】ポスト噴射量とトルク増加量ΔＴとの関係より、ポスト噴射の次行程への燃料の持ち越しによるトルク増加量ΔＴを算出する(S10)。そして、プレ噴射増加量とトルク増加量ΔＴとの関係よりプレ噴射増加量を算出する(S12)。このように算出されたプレ噴射増加量をポスト噴射の次行程への持ち越し燃料量とし(S14)、補正前の次行程のポスト噴射量より持ち越し燃料量を減算して次行程のポスト噴射量を補正する(S16)。 （もっと読む）

【課題】下流側空燃比センサの応答性が良好でない場合においても、エミッションをよりいっそう改善できる空燃比制御装置を提供する。
【解決手段】触媒下流に配置された下流側空燃比センサの出力値Voxsが減少し且つその出力値Voxsの所定時間あたりの変化量ΔVoxsの大きさ｜ΔVoxs｜がリーン判定閾値ΔＶLeanth以上となったとき目標空燃比abyfrを目標リッチ空燃比afRichに設定する。出力値Voxsが増大し且つ前記変化量ΔVoxsの大きさ｜ΔVoxs｜がリッチ判定閾値ΔＶRichth以上となったとき目標空燃比abyfrを目標リーン空燃比afLeanに設定する。触媒流出ガスの空燃比の変化に対する下流側空燃比センサ５６の出力値Voxsの変化の応答性が良好でないほど、リーン判定閾値の大きさが小さくなるようにリーン判定閾値を変更し、リッチ判定閾値の大きさが小さくなるようにリッチ判定閾値を変更する。 （もっと読む）

【課題】低温時のエンジンフリクションが高い場合における吸入空気量の切り替え制御において、エンジン回転数の目標アイドル回転数への収束時間を短縮させながら、エンジン回転数の変動を起こすことのないエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置（１００）は、エンジン回転数がアイドル目標回転数に達するまでには第２の吸入空気量（ＩＴＷＳ）によるフィードバック制御を行い、前記目標アイドル回転数を越えたときに、所定時間（ＴＰ）、予め設定された第２の吸入空気量（ＩＴＷＳ）よりも小さい吸入空気量になるように前記吸入空気量を固定制御させ、その後、第１の吸入空気量（ＩＴＷＡ）によるフィードバック制御を行うＥＣＵ（１２２）を備える。 （もっと読む）

【課題】インジェクタの動作を制御する燃料噴射制御装置において、インジェクタの駆動が正常に行われない異常が生じた場合にその異常の具体的内容を判断できるようにする。
【解決手段】ＥＤＵ１００は、エンジンＥＣＵ１３０からの駆動信号ＩＪＴのＯＮ期間中にインジェクタへの通電を行って燃料噴射させる。また、ＥＤＵ１００は、インジェクタの通電電流を検出し、通電検出時はＯＮ、通電の非検出時はＯＦＦとなるような通電検出信号ＩＮＪＦをエンジンＥＣＵ１３０へ出力する。エンジンＥＣＵ１００のＣＰＵ１１は、自身が生成した噴射指令ＴＱと、その噴射指令ＴＱに対してＥＤＵ１００から入力された通電検出信号ＩＮＪＦとを波形比較し、その比較結果に基づいて、燃料噴射が正常か否か判断する。また、異常状態である場合には、その波形比較結果に基づき、異常の具体的内容（噴射開始タイミングの異常、噴射時間の異常、噴射回数の異常）まで判断する。 （もっと読む）

【課題】複数の電気負荷を含む車両において、充放電収支が釣り合わない状況が生じること、およびエンジン回転速度が変動する状況が生じることを抑制する。
【解決手段】車両１０は、エンジン１１、オルタネータ２３、バッテリ２２、複数個の電気負荷としての複数個の水加熱ヒータ２４，２５、および電子制御装置４１を有する。エンジン１１は、オルタネータ２３を駆動する。オルタネータ２３は、バッテリ２２を充電する。バッテリ２２は、複数個の水加熱ヒータ２４，２５に電力を供給する。電子制御装置４１は、エンジン１１の燃料噴射を停止する減速時燃料カット、および燃料噴射を再開する燃料カット復帰を実行する。電子制御装置４１は、減速時燃料カットによりエンジン１１の燃料噴射を停止しているとき、かつ複数個の水加熱ヒータ２４，２５のうちの少なくとも１個が駆動しているとき、所定値を下限値として燃料カット復帰回転速度をガードする。 （もっと読む）

【課題】従来に比してより信頼性の高いラムダセンサの応答性の良否判断を可能とする。
【解決手段】車両が減速状態にあって、エンジン回転数が所定範囲内にある場合に（Ｓ１１０）、エンジンの一つの気筒に対して微小噴射を行い、その際のラムダセンサ１３の出力信号に対して周波数解析を施して周波数スペクトルを得（Ｓ１１２，Ｓ１１４）、その周波数スペクトルの所定周波数において、所定レベルを越えるスペクトルが生じている場合、ラムダセンサ１３の極希薄領域の応答性に問題無しと判定する（Ｓ１１８）一方、所定レベルを超えるスペクトルが生じていない場合にはラムダセンサ１３の極希薄領域の応答性に問題有りと判定する（Ｓ１２０）よう構成されてなるものである。 （もっと読む）

【課題】圧縮自着火燃焼の安定化を図った内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＨＣＣＩ燃焼（圧縮自着火燃焼）の燃焼度合いを検出する燃焼度合い検出手段と、検出した燃焼度合いが上限値を超えた過剰燃焼となっている場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）には、その過剰燃焼となった直後のＮＶＯ期間（封鎖期間）において、ＮＶＯ噴射量を増加させて筒内温度上昇を促進させる昇温促進手段Ｓ４０と、を備える。これによれば、メイン燃焼が過剰燃焼した直後のＮＶＯ期間では筒内温度上昇が促進されるので、過剰燃焼した直後のＮＶＯ燃焼が未燃ＨＣ不足により燃焼悪化して温度低下するといった事態を回避できる。よって、メイン燃焼が過剰燃焼した直後のメイン燃焼が一時的に過剰抑制されて失火することを回避でき、メイン燃焼の安定化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常がある場合に、より適切に排気空燃比を制御する。
【解決手段】本発明の一実施形態に係る内燃機関の制御装置は、複数気筒を有する内燃機関の排気通路に配置された触媒コンバータ１１の上流側および下流側の排気通路にそれぞれ設けられた触媒前センサ１７および触媒後センサ１８と、触媒前センサ１７の出力に基づく第１検出値が第１所定目標値に追従するように、かつ、触媒後センサ１８の出力に基づく第２検出値が初期状態では第１所定目標値に相当する第２所定目標値に追従するように空燃比フィードバック制御を実行する空燃比フィードバック制御手段と、気筒間空燃比のばらつき異常が検出されたとき、前記第２所定目標値を変更する変更手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】組付け誤差やタペットクリアランスの経時的な変化によりバルブの開閉タイミングにずれが発生したとしても、適切な燃料噴射量を算出して燃費の向上および排気の清浄化を図ることが可能な燃料噴射量算出方法および燃料噴射制御装置を提供する。
【解決手段】車両の内燃機関への燃料噴射量を算出する燃料噴射量算出方法において、内燃機関の気筒の吸気開始時の吸入空気の吸気圧ピークと、吸気終了時の吸入空気の吸気圧ボトムとの差分である相対吸入空気圧を算出し、該相対吸入空気圧に基づいて燃料噴射量を算出することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】気筒間空燃比ばらつき異常を適切に検出する。
【解決手段】所定の対象気筒の燃料噴射量の変更量が徐々に大きくなるように、該所定の対象気筒の燃料噴射量を強制的に増量または減量変更する燃料噴射量変更制御を実行する燃料噴射量変更制御手段と、該燃料噴射量変更制御の実行に伴って得られる前記所定の対象気筒に関する出力変動量が所定の出力変動量に達したか否かを判定する判定手段と、該判定手段により肯定判定されたとき、そのときの前記燃料噴射量変更制御による前記所定の対象気筒の燃料噴射量における変更量に基づいて気筒間空然比ばらつき異常を検出する検出手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】排ガスの空燃比の変化量が比較的小さい場合でも、空燃比センサの異常を精度良く判定することができる空燃比センサの異常判定装置を提供する。
【解決手段】異常判定装置では、リッチ空燃比からリーン空燃比への混合気空燃比の切換により変化する空燃比センサの出力の変化量ＤＳＶＯ２が所定変化量になってから再び所定変化量に戻るまでの期間を表す出力変化期間パラメータＷＤＳＶＯ２ＲＬと、出力変化期間パラメータＷＤＳＶＯ２ＲＬで表される期間内に得られた空燃比センサの出力の変化量ＤＳＶＯ２の極値である出力変化量極値ＨＤＳＶＯ２ＲＬとの関係ＫＪＵＤＳＶＯ２ＲＬに基づいて、空燃比センサの異常が判定される（ステップ１４〜１６、１８、２０、２１、２３）。 （もっと読む）

【課題】酸素センサの出力電圧が、正常の電圧範囲にある場合でも、酸素センサの故障判定を行うことができる酸素センサの故障検出装置を提供する。
【解決手段】酸素センサ１２６は、燃料供給量の増減制御中に正常に動作している場合に、目標空燃比に対してリッチとなる状態で出力される第１出力電圧域と、目標空燃比に対してリーンとなる状態で出力される第２出力電圧域とを備える。故障判断部２０２は、燃料噴射弁９８への燃料供給量の増加又は減少の制御が所定時間継続しているにもかかわらず、当該増加又は減少の制御により出力される酸素センサ１２６の出力電圧Ｖｘが、第２出力電圧域から第１出力電圧域に移行しない状態である場合、又は第１出力電圧域から第２出力電圧域に移行しない状態である場合には、出力電圧Ｖｘが第２出力電圧域又は第１出力電圧域に存在している場合であっても、酸素センサ１２６が故障状態であると判断する。 （もっと読む）

【課題】酸素ストレージ量を低下させてＮＯｘ浄化機能を維持させることを、ＰＭ発生量の増大を招くことなく実現する。
【解決手段】触媒装置の酸素ストレージ量ＯＳＣが所定量以上である触媒リーン状態になっているか否かを判定する触媒リーン判定手段Ｓ１３と、触媒リーン状態になっていると判定された場合に（Ｓ１３：ＹＥＳ）、膨張行程から排気行程にかけての所定期間Ｔａに触媒用燃料をサブ噴射して、点火燃焼させずに触媒装置１４へ還元成分（未燃燃料ＨＣ）を供給する燃料供給手段Ｓ１８と、を備えることを特徴とする。これによれば、触媒装置のストレージ酸素を触媒用燃料（ＨＣ：還元成分）で還元するので、過剰な酸素ストレージによるＮＯｘ浄化機能の低下を抑制できる。しかも、このサブ噴射による燃料は点火燃焼させないので、ＰＭ増大を招くことも無くせる。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒のそれぞれに設けられた複数の燃料噴射弁につき、ばらつき異常の原因がどの燃料噴射弁にあるかを識別する構成において、噴射割合の変更に起因する誤検出のおそれを抑制する。
【課題手段】複数の燃料噴射弁ＰＦＩ２，ＤＩ３の間における噴射割合α，βと、当該噴射割合を変更した前及び後における空燃比変動パラメータＸＡ，ＸＢとに基づいて、複数の燃料噴射弁ＰＦＩ２，ＤＩ３のそれぞれについてばらつき異常を検出する構成において、噴射割合α，βに基づいて、異常判定しきい値ＴＨbaseを補正して判定値ＴＨ１，ＴＨ２を算出する。したがって、噴射割合α，βの変更に起因する誤検出のおそれを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の自動停止後の惰性回転中の再始動要件成立に応じて、速やかに内燃機関の再始動を行うことができる内燃機関の自動停止再始動装置を得る。
【解決手段】自動停止要件が成立して内燃機関の回転が停止するまでに再始動要件が成立した時に、ピニオン押し出し装置１８によりピニオンギア１７を押し出してリングギア１６と噛み合せて、内燃機関の再始動制御を行う再始動制御手段を備え、内燃機関の回転速度がゼロでない所定回転速度以下で再始動要件が成立した時に、ピニオン押し出し装置１８でピニオンギア１７を押し出すと共に、再始動要件成立時の内燃機関の回転速度に応じてスタータモータ１９の駆動待ち時間の調整を行うスタータモータ待ち時間調整手段により、スタータモータ１９を駆動させて速やかに再始動を行う。 （もっと読む）