本発明は、内燃機関の加熱可能な排気センサ（１１）を診断する方法（７１）であって、電圧源（４１、５１）を用いて、事前に定められた、時間的に変化する又は不変の電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が生成され、電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が、排気センサ（１１）の端子（ＡＰＥ、ＲＴ、ＩＰＮ、ＲＥ、ＡＬＥ、ＩＰＥ、３７）に印加され、電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が印加された際に電圧源を通って流れる電流（ｌ_１、ｌ_２）が検出され、電流（ｌ_１、ｌ_２）が排気センサ（１１）の診断のために評価され、又は、電圧源（４１、５１）を用いて、事前に定められた、時間的に変化する又は不変の電流（ｌ_１、ｌ_２）が生成され、電流（ｌ_１、ｌ_２）が、排気センサ（１１）の端子（ＡＰＥ、ＲＴ、ＩＰＮ、ＲＥ、ＡＬＥ、ＩＰＥ、３７）に印加され、電流（ｌ_１、ｌ_２）が印加される際に印加される電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が検出され、電圧（Ｕ_１、Ｕ_２）が排気センサ（１１）の診断のために評価される、上記方法（７１）に関する。排気センサの確実で的確な診断を可能とし（７１）、排気センサの起こり得るエラーの形態を明言することを可能とする（７１）、排気センサ（１１）を診断する方法（７１）を提示するために、本方法（７１）が、内燃機関の開ループ制御及び／又は閉ループ制御素子とは独立して実施され、排気センサ（１１）の作動温度が、開ループ制御及び／又は閉ループ制御素子とは別体の調整素子（５９）によって所定の温度値に調整されることが提案される。 （もっと読む）

【課題】空燃比センサでの異常の有無の判断を正確に行いつつ、同判断の実行機会が少なくなることを抑制できるようにする。
【解決手段】空燃比センサ２６の異常の有無を判断するための異常検出処理は、以下の手順により行われる。エンジン１の空燃比をリッチ状態とリーン状態との間で周期的に変動させるアクティブ空燃比制御を行い、同制御中における空燃比センサ２６の出力の応答性に対応する応答性パラメータを同センサ２６の出力に基づき求め、それを異常検出用のデータとして取得する。そして、取得した各データの平均値が応答性パラメータに空燃比センサ２６での異常の有無による違いが現れにくくなる保留領域にあるときには、予め定められた回数分だけエンジン１の大吸気量状態で取得した信頼性の高いデータのみの平均値を求め、その平均値と異常判定値との比較に基づき空燃比センサ２６での異常の有無を判断する。 （もっと読む）

【課題】排ガス特性の向上と騒音レベルの低減とを両立しつつ、燃費向上を実現することができるエンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ５０は、筒内圧センサ３９からの検出信号（筒内圧力Ｐ）に基づいて燃焼サイクル毎の最大熱発生率ｄｑ／ｄθ_ｍａｘを演算し、演算した最大熱発生率ｄｑ／ｄθ_ｍａｘを、上限側の閾値ｄｑ／ｄθ_ｍａｘ１と下限側の閾値ｄｑ／ｄθ_ｍａｘ２との間に収束させるようインターバルＴ_ｉｎｔをフィードバック補正する。加えて、筒内圧力Ｐに基づいて燃焼サイクル毎の図示燃費率ＩＳＦＣを演算し、最大熱発生率ｄｑ／ｄθ_ｍａｘが各閾値ｄｑ／ｄθ_ｍａｘ１、ｄｑ／ｄθ_ｍａｘ２間に収束している場合には、演算した図示燃費率ＩＳＦＣの前回値との比較結果に基づき、最大熱発生率ｄｑ／ｄθ_ｍａｘが各閾値ｄｑ／ｄθ_ｍａｘ１、ｄｑ／ｄθ_ｍａｘ２を逸脱しない範囲内において、インターバルＴ_ｉｎｔを増減補正する。 （もっと読む）

【課題】大気圧の推定精度の低下を抑制することのできる内燃機関の大気圧推定装置を提供する。
【解決手段】吸入空気量に基づいて大気圧を推定する内燃機関１０の電子制御装置２１は、スロットル開度から算出された吸入空気量である基準流量と、空気量センサ２０により測定された吸入空気量である実流量とに基づいて、大気圧の推定を行うか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】トルクディマンド方式の内燃機関トルク制御において処理負荷を過剰なものとせず、かつ誤差を相乗させずに吸入空気量を推定して高精度な空燃比制御を可能とし、しかも応答性を低下させないようにする。
【解決手段】スロットル開度制御では目標スロットル開度をスロットルバルブにより実現可能な筒内吸入空気量ＫＬｒｅｆに対応させているので、目標スロットル開度に対応するトルクと同等のトルクをエンジンに出力させることができる。そしてこの筒内吸入空気量ＫＬｒｅｆを遅れ時間ＤＴ経過後に（Ｓ１８２）目標燃料噴射量ＴＡＵｔに反映させている（Ｓ１８４）。このため吸気ポートに噴射される燃料により高精度な空燃比が実現する。遅れ時間ＤＴはスロットルバルブのディレー制御とは無関係であるので、トルクディマンド方式にて応答性を低下する要因とはならない。このことにより課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関において自着火燃焼が発生した場合にその自着火燃焼の発生を迅速に抑制する。
【解決手段】エンジン１０は、燃料噴射弁２５により気筒内に直接噴射された燃料と空気との混合気を点火プラグ２２により着火させる筒内噴射式である。ＥＣＵ４０は、気筒圧縮に伴い発生する自着火燃焼の有無を判定し、自着火燃焼有りと判定された場合に該自着火燃焼の発生を抑制すべく、燃料噴射弁２５の噴射時期を変更する。噴射時期の変更について特に、エンジン１０の吸気行程で燃料噴射を実施するものであり、自着火燃焼有りと判定された場合に、吸気行程での噴射時期の最大運転効率点に対して遅角側に噴射時期を変更する。 （もっと読む）

【課題】煩わしい操作を要することなく、必要なタイミングで、給油操作のための適切な情報によって満量レベルまで過不足無く適正な給油操作を確保することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、給油を受けたエンジン燃料を貯留する燃料タンク（３２）と、その貯留レベルの検出信号によって貯留レベル情報を出力する情報出力装置（２１）とを備えて構成され、上記情報出力装置（２１）は、キースイッチによる主電源の投入から所定時間の経過の際に、エンジンの動作停止を条件に、燃料タンク（３２）の貯留レベルに応じた断続音調により燃料タンク（３２）の貯留レベル情報を出力することにより、状況に合わせて適切な情報出力を可能としたものである。 （もっと読む）

【課題】排気熱交換器へのオイルスラッジの堆積を抑制して排気ガスの流路面積を好適に確保することができ、ひいては信頼性をより向上することができるガスヒートポンプのエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】ガスエンジン１１の低負荷又は低回転運転を検出するスロットルモータポジション（ステッピングモータ）６１、回転速度センサ６２と、ガスエンジン１１の低負荷又は低回転運転の継続時間が第１の所定時間を超えたときに排気熱交換器４５に導入される排気ガスの温度がガスエンジン１１の排気ガス導入により上昇するようにガスエンジン１１を制御する制御ユニット６０とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気センサの応答性の低下程度を診断する排気センサ診断装置を提供する。
【解決手段】アクセルオフにより燃料カット状態になると、排気流路の酸素濃度は大気相当に上昇して収束する。この過渡状態において、応答性が正常なＡ／Ｆセンサの正常出力３２０、ならびに正常出力３２０に対して応答性が所定値低下した低下出力３２４を推定し、Ａ／Ｆセンサの実際の実出力３２２を検出する。そして、正常出力３２０および低下出力３２４が大気相当の酸素濃度に収束するまでの間、正常出力３２０と低下出力３２４との偏差の積算値Ｓ１と、正常出力３２０と実出力３２２との偏差の積算値Ｓ２とをそれぞれ算出する。実出力３２２の応答性の低下程度に応じてＳ２が変化するので、Ｓ２／Ｓ１に基づいてＡ／Ｆセンサの応答性の低下程度を診断できる。 （もっと読む）

【課題】ガスセンサが劣化した状態において出力する検出信号の遅延した状態をより精密に疑似的に生成することができ、ノイズの影響を受けにくいガスセンサの疑似信号生成装置を提供する。
【解決手段】基準信号よりＲＬｗ時間遅らせた第１遅延信号（電圧値ＶｉｐＲＬ［ＲＬｗ］）がリーン側最大値（ＶｉｐＲＬｍａｘ）に到達したＴ４から、ＲＬｗ時間より長いＬＲｗ時間遅らせた第２遅延信号（電圧値ＶｉｐＬＲ［ＬＲｗ］）がリーン側最大値に到達するＴ６までの間、疑似信号の電圧値ＶｉｐＯｕｔとしてリーン側最大値が出力される。 （もっと読む）

【課題】機関のオーバーヒートを防止するものである。
【解決手段】実際のスロットル弁開度が機関の運転状態に基づいて決定される通常目標スロットル弁開度（暫定目標スロットル弁開度ＴＡtgtz）に一致するようにスロットル弁を制御する（ステップ４２５、４７５）。制御装置は、冷却水温ＴＨＷが「冷却水温上昇率ΔＴＨＷが大きいほど小さくなる冷却水温閾値Ｔｔｈ１」より高い場合（ステップ４３０）、実スロットル弁開度が「前記通常目標スロットル弁開度よりも小さい発熱量抑制スロットル弁開度としての上限スロットル弁開度ＴＡmax」に一致するように、スロットル弁を制御する（ステップ４４０〜４７０）。上限スロットル弁開度ＴＡmaxは、冷却水温ＴＨＷが高いほど大きくなり且つ冷却水温上昇率ΔＴＨＷが大きいほど大きくなるスロットル弁閉弁速度ΔＴＡ１にて減少させられる（ステップ４５５）。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関のアイドル状態における吸入空気量をより適切に制御し、機関回転数を目標回転数に安定的に維持することができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 要求吸入空気量ＧＡＩＲＣＭＤが比較的小さいゲージ圧制御領域では、吸気弁の目標リフト量ＬＦＴＣＭＤが下限リフト量ＬＦＴＭＩＮに設定される。アイドル運転状態において、機関回転数ＮＥが目標回転数ＮＯＢＪと一致するように要求吸入空気量ＧＡＩＲＣＭＤを補正する回転数フィードバック制御が実行されるとともに、吸気ゲージ圧ＰＢＧＡが目標ゲージ圧ＰＢＧＡＣＭＤと一致するようにスロットル弁開度を制御する吸気圧フィードバック制御が実行される。下限リフト量ＬＦＴＭＩＮが増加するほど吸気圧フィードバック制御の応答速度が低下するように制御される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの停止中における昇圧回路の消費電力を抑制すると共に、エンジンを始動するときには必要とされる出力電圧を確保して、出力電圧不足によるエンジン始動の遅延が発生しない車載エンジン制御装置を得る。
【解決手段】車載バッテリ１２から第２の開閉素子４１ｂを介して給電される燃料噴射用の電磁コイル２０は、昇圧回路１１Ａから第１の開閉素子４１ａを介して短時間の急速励磁が行われる。エンジンの停止中にあっては、エンジンの始動操作が開始するまでは昇圧回路１１Ａの出力電圧を目標高電圧Ｖｈ未満の電圧に抑制すると共に、エンジンの始動操作が開始すると第１の開閉素子４１ａおよび第２の開閉素子４１ｂによる燃料噴射制御の開始に先立って昇圧回路１１Ａの昇圧抑制を解除し、始動電動機１７によってエンジンの回転速度が所定の臨界回転を越えて燃料噴射制御が開始するときまでには目標高電圧Ｖｈまで上昇する関係に制御する。 （もっと読む）

【課題】システムの再起動の際における三元触媒の性能劣化を抑制し、三元触媒の触媒活性を良好に維持させることができるエンジンシステムを提供する。
【解決手段】混合気Ｍを燃焼室２で圧縮して燃焼させ軸動力を出力するエンジン１と、燃焼室２から排出される排ガスＥが通過する排気路４に配置され、排ガスＥを浄化する三元触媒７と、を備えたエンジンシステム１００。三元触媒７の触媒温度を取得する触媒温度取得手段Ｓｅ３と、システムに対する停止要求を受け取った際の触媒温度が所定の停止許可温度以上である場合に、システムを構成する複数のシステム要素のうちの排ガス冷却に関与するシステム要素である冷却関連要素を稼働させたままで触媒温度を低下させる停止前制御を行なうと共に、触媒温度が停止許可温度未満となった際に冷却関連要素を稼動停止させてシステムを完全に停止させる実停止制御を行なう制御手段５１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン温度の変化に影響を受けることなく、惰行制御を適切に行う。
【解決手段】アクセル開度とクラッチ回転数を指標とし、所定の標準温度範囲においてエンジンが発生した駆動力とエンジン内部抵抗とがつりあうノーロード線Ｚが予め記憶された惰行制御判定マップ８１と、エンジン内の潤滑油温又は冷却水温を検出する検出手段１３、１４と、検出手段１３、１４で検出した潤滑油温又は冷却水温が前記標準温度範囲より高いとき、ノーロード線Ｚを惰行制御判定マップ８１上で低アクセル開度側にずらし、検出手段１３、１４で検出した潤滑油温又は冷却水温が前記標準温度範囲より低いとき、ノーロード線Ｚを惰行制御判定マップ８１上で高アクセル開度側にずらす補正手段１１とを備える。 （もっと読む）

【課題】ＮＯ_X量の推移に現れるピークを利用したＮＯ_Xセンサの合理性診断の信頼性の向上が図られたＮＯ_Xセンサの合理性診断装置及び合理性診断方法を提供する。
【解決手段】内燃機関から排出される排気ガス中のＮＯ_Xを還元触媒を用いて浄化する排気浄化装置における、還元触媒の上流側又は下流側に備えられたＮＯ_Xセンサの合理性を診断するＮＯ_Xセンサの合理性診断装置において、還元触媒の上流側でのＮＯ_X量を算出する上流側ＮＯ_X量演算部と、ＮＯ_Xセンサのセンサ値を検出するＮＯ_Xセンサ値検出部と、上流側でのＮＯ_X量の推移に現れたピークに対してＮＯ_Xセンサが応答しているか否かを判定することによりＮＯ_Xセンサの合理性を診断する合理性判定部と、内燃機関から排出される排気ガス量を算出する排気ガス量演算部と、を備え、合理性診断部は、排気ガス量に応じてピークの発生を認識してＮＯ_Xセンサの合理性を診断する。 （もっと読む）

【課題】基本学習領域内における内燃機関の経年劣化によるノック発生への影響のばらつきが大きい領域において、学習値の更新不足に起因して同学習値がノック発生を抑制するための値として不適切になることを回避する。
【解決手段】点火時期指令値ＳＴの算出にはフィードバック項Ｆ及びその徐変値Ｆｓｍに基づき更新される基本学習値ＡＧ(i)が用いられる。この基本学習値ＡＧ(i)としては現在のエンジン運転状態に対応する基本学習領域ｉの値が用いられる。また、基本学習領域ｉ内に設定された複数の多点学習領域ｎでは、同領域ｎに対応した多点学習値ＡＧｄｐ(n)が上記点火時期指令値ＳＴの算出に用いられるとともに徐変値Ｆｓｍに基づき更新される。現在のエンジン運転状態に対応した多点学習領域ｎが所定の領域ｎから別の領域ｎに切り換えられたときには、徐変値Ｆｓｍとフィードバック項Ｆとの一方がクリアされ、他方がクリア禁止される。 （もっと読む）

【課題】アクセルペダルの旋回角度を検出する為のスイッチを用いることなく、アクセルペダルの誤操作に起因した問題を解消することができる急発進防止装置を提供する。
【解決手段】加速中の場合、例えば車速が８ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダルが強く踏み込まれ、ロータリーエンコーダ３１からの総パル数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止する。また、減速中の場合、例えば車速が１６ｋｍ／ｈ以下で走行中にアクセルペダル１１が強く踏み込まれ、総パルス数が例えば最大値の８０％以上となった場合には、アクセルペダル１１の踏み間違えと判断してリレー６１を作動し、イグニッション回路又は燃料供給回路への通電を遮断してエンジンを停止状態とする。 （もっと読む）

本発明は、燃料が車両のタンクに収容され、燃料のアルコール含有量が変化しうる自動車の内燃機関の燃料供給システムの動作状態を診断するための方法であって、燃料供給システムの動作状態を診断するステップ（Ｓ６）と、タンクへのアルコールの追加を検出するステップ（Ｓ２）と、燃料のアルコール含有量を割り出すステップ（Ｓ２ｂｉｓ）と、燃料のアルコール含有量を割り出すステップ（Ｓ２ｂｉｓ）が完了した場合に診断ステップ（Ｓ６）を開始させる検査ステップ（Ｓ４）とを含んでいる方法に関する。
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【課題】積分項の上限および下限として設定されているガード値を補正することにより、内燃機関の負荷に関わらず、外乱の影響を低減し、目標レール圧力への追従性を向上する燃料噴射システムの制御装置を提供す。
【解決手段】積分項ガード値補正部４７は、圧力センサ３１で検出したコモンレール１６の実レール圧力ＮＰｃと、目標レール圧力算出部４５で算出した目標レール圧力ＰＦＩＮとが乖離しているとき、積分項の上限ガード値または下限ガード値を拡大する。目標レール圧力ＰＦＩＮに対し実レール圧力ＮＰｃが下回っていれば、積分項ガード値補正部４７は積分項の上限ガード値をさらに上方へ拡大する。一方、目標レール圧力ＰＦＩＮに対し実レール圧力ＮＰｃが上回っていれば、積分項ガード値補正部４７は積分項の下限ガード値をさらに下方へ拡大する。 （もっと読む）