【課題】 より高圧エアーが漏れにくいエアシリンダを提供する。
【解決手段】 ピストンロッド３ａと、ピストンロッド３ａと接続している第１のピストンリング３ｂと、第１のピストンリング３ｂを挟んで設けている第２及び第３のピストンリング３ｃ，３ｄと、を有するピストン３と、第１のピストンリング３ｂを隔てて複数の圧力室を形成し、ピストン３がピストンロッド３ａの軸方向に移動可能にもうけられている支持孔２ａと、支持孔２ａ内に設けられ、Ｏリング４を介して第２及び第３のピストンリング３ｃ，３ｄと接することが可能となるように形成されている複数の凸部２ｂと、圧力室の一方と他方とにそれぞれ設けられ、圧力室内へと高圧エアーを供給及び圧力室外へと前記高圧エアーを排気する第１及び第２の給排部２ｃ，２ｄと、前記ピストンロッド３ａを支持するための支持孔２ｅとを有するシリンダとを備えていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】凸凹部の損傷や焼付きを防止し、衝撃緩和の効果が大きい液圧シリンダを提供する。
【解決手段】両端にカバー４、７を備えたシリンダ２と、一方側カバーを貫通し先端にピストン部８を備えシリンダを往復動する作動軸５と、作動軸側と反対側のピストン端面またはカバー端面に嵌合可能な凹部９または凸部１０を設け、凹部と凸部の嵌合でクッション機構を備える。凹部または凸部を備えた部材をカバーまたはピストンと別部材で構成し、凹部または凸部を備えた部材がピストンまたはカバーの軸芯に対し軸直角方向および軸方向に自在に移動可能である。 （もっと読む）

【課題】クッションシールを用いることなく所定のクッション圧力が得られる流体圧シリンダを提供すること。
【解決手段】クッション円筒面２４とクッションベアリング６０との間に画成されて作動流体の流れを絞るクッション間隙と、このクッション間隙を迂回する作動流体を導くバイパス通路５０と、このバイパス通路５０に介装される抵抗器６３とを備え、この抵抗器６３にバイパス通路５０を通過する作動流体の流れを絞るオリフィス６４が形成される構成とした。 （もっと読む）

【課題】流量調整弁等を利用しなくても、ワークに作用する慣性力を抑え、これによってワークの位置決め精度を高めることができると共に、ピストンのストローク長を維持した状態で全長を短縮することができる流体圧シリンダを提供する。
【解決手段】流体圧シリンダ１０は、シリンダチューブ１２の先端開口部を閉塞するカラー部材１８と、シリンダチューブ１２の後端開口部に挿入された状態で該後端開口部を閉塞するエンドプレート２２と、シリンダチューブ１２の内周面に開口して圧力流体が流通する第１ポート２８と第２ポート３０と、を備える。エンドプレート２２の外周内縁には、環状溝８７が形成され、ピストン１４は、エンドプレート２２に接触することにより前記環状溝８７との間で空間Ｓ２を形成すると共に、前記第２ポート３０のシリンダチューブ１２内側の開口部を最大９０％まで閉塞する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で、油圧シリンダのストロークエンドにおいて、ピストンに大きな衝撃が加わるのを抑制できるようにする。
【解決手段】ロッド側バイパス通路３６は、ピストン２２が移動してロッド側突起部３２の先端がロッド側小径部３１の小径孔３１ａに進入するときにヘッド側圧力室４０に連通する。これにより、ヘッド側圧力室４０内の油の一部がロッド側バイパス通路３６から排出されて押し込み圧が低減する。ヘッド側バイパス通路４６は、ピストン２２が移動してヘッド側突起部４２の先端がヘッド側小径部４１の小径孔４１ａに進入するときにロッド側圧力室３０に連通する。これにより、ロッド側圧力室３０内の油の一部がヘッド側バイパス通路４６から排出されて押し込み圧が低減する。 （もっと読む）

【課題】クッション圧力を調整できる流体圧シリンダのクッション機構を提供すること。
【解決手段】シリンダチューブ１０に対するピストンロッド３０のストローク端付近でピストンロッド３０を減速させる流体圧シリンダ１のクッション機構６であって、作動流体の流れを絞るクッション間隙８と、このクッション間隙８を迂回する作動油を導くバイパス通路５０と、このバイパス通路５０の通路開口面積を調整するバイパス絞り調整機構６５とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】クッション圧力を調整できる流体圧シリンダのクッション機構を提供すること。
【解決手段】作動流体の流れを絞るクッション間隙８と、このクッション間隙８を迂回する作動油を導くバイパス通路５０と、このバイパス通路５０が開口するバルブ収容孔５３と、このバルブ収容孔５３に収容されてバイパス通路５０の通路開口面積を増減するスプール６４と、スプール６４を支持するセットスクリュ６３と、このセットスクリュ６３を螺合させるネジ孔５４とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】クッションシールに加わる衝撃が緩和される流体圧シリンダのクッション機構を提供すること。
【解決手段】シリンダチューブ１０に対するピストンロッド３０のストローク端付近でピストンロッド３０を減速させるクッション機構６であって、ピストンロッド３０がストローク端付近に来たときに作動流体の流れを絞るクッションシール７０と、このクッションシール７０を収容する収容溝２５とを備え、この収容溝２５はピストンロッド３０がストローク端付近に来たときにクッションシール７０を支持する溝側面２７を有し、この溝側面２７がピストンロッド３０の中心軸Ｏについて傾斜するテーパ状に形成され、クッションシール７０を支持する溝側面２７の反力が収容溝２５の溝底面側に向かう成分を持つ構成とした。 （もっと読む）

【課題】クッション機構によってピストン締結構造が複雑化することを抑えられ、ピストンロッドの減速度をストロークに応じて設定することができる流体圧シリンダを提供する。
【解決手段】外部の作動流体圧源から導かれる作動流体圧によって伸縮作動する油圧シリンダ１であって、ピストンロッド３０のロッド外周面３１に摺動可能に嵌合するスリーブ内周面を有する可動スリーブ５０と、このスリーブ内周面に開口する溝状のスリット５７とを備え、伸長作動時のストロークエンド付近で可動スリーブ５０がシリンダヘッド４０に当接してロッド室２の作動流体がスリット５７及びロッド凹部３５を通って給排口４へと導かれる構成とした。 （もっと読む）

【課題】軸方向に大型化することなく、簡単な構成で、ピストンがストロークエンド近くまで移動したときのピストンの移動速度を減速させること。
【解決手段】シリンダボディ１２における両ピストン２７，２８のストローク途中の位置には、隣り合う二つのシリンダ室２５，２６同士を連通させるヘッド側連通通路４１及びロッド側連通通路４２が形成されている。さらに、第１〜第４給排孔１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄには、両ピストン２７，２８の移動に伴い第１〜第４圧力作用室２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂから排出される空気の流量が異なるように独立して絞る第１〜第４絞り弁５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、ピストンの移動限での衝撃を緩和する。
【解決手段】フロントカバーとエンドカバー21Rに、クッション凹部22Rと受動平面23Rとをそれぞれ形成し、ピストン12の前後面にクッション凹部22Rに嵌合されるクッションプランジャ16Rと駆動平面15Rをそれぞれ形成し、クッション凹部22Rおよびクッションプランジャ16Rを頂部側に漸次縮径される凹面状および凸面に形成して互いに一定の隙間をあけて嵌合する相似形とし、前後ポート14Rとクッション凹部22Rとを連通する連通溝25Rを形成し、クッションプランジャ16Rの頂部がクッション凹部22Rに嵌入されるに従って、クッション凹部22R内でのクッションプランジャ16Rによる押しのけ液量を漸次増大させるとともに、クッション凹部22Rとクッションプランジャ16Rとの間に形成される排出隙間の開口面積を漸次縮小して絞る。 （もっと読む）

【課題】シリンダチューブの減速開始位置に取り付けた位置検出センサーの出力で電磁弁を切り換えるようにし、周知の空気圧シリンダの外部に付設する装置によって、ピストンの移動速度をストロークエンドで減速停止させるようにした減速機構を提供する。
【解決手段】空気圧シリンダ１０におけるピストン１２の両側の圧力室の給排気用のポートのうち、排気側となるポート１７を、速度制御弁３４ａ，３４ｂを有する管路２０を介して低速域制御用電磁弁３１及び全閉位置を有する３位置の高速域制御用電磁弁３２に接続し、シリンダチューブ１１における減速開始位置に位置検出センサー３５を設置し、コントローラ４０により給気側のポート１６に両電磁弁を通して給気してピストンを駆動し、上記センサーによるピストン１２の検出信号に基づいて、高速域制御用電磁弁を全閉位置に切り換え、ピストンを低速域制御用電磁弁のみにより減速移動させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エアシリンダを駆動源とする駆動装置において、簡単でコンパクトな構成でストローク端付近でピストンロッドを減速させてストローク端での衝撃を緩和する。
【解決手段】エアシリンダ１２のピストンロッド１３のストローク端に衝突する衝撃を緩和する手段として、ピストンロッド１３のストローク範囲のうちの該ピストンロッド１３の引っ込み方向側の所定範囲でピストンロッド１３に突出方向の弾性力を作用させるスプリング１６をピストンロッド１３に挿着した構成とする。スプリング１６がピストンロッド１３にばね力を作用させる範囲では、該スプリング１６の伸び方向側の端の位置でも該スプリング１６の長さが自由長よりも短くなり、該スプリング１６の縮み方向側の端の位置でも該スプリング１６の縮み量が該スプリング１６単独の最大縮み量（線間密着状態になるまでの縮み量）よりも小さくなるように構成している。 （もっと読む）

【課題】流体圧シリンダにおいて、ピストンロッドに付着した塵埃等を確実に除去し、該ピストンロッドを含むピストンを円滑に作動させると共に耐久性の向上を図る。
【解決手段】流体圧シリンダ１０において、ロッドカバー１４には、第２ポート４８に供給された圧力流体を第４連通路５４側へ供給し、且つ、前記圧力流体の排出時にピストンロッド１８側へと供給状態を切り換える切換バルブ５６を有した塵埃除去機構２０を備える。そして、ピストン１６がシリンダチューブ１２の壁部２４側に向かって変位する際、第２シリンダ室７２の圧力流体が前記切換バルブ５６による切換作用下に導出通路５２を通じてピストンロッド１８の外周面へと供給される。これにより、ピストンロッド１８に付着した塵埃等が好適に除去される。 （もっと読む）

【課題】クッション性能を向上させる油圧シリンダクッション装置を提供する。
【解決手段】ロッドがシリンダチューブ内で往復運動をしながらストロークエンド作動時、ピストンとヘッドカバー、及びピストンとカバーエンドの間の圧力室に形成される高圧の作動油を排出させる油圧シリンダに設けられる油圧シリンダクッション装置において、ヘッドカバー又はカバーエンドの内面に備わる溝に設けられ、ストロークエンドへの突入時には流路が閉じられるように溝内の一側方に相対的に移動し、ストロークエンドで初期動作時には流路が開かれるように溝内の他側方に相対的に移動するチェックリング９０を含む。 （もっと読む）

【課題】クッション圧力室に溜められる作動液の量が維持される液圧シリンダ（油圧シリンダ）を提供する。
【解決手段】ピストンシール５０によってクッション圧力室に作動液が溜められる液圧シリンダであって、ピストンシール５０は、シリンダチューブ１０の内周面１１に摺接するメインシールリング５１と、このメインシールリング５１の内周（内周面５１ｂ）を押圧してメインシールリング５１の外周（外周面５１ａ）をシリンダチューブ１０の内周面１１に向けて付勢するＯリング５２と、メインシールリング５１と並列でかつクッション圧力室６側に配置され駆動圧力室５からの受圧時にメインシールリング５１に押されてシリンダチューブ１０の内周面１１に摺接するサブシールリング５３と、を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】エアクッション機構を備えた空気圧シリンダにおいて、ピストンを任意の設定位置で緩衝的に停止させることを可能にする。
【解決手段】ボディ２の外側に設置されるクッション構造体２１と、ピストンと一体的に移動するテーブル１４に上記クッション構造体２１に対してピストンの摺動方向に対向配置されるクッション構造体３１とを備える。クッション構造体２１にはクッションロッド２３を位置調整可能に螺挿し、他方のクッション構造体３１には該クッションロッド２３に対向して開口するロッド嵌入孔３３を設け、該ロッド嵌入孔の口部に、クッションロッドが嵌入したときに該ロッドとの間をシールするクッションパッキンを設けると共に、該ロッド嵌入孔内を流量調整可能な絞り弁３５を通して外部に連通させ、ロッド嵌入孔内に封じ込められた圧縮空気によりピストンを緩衝的に停止させる。 （もっと読む）

【課題】作動性と生産性を共に高められる液圧シリンダを提供する。
【解決手段】シリンダチューブ１０内に駆動圧力室５とクッション圧力室６とを画成するピストン４０と、中空のピストンロッド２０の内側に画成されるエア室７と、伸張作動時に収縮するクッション圧力室６の作動液をエア室７へと導くオリフィス２２と、エア室７と駆動圧力室５の圧力差が所定値以上に上昇するのに伴ってエア室７の作動液を駆動圧力室５に戻すチェックバルブ８とを備え、ピストンロッド２０は、円筒状の中空ロッド２５と、この中空ロッド２５の上部開口端を閉塞するロッドエンドキャップ３０とを備え、エア室７は中空ロッド２５とロッドエンドキャップ３０の間に画成される構成とした。 （もっと読む）

【課題】噴流音の発生を抑えられる液圧シリンダを提供する。
【解決手段】シリンダチューブ１０内に駆動圧力室５とクッション圧力室６とを画成するピストン４０と、中空のピストンロッド２０の内側に画成されるエア室７と、伸張作動時に収縮するクッション圧力室６の作動液をエア室７へと導くオリフィス２２と、エア室７と駆動圧力室５の圧力差が所定値以上に上昇するのに伴ってエア室７の作動液を駆動圧力室５に戻すチェックバルブ８と、このチェックバルブ８が収容されるバルブハウジング８０とを備え、バルブハウジング８０の外周面８３とピストンロッド２０の内周面２３の間に絞り隙間２４を画成し、伸張作動時にオリフィス２２から噴出する作動液が絞り隙間２４を通ってエア室７に流入する構成とした。 （もっと読む）

【課題】直線運動と回転運動を行うピストンロッドの周面と、この周面に対向する部位との間をロッドパッキンによりシールしつつ全長を短くすることができる流体圧シリンダを提供する。
【解決手段】ロータリクランプシリンダ１１のピストンロッド１８には、ピストンロッド１８の中心軸Ｌの延びる方向に沿って直線状に延びる直線部１８ｂ、及び直線部１８ｂから螺旋状に延びるように連設された螺旋部１８ｃが形成されている。シリンダチューブ１２内には、直線部１８ｂが摺接することでピストンロッド１８に直線運動を案内する一方で螺旋部１８ｃが摺接することでピストンロッド１８に回転運動を案内するガイドピン３０が設けられている。シリンダチューブ１２内に設けられたロッドメタル１４の内周面と、この内周面に対向する直線部１８ｂの周面との間をシールするロッドパッキン３４が、ピストンロッド１８の回転運動に追従して回転するように設けられている。 （もっと読む）