本発明は、第１の制御チャンバ（３６）および第２の制御チャンバ（３８）を備えた方向制御弁（２）を駆動制御するパイロット機構（６）を有する制御装置に関する。第１の制御チャンバは弁の位置を第１の方向へ調整するために用いられ、第２の制御チャンバは弁の位置を第１の方向とは反対の第２の方向へ調整するために用いられ、ここで、制御チャンバにはパイロット機構のパイロット圧が加えられる。制御装置は、パイロット機構のほか、パイロット機構の第１の制御チャンバおよび第２の制御チャンバに出力圧を加えるパイロット弁（４）を有する。本発明によれば、パイロット弁の供給圧はパイロット圧として制御チャンバの一方にかかり、パイロット弁の出力圧は制御チャンバの他方にかかり、この出力圧の値はパイロット圧の値以下である。
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【課題】 旋回モータＲＭやブームシリンダＢＣの排出エネルギーを、電動モータＭＧのアシスト力として利用するようにしたものである。
【解決手段】メインポンプＭＰ１，ＭＰ２の吐出側に、電動モータＭＧの出力で駆動するサブポンプＳＰとアシストモータＡＭを一体回転させる。そして、旋回モータＲＭやブームシリンダＢＣの排出エネルギーでアシストモータＡＭを回転させるとともに、このアシストモータＡＭの駆動力で、電動モータＭＧの出力をアシストする。 （もっと読む）

【課題】操舵輪の操作をアシストするための補助ポンプを、遠隔操舵及び／又は自動操舵における複動シリンダの駆動装置として使用可能にすることで、コンパクト化と低コスト化を図りながら機能アップが行える操舵装置を提供する。
【解決手段】操舵輪２に連動する双方向ポンプＰ１と、舵４を左右に回転させる複動シリンダ５とが、作動液の流路を切替可能なパイロット切替弁Ｃ１を介して接続されて完全密閉型の液圧回路を構成し、同液圧回路には、双方向ポンプＰ１と同一方向に作動液を吐出可能なアシストポンプＰ２が接続されており、パイロット切替弁Ｃ１が中立位置にあるときは、双方向ポンプＰ１と複動シリンダ５とが非接続状態となり、複動シリンダ５とアシストポンプＰ２とが直列状態となる閉回路が構成される。右舵及び左舵の操舵位置にあるときは、双方向ポンプＰ１と複動シリンダ５及びアシストポンプＰ２とが直列状態となる。 （もっと読む）

【課題】キャブチルトの所要時間を短縮し、最縮長検出スイッチを省略可能とする。
【解決手段】キャブチルト装置は、キャブ１とフレーム２との間に介設されたチルト用シリンダ装置３と、チルト用シリンダ装置３とキャブ１との間に介設されたロストモーションレバー９０と、チルト用シリンダ装置３の上げ側油圧室５ａに圧油を給排する上げ側油路１１と、チルト用シリンダ装置３の下げ側油圧室５ｂに圧油を給排する下げ側油路１２と、上げ側油路１１、下げ側油路１２に介装されたパイロット逆止弁１６、１７と、上げ側油圧室５ａと上げ側油路１１におけるパイロット逆止弁１６の上流側とを互いに連通させる連通路３０と、連通路３０を開閉するポペット弁７０と、ポペット弁７０と上げ側油圧室５ａとに接続されたフレーム側パイロット通路７４と、ポペット弁７０と下げ側油圧室５ｂとに接続されたキャブ側パイロット通路８７と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】高所に設けた油圧シリンダに接続され、操作レバーの操作に連動する落下防止弁の切り換え動作の応答速度を高めて、操作の円滑性を確保する。
【解決手段】第２アーム１２を駆動する油圧シリンダ１３ｃに接続した落下防止弁ユニット１３０は、逆止弁１３３を組み込んだ落下防止弁１３１と、リリーフ弁１３２とから構成され、落下防止弁１３１は電磁パイロット方式のものであり、操作レバー１２８には方向流量制御弁２４の両油圧パイロット部２４ａ，２４ｂにパイロット配管２９ａ，２９ｂが接続されるが、また信号ライン４０により操作信号検知手段４１が接続され、操作レバー１２８が方向流量制御弁２４を切換位置（ニ）に切り換えると、操作信号検知手段４１がこれを検出して、電気駆動装置４２が作動して、落下防止弁１３１の電磁パイロット部１３１ａに電源が供給されて、切換位置（イ）から切換位置（ロ）に切り換わる。 （もっと読む）

【課題】自動作業機械、又は構内車両の駆動システムにおいて、高いダイナミックと高い信頼性のもとで消費機の制御がわずかな損失で可能であるようにすること。
【解決手段】ポンプ（２）が電気−液圧式に調節可能なポンプとして構成されており、該ポンプの搬送量調節装置（１０）が電子的な制御装置（２５）で、制御弁（７）のための制御信号に関連して、搬送量を増大する方向に負荷可能でありかつ過剰に搬送された前記ポンプ（２）の容量流を検出する液圧式の戻し信号で、搬送量を減じる方向に調節可能であること。 （もっと読む）

【課題】主制御弁の漏油によるアクチュエータの後退を防止することができるように設けられたダブルチェック弁が主制御弁を切り換えるように供給される外部信号圧により開放できるようにする。
【解決手段】エンジンに連結される油圧ポンプＰ及びパイロットポンプＰｐと、油圧シリンダ１と、油圧ポンプＰと油圧シリンダ１との間の流路に設けられ、油圧シリンダ１を制御する主制御弁２と、パイロットポンプＰｐからのパイロット信号圧力２ａ，２ｂを出力するジョイスティック１１と、主制御弁２を切り換えるパイロット信号圧力２ａ，２ｂにより開放されるように主制御弁２と油圧シリンダ１との間の流路に設けられ、主制御弁２の漏油による油圧シリンダ１の流動を防止するダブルチェック弁６と、ジョイスティック１１の操作で供給されるパイロット信号圧力２ａ，２ｂによる切換時、ダブルチェック弁６を開放させる選択弁７とを含める。 （もっと読む）

【課題】油漏れのリスクを解消し、エネルギー効率を向上させることができ、容易に油圧シリンダの駆動を制御することが可能な油圧シリンダ制御装置及び油圧シリンダ制御方法を提供する。
【解決手段】油圧ポンプ１３とコントロールバルブ１４とパイロットバルブ１６とを備える油圧シリンダ制御装置Ｂによって油圧シリンダ９の駆動を制御し、パイロットバルブ１６とコントロールバルブ１４を繋ぐパイロット油路３４、３５に設けた減圧弁３６、３７により、油圧シリンダ９に作用する負荷の大きさに応じてパイロット圧を減圧させる。これとともに、コントロールバルブ１４のカバー３８、３９を、油圧シリンダ９に作用する負荷の大きさに応じたスプールのストロークを規定するように規制部の位置が異なるカバー３８’、３９’に交換して、油圧シリンダ９に供給される作動油の流量を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】油漏れのリスクを解消し、エネルギー効率を向上させることができ、容易に油圧シリンダの駆動を制御することが可能な油圧シリンダ制御装置及び油圧シリンダ制御方法を提供する。
【解決手段】油圧シリンダ９に作用する負荷の大きさが変更される場合に、電磁比例弁１６の駆動を制御するコントローラ１７の制御プログラムを、入力された操作量信号に対し油圧シリンダ９に作用する負荷の大きさに応じたパイロット圧を出力させるように電磁比例弁１６の駆動を制御する制御プログラムに切り換える。これとともに、スプールのストロークを規定するコントロールバルブ１４のカバー３８、３９を、油圧シリンダ９に作用する負荷の大きさに応じたスプールのストロークを規定するように規制部の位置が異なるカバー３８’、３９’に交換して、油圧シリンダ９に供給される作動油の流量を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】格納している制御装置に接続された複数本のケーブルを外部へ配線する作業が容易となり、かつ、外部からの水の浸入を防止することのできる荷受台昇降装置用のパワーユニットを提供する。
【解決手段】制御装置７を内部に格納している箱本体部８と、この箱本体部８の底壁部８ａの下面側に設けられ内側にケーブル用の収容空間９ａを有している収容部９とを有している。箱本体部８の底壁部８ａに形成され制御装置７に接続された複数本のケーブルＣを纏めて収容空間９ａへと挿通させる第１挿通孔４１と、収容部９の壁部に形成され第１挿通孔４１を挿通したケーブルＣを纏めて外部へと挿通させる第２挿通孔４２とを有している。 （もっと読む）

【課題】ブロック部材により流体用積層構造体を形成して流体流路の変形を最小限にするとともに強度に優れ、且つ耐久性に富む流体用積層構造体を提供する。
【解決手段】流体用積層構造体１０は、第１ブロック部材１２、中間部材１４、第２ブロック部材１６はこの順で積層され、前記各部材は相互に接合され、しかも中間部材１４の弾性定数は、第１ブロック部材１２及び第２ブロック部材１６の弾性定数よりも大きくすることにより、第１ブロック部材１２に形成されている溝部１８〜２４の変形を最小限にすることができ、精度の高い流体流路が形成された流体用積層構造体１０を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】過多な流量(ピーク流量をいう)に起因するアクチュエータの加速及び急操作を防止し、作動油の温度が高温に上昇することで漏油が生じて、流量制御弁の作動不能によりオプション装置への作動油の供給が断たれるのを防止する。
【解決手段】油圧ポンプ１と、油圧ポンプ１に連結されているオプション装置用アクチュエータ１３と、油圧ポンプ１とアクチュエータ１３との間の流路にパイロット信号圧により切換可能に設けられている可変制御スプール１２と、可変制御スプール１２の入口側通路と出口側通路との圧力差により切換可能に設けられている切換弁４と、油圧ポンプ１の高圧通路側の圧力と、切換弁４を通過する圧力との差により高圧通路を開閉し得るように設けられているロジックポペット１０と、ロジックポペット１０の摺動面に形成されているグルーブ１６と、グルーブ１６とロジックポペット１０の出口側通路とを相互連通させる。 （もっと読む）

【課題】油圧シリンダの保圧時の圧力低下を防止することである。
【解決手段】チャック系統（A）において、油圧ポンプ（11）から作動油がチャック用切換弁（15）をバイパスしてチャック用シリンダ（13）に流れるバイパス通路（31,32,33）と、その途中に設けられる圧力補償用切換弁（35）とを備えている。チャック用シリンダ（13）の保圧時に圧力センサ（37）の検出値が所定値未満に低下すると、油圧ポンプ（11）から作動油がバイパス通路（31,32,33）を介してチャック用シリンダ（13）へ流れるように圧力補償用切換弁（35）が切り換えられる。 （もっと読む）

【課題】掘削旋回作業車において、不意の走行モータの作動による逸走を防止し、走行フィーリングの向上を図る。
【解決手段】アームシリンダ２５からの戻り油と、ブームシリンダ２３からの戻り油を前記左右のタンク通路４６・４７に戻すべく連通した場合に、該左右のタンク通路４６・４７に圧力差が生じて、中立状態の走行コントロールバルブ３５・４０のタンク通路４６・４７と連通する、走行油圧モータ１５・１５のカウンタバランスバルブ６２が、該圧力差により連通側に作動し、走行油圧モータ１５・１５に圧油を供給して回転して逸走してしまうのを阻止すべく、ブームシリンダ２３の戻り油と、アームシリンダ２５の戻り油を同一側のタンク通路４６・４７に接続すると共に、両側のタンク通路５８・５９を外部配管７０を介して連通した。 （もっと読む）

【課題】単独駆動する場合にはＣＨＰ設定圧を高く設定して油圧モータに十分な出力を発揮させることができ、同時駆動する場合にはＣＨＰ設定圧を低く設定してリリーフによる油圧モータの停止を防止し得るクレーンウインチのシリーズ油圧回路を提供する。
【解決手段】油圧ポンプ、リリーフ弁、第１ウインチを駆動する上流側の第１油圧モータ、第２ウインチを駆動する下流側の第２油圧モータを備えたクレーンウインチのシリーズ油圧回路において、前記油圧ポンプＰの吐出圧を検出するポンプ圧検出センサＧ_ｐｐを設け、このポンプ圧検出センサＧ_ｐｐからポンプ吐出圧が入力されるコントローラＣｔを設けると共に、吐出圧がリリーフ弁Ｖ_３のリリーフ設定圧以下の予め設定した目標圧Ａを超えないように、コントローラＣｔにより第１，２容量制御機構Ｃ_１，Ｃ_２のＣＨＰ設定圧を制御する圧力補償弁設定圧変更手段２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 破砕ロータに対するメンテナンス作業の作業性を高める。
【解決手段】一対の主管路３６，３７間を接続するバイパス管路４５を設けると共に、バイパス管路４５の途中に方向制御弁４６を設け、この方向制御弁４６は、バイパス管路４５内の流量が設定値以下であるときには、絞り４６Ｂを通じてバイパス管路４５を連通させ、バイパス管路４５内の流量が設定値を超えたときには、連通位置（ａ）から遮断位置（ｂ）または（ｃ）に切換る構成とする。これにより、例えば油圧ポンプ３３を停止させることにより、バイパス管路４５内の流量が設定値以下となったときには、油圧モータ３５、主管路３６，３７、バイパス管路４５からなる閉回路が形成され、破砕ロータ１８を手動で回転させることができるので、破砕ビット１９の交換等の破砕ロータ１８に対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】走行用の車両エンジンで駆動するメイン油圧ポンプと、作業用バッテリーで駆動するサブ油圧ポンプと、両油圧ポンプを選択するモード選択手段を設け、作業バッテリーの容量が低下している時にサブ油圧ポンプを選択するとサブ油圧ポンプで駆動できなくなり作業を中止し、メイン油圧ポンプで駆動するように選択し直す煩わしい操作が必要になる。
【解決手段】作業用バッテリー５の残容量の検出と操作手段１２ａ，１３ａの操作を検出し、サブ油圧ポンプ７を選択している時に、残容量が所定以上で操作手段１２ａ，１３ａが操作されている時に所定時間サブ油圧ポンプ７を駆動可能にし、残容量が所定以上でない場合や電動モータ６の駆動時間が所定時間に達すると自動的にメイン油圧ポンプ３で駆動するようにし、サブ油圧ポンプ７を選択していてもサブ油圧ポンプ７で駆動できない場合にはメイン油圧ポンプ３で駆動するもの。 （もっと読む）

【課題】 駆動方向を容易に変更できる液圧線形アクチュエータ・システムを提供する。
【解決手段】 本発明の液圧線形アクチュエータ・システムは、ほぼ一定の速度で一方向に回転するよう構成されたポンプを有する。その方向とシステムを通る流体の速度は、ポンプのロータとステータとの間の位置関係を調節することによる制御される。この位置関係は、順方向流状態と、非流通状態と、逆方向流状態の間で調節可能である。液圧線形アクチュエータは、システムを通る流体の流れに反応して、ポンプの順方向流状態による第１方向とポンプの逆方向流状態による第２方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】 アクチュエータから切換スプール挿通孔側への戻り油の流通阻止性を適切に確保した上で、要求に応じた大流量の油をアクチュエータに対して給排できるようにすると共に、作動速度のコントロールが容易になる。
【解決手段】 アクチュエータ２に連なる一対の給排通路Ｙ、Ｚを、切換スプール挿通孔７に形成され且つ圧油通路Ｓ、Ｖと戻り油通路Ｑ、Ｗとの何れか一方に選択的に連通される状態と中立状態とを取り得る一対の油溜り部（Ａ、Ｂ、Ｃ）、（Ｆ、Ｇ、Ｈ）に、一対の延出通路ａ、ｂを介して連通可能として、一対の給排通路Ｙ、Ｚと、一対の延出通路ａ、ｂとのそれぞれの接続部（Ｉ、Ｊ）、（Ｋ、Ｌ）に、ノンリーク弁１２を設け、ノンリーク弁１２は、ポンプＰの作動開始時に開弁すし、ポンプＰの作動中に開弁を維持し、ポンプＰの非作動時に閉弁するように構成される。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプのドライ運転を確実に検知することである。
【解決手段】油圧ポンプ（11）の吐出圧力を検出する圧力センサ（17）が設けられている。コントローラ（21）の異常検知部（23）は、圧力センサ（17）の吐出圧力が、予め油圧ポンプ（11）の運転回転数に応じて定められた判定圧力以下になると、油圧ポンプ（11）のドライ運転を検知する。 （もっと読む）