【課題】イオン電流信号の低周波成分と高周波成分とを、各々適切なレベルで取得することができるイオン電流検出回路を有する内燃機関の点火装置を提供する。
【解決手段】一次コイルＬ１と二次コイルＬ２が電磁結合された点火コイルＣＬと、二次コイルＬ２の誘起電圧を受けて放電動作をする点火プラグＰＧと、二次コイルＬ２及び点火プラグＰＧに流れるイオン電流を検出するイオン電流検出回路ＩＯＮとを有して構成される。イオン電流検出回路ＩＯＮは、イオン電流に比例した電圧を出力する電圧検出部２と、電圧検出部２の出力電圧を受け、第２周波数ｆ２より高い周波数成分を通過させる一方、第１周波数ｆ１より低い周波数成分を所定レベルに減衰させるフィルタ回路３と、フィルタ回路３の出力電圧を増幅する増幅回路４と、を有して構成される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作による車両の走行フィーリングの低下を防止しつつ車両を円滑に減速させることができる制御システムおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】変速制御システムは、ＣＰＵ、スロットルセンサ、ブレーキセンサおよび燃料噴射装置を備える。ＣＰＵは、スロットルセンサの検出値によりスロットルバルブの制御不良を検知した場合、自動二輪車が予め設定された負の目標加速度で走行するように燃料噴射装置を制御してエンジンの出力を調整する。また、ＣＰＵは、制御不良発生後にブレーキセンサにより運転者のブレーキ操作を検出した場合には、自動二輪車の減速度が大きくなるように目標加速度を補正する。そして、ＣＰＵ５２は、その補正後の目標加速度で自動二輪車が走行するようにエンジンの出力を調整する。 （もっと読む）

【課題】高精度に失火状態を検出する内燃機関の燃焼制御装置を提供する。
【解決手段】スイッチング素子Ｑに点火信号ＳＧを供給してＯＮ／ＯＦＦ動作させる制御装置ＥＣＵと、内燃機関の燃焼状態を示すイオン電流に比例した検出信号Ｖｏを検出するイオン電流検出回路ＩＯＮと、を有して構成される。制御装置ＥＣＵは、内燃機関が燃焼状態であるはずの区間について取得した検出信号Ｖｏが、所定レベルを継続して上回る継続時間が、基準時間を超えるか否かを判定する第１手段（ＳＴ３）と、基準時間を超える場合には、前記継続時間について、検出信号Ｖｏを積分して、その積分値が基準積分値を超えるか否かを判定する第２手段（ＳＴ５）と、基準積分値を超える場合には、検出信号の差分信号の挙動に基づいて、燃焼状態か失火状態かを判定する第３手段（ＳＴ６〜ＳＴ１２）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ノイズの発生状況や、経年劣化の状態に拘わらず、正確な失火判定をすることができる失火検出装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の制御回路ＥＣＵは、内燃機関の運転開始時に、イオン検出回路ＩＯＮのグランドレベルを特定する第１手段（ＳＴ２）と、各点火サイクルにおけるスイッチング素子のＯＦＦ動作時に、イオン検出回路ＩＯＮの検出信号Ｖｏのうち、閾値ＴＨを超える信号だけを積分処理する第２手段（ＳＴ１３）と、積分処理による算出値に基づいて失火判定する第３手段（ＳＴ１５）とを構成し、閾値ＴＨは、第１手段によって特定されたグランドレベルに対応して補正された値が使用される。 （もっと読む）

【課題】認証ユニットのメンテナンスが容易で、かつ、盗難抑止効果も維持できる船舶用盗難抑止装置およびそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】使用者が携帯するキーユニット１１に対する使用者認証がイモビライザ１０で行われる。イモビライザ１０が生成するユニット認証コードに対する認証（ユニット認証）が船外機ＥＣＵ３０で行われる。使用者認証およびユニット認証のいずれもが成功である場合に限り、船外機３のエンジン３１の始動が許可される。イモビライザ１０は、船外機３とは別に備えられる。イモビライザ１０が取り外されると、ユニット認証が失敗となるので、エンジン３１を始動できない。 （もっと読む）

【課題】認証ユニットの故障検出を確実に行うことができ、これにより、信頼性を高めた船舶用盗難抑止装置およびこれを用いた船舶を提供する。
【解決手段】イモビライザ１０のコンピュータ５０は、定周期データ生成ユニット５５および通信ユニット５６としての機能を有し、定周期データを周期的に船内ＬＡＮ２０に送出する。船外機ＥＣＵ３０のコンピュータ４０は、運転制御ユニット４３および故障検出ユニット４４としての機能を有する。コンピュータ４０は、定周期データが所定時間以上途絶すると、イモビライザ１０に故障が発生したと判定する。エンジン３１の始動時の一時的な電圧低下のためのイモビライザ１０の故障が検出されると、故障仮判定とされる。エンジン始動完了後にイモビライザ１０の故障が再度検出されると故障本判定とされる。エンジン始動完了後にイモビライザ１０の故障が検出されなくなると、故障仮判定が取り消される。 （もっと読む）

【課題】非常時におけるエンジン始動を可能としつつも、盗難抑止効果を有する船舶用盗難抑止装置およびそれを備えた船舶を提供する。
【解決手段】イモビライザ１０のコンピュータ５０は、定周期データ生成ユニット５５および通信ユニット５６としての機能を有し、定周期データを周期的に船内ＬＡＮ２０に送出する。船外機ＥＣＵ３０のコンピュータ４０は、運転制御ユニット４３および故障検出ユニット４４としての機能を有する。コンピュータ４０は、定周期データが所定時間以上途絶すると、イモビライザ１０に故障が発生したと判定する。運転制御ユニット４３は、イモビライザ１０に故障が発生すると、船外機３の運転モードを非常運転モードとする。非常運転モードでは、通常運転モードに比較して、エンジン回転速度の上限値が低く設定される。 （もっと読む）

【課題】触媒暖機が必要なときに出来るだけ触媒暖気を促進させてエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】本発明のハイブリッド車両では、触媒暖機が必要なときに制御用アクセル開度Ａｃｃ＊が運転者によるアクセル開度Ａｃｃよりも小さくなるように設定されるので（ステップＳ１６０，Ｓ１７０）、制御用アクセル開度Ａｃｃ＊に基づいて設定される要求トルクＴｒ＊および要求走行パワーＰｒ＊が触媒暖気が不要なときに比べて小さくなる（ステップＳ１８０，Ｓ１９０）。これにより、触媒暖機が必要なときに要求走行パワーＰｒ＊がバッテリ５０の出力制限Ｗｏｕｔ以上になり難くすることが可能となり、エンジン２２の自立運転を継続して触媒暖機を促進させるとともに十分に活性化されていない触媒への多量の排ガスの流入を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ポートウェットの作用に着目することで燃料性状の判定精度を上げ、始動性能の向上と排気エミッションの低減とを両立させる。
【解決手段】燃料性状が重質燃料か軽質燃料かの判定実施条件が成立するとき、ポートウェットが同程度の点火回数または噴射回数を１処理単位とするポートウェットサイクルを算出し（Ｓ５）、このポートウェットサイクルの１処理単位毎に、燃料性状を判定して（Ｓ８）噴射量倍率を算出し（Ｓ９）、この噴射量倍率で燃料噴射量を補正する（Ｓ１０）。これにより、燃料性状の判定精度を上げ、始動性能の向上と排気エミッションの低減とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の制御装置において、着火性を向上すると共に燃焼の安定化を図ることで排気浄化効率の向上を可能とする。
【解決手段】燃焼室１８に燃料を噴射可能なインジェクタ４３を設けると共に、燃焼室１８の混合気に対してプラズマ放電により着火可能な点火プラグ５０を設けて構成し、点火制御手段としてのＥＣＵ７１は、点火プラグ５０により圧縮行程後期にプラズマ放電する第１点火処理と、この第１点火処理よりも前にプラズマ放電する第２点火処理とを実行可能とする。 （もっと読む）

【課題】インバータの動作を制御するインバータ駆動手段において、エンジンの過回転状態を判定して点火を中止させてエンジンを停止させることで、エンジンの過回転を確実に防止するようにしたインバータ発電機を提供する。
【解決手段】目標とする出力電圧波形の基準正弦波とキャリアを用いて生成されるＰＷＭ信号に基づいてスイッチング素子を駆動し、インバータから出力される交流を所定周波数の交流に変換するインバータ駆動手段と、エンジンを点火する点火装置の動作を制御する点火制御手段とを備えたインバータ発電機において、インバータ駆動手段は、エンジン１２の回転数ＮＥを検出し（Ｓ１０）、検出されたエンジン回転数ＮＥに基づいてエンジンが過回転状態にあるか否か判定し（Ｓ１２からＳ２４）、肯定された場合、点火制御手段に指令して点火を中止させ、よってエンジンを停止させる（Ｓ２６）。 （もっと読む）

【課題】内燃機関における燃料性状判定装置において、高精度な燃料性状判定を可能とする。
【解決手段】吸気ポート１９に燃料を噴射可能な第１インジェクタ４５と、燃焼室１８に燃料を噴射可能な第２インジェクタ４６とを設け、ＥＣＵ７１によりエンジンの運転状態に応じて第１インジェクタ４５と第２インジェクタ４６との燃料噴射割合を変更可能とし、ＥＣＵ７１は、第２インジェクタ４６の燃料噴射割合が大きくなるように変更し、第１インジェクタ４５の燃料噴射割合が小さくなるように変更したとき、エンジン回転数変化率が予め設定された閾値より大きいときに重質燃料であると判定する。 （もっと読む）

【課題】始動要求時から所定期間、吸気弁および排気弁を閉弁してクランキングし、所定サイクル毎に吸気弁または排気弁のいずれか一方を開弁して燃焼室内に空気を取り込むことで、直噴式の内燃機関のプレヒート効率を向上させることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ１００は、燃料噴射手段、燃料噴射禁止手段、吸排気弁閉弁手段、開弁手段を備えることにより、エンジン１の始動の際に筒内への燃料噴射を禁止し、吸気弁１２および排気弁１４を閉弁して所定期間クランキングする。更に、所定サイクル毎に吸気弁１２を小リフト化し、クランキング中に燃焼室１ａ内からリークした空気を補給する。これによって、燃焼室１ａ内の温度が速やかに上昇し、筒内に噴射された燃料の気化を促進することができることから、直噴式の内燃機関の始動性や排気エミッションを改善することができる。 （もっと読む）

【課題】 設置スペースの確保が容易であるとともに、低コストで信頼性の高い船外機の制御装置を提供すること。
【解決手段】 船外機１のエンジンコントロールユニット（制御装置）４２は、エンジンの燃料系及び点火系の制御を行う主制御装置４２ａと、エンジンの燃料系と点火系及び始動系の電流又は／及び電圧を供給及び監視する副制御装置４２ｂとを備えるものとする。
本発明によれば、船外機１のエンジンコントロールユニット４２を機能に応じて主制御装置４２ａと副制御装置４２ｂに分離したため、該エンジンコントロールユニット４２の大型化を防いでその設置スペースの確保が容易化するとともに、エンジンコントロールユニット４２のコストダウンと信頼性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】予め記憶されている停止クランク位置に応じた始動制御を適切に実行することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置４０は、クランク角センサ５０の信号に基づきクランク位置を把握するとともに、同機関の停止時におけるクランク位置を停止クランク位置として記憶して、この予め記憶した停止クランク位置に応じた始動制御を同機関の始動時に実行する。また、内燃機関１が搭載された車両１００の傾斜状態、及び同車両１００の変速機３０のシフト位置を把握するとともに、この把握されたシフト位置と把握された車両１００の傾斜状態とに基づき、同機関１の停止中における車輪３４の回転に伴うクランク軸２の回転方向を判定し、クランク角センサ５０の出力信号が検出されるときに、判定した回転方向に応じて停止クランク位置を更新する。 （もっと読む）

内燃機関の燃料効率向上方法。スキップファイア可変排気量モードで運転するようエンジン制御する。所望エンジン出力を供給するためにフィードバック制御を使用して、スキップされる予定の作動周期を動的に決定する。最適化された空気量と燃料量を、能動作動周期の間に作動チャンバに送出して、点火された作動チャンバがそれらの最適効率に近い効率で作動できる。予測適応制御を少なくとも部分的に用いて適切な点火パターンを決定する。シグマデルタコントローラがこの目的のためにうまく機能する。フィードバックは、実際の作動周期点火と要求された作動周期点火のうちの少なくとも１つを示すフィードバックを含む。適切な点火を点火時期ごとに決定する。スキップされる予定の作動周期を選択的にスキップさせるのに使用されるコントローラのクロック入力として、エンジンの現在の回転速度の指示を使用する。
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水噴射装置は、火花点火又は圧縮点火タイプの内燃機関の各燃焼室に取り付けるためのプラグ末端を有し、多量の水又は他の不燃性流体が、燃焼室内に噴射される。各燃焼室の温度及び燃焼圧、並びに大気の温度、圧力及び湿度が監視され、燃焼室内に噴射される水量を制御されるために使用され、エンジンが、標準的なＩＳＯ定格大気条件で生じる内燃条件と同等な内燃条件で作動し、大気条件に関係なくＩＳＯ定格出力を伝送する。ノズルが、所定の空間的噴霧パターンで、燃焼室内に水又は他の不燃性流体を噴射するための複数の開口を含む水噴射装置のプラグ末端に取り付けられている。火花点火エンジン用に、高エネルギー前室が、水噴射装置と一体化され、水が圧縮サイクル中に噴射された場合点火を促進する。ディーゼルエンジン用に、水噴射ノズルが、気筒内部のディーゼル噴射装置の空間的噴霧パターンを補完する空間的噴霧パターンを備えてもよい。エンジン内に噴射される少なくとも少量の流体を予熱するための外気熱交換器を用いると共に、燃焼を制御し圧縮工程中の効率を向上するための低温での流体の第一噴射と、非ＩＳＯ条件の高定格出力を維持するために膨張行程中の実質的により高い温度での流体の第二噴射とを組み合わせることで、エンジン効率がさらに向上され得る。
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【課題】内燃機関の始動時におけるエミッションの悪化を抑制する。
【解決手段】内燃機関のクランキングを開始してからクランクポジションセンサのタイミングローターに形成された欠歯（基準位置）の検出によって最初にクランク角ＣＡが確定されるまでの内燃機関のクランクシャフトの回転量ＴＣＲが大きいほど小さくなる傾向に補正係数ｋを設定し（Ｓ１００〜Ｓ１６０）、内燃機関の回転数Ｎｅやスロットル開度Ｔｈ，吸気管負圧Ｐｉｎなどに基づいて予測された予測吸入空気量ＫＬに補正係数ｋを乗じて制御用吸入空気量ＫＬ＊を設定し（Ｓ１７０）、設定した制御用吸入空気量ＫＬ＊に対して初回燃料噴射量τを設定し（Ｓ１８０）、設定した初回燃料噴射量τを用いて燃料噴射を行なう。これにより、より適正に燃料噴射を行なうことができ、内燃機関の始動時におけるエミッションの悪化を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】複数の燃料を使用する内燃機関の暖機運転において、暖機性能を向上させ、未燃損失を低減する。
【解決手段】始動時など触媒暖機運転が必要な場合には、筒内に通常の燃料よりも低ＲＯＮ燃料を多く供給し、予混合気を生成し、大幅遅角側の排気バルブ開弁直前で自着火させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの逆転により間違った気筒識別結果に基づいて点火制御や燃料噴射制御が実行されることを未然に防止する。
【解決手段】エアフローメータ１４は、吸入空気量を順流と逆流に区別して検出するために、吸入空気の逆流を取り入れやすいバイパス構造と、高応答・高速起動型のセンサ素子５を有する構成のものを使用している。エンジン１１が逆転すると、吸気管１２内の吸入空気の流れも逆転して吸入空気が逆流することに着目して、エンジン回転速度が目標アイドル回転速度よりも低く設定された所定の閾値以下の低回転領域（つまりエンジン１１の逆転が発生する可能性のある低回転領域）であるときにエアフローメータ１４が吸入空気の逆流を検出した場合に、クランク角センサ２８（カム角センサ）からのエンジン回転信号に基づく気筒識別を、エンジン１１の回転が完全に停止するまで禁止（又は無効）とする。 （もっと読む）