【課題】低温環境においても安定したシール機能を維持することができる密封装置を提供することを目的とする。
【解決手段】転がり軸受の軌道輪のシール面２９と摺接する摺接部を備えたシール部材２６を備え、一対の軌道輪間の軸受空間を密封する密封装置２０において、シール部材２６は、電流の供給により発熱する電熱線３０ａ，３０ｂが円周方向に沿って配設され、少なくとも摺接部３２ａ，３２ｂを加熱する。また、シール部材２６は、摺接部をシール面に押付けるガータスプリング２７を備え、ガータスプリング２７を電熱線としてもよい。 （もっと読む）

【課題】軸受における良好な密封性を確保しながら、内輪の軸方向長さを短くする。
【解決手段】先ず、内輪２４と、外輪２６と、内輪２４と外輪２６との間に配設される玉３０と、外輪２６に取り付けられ内輪２４に摺接するシール部材４０とを備える。そして、シール部材４０が配設される位置側における内輪２６の肩部２６ｂが当該内輪の軌道面２６ａより径方向外方位置の構成とされている。かかる構成において、内輪２４には、シール部材４０が配設される位置側における内輪２４の肩部２４ｂより軸方向外側に該肩部外径より小径の段部４２を備えている。この段部４２は前記肩部２４ｂの径方向内方位置に喰い込む肉抜き形状として形成されており、前記シール部材４０は該肉抜き形状箇所４４に入り込んで配設されており、内輪２４との摺接は該肉抜き形状箇所４４又は段部４２の円筒外周面４６で行われる構成となっている。 （もっと読む）

【課題】フランジ付き軸受、特に、自動車の車軸等を回転自在に支持するハブユニット軸受等の軸受において、軸受シール部のラジアルシールリップと、内輪構成部材との接触部に水や異物が溜まることにより生じる腐食を防止し、軸受寿命の低下を防ぐ。
【解決手段】内輪構成部材の、軸受シール部のアキシャルシールリップ摺接部とラジアルシールリップ摺接部との間に溝を形成し、浸入した水や異物をその溝で受け止め、ラジアルシールリップが水、異物に接触するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】低摩擦性及び低摩耗性を有する基材の表面改質方法、高密閉性を実現するシール部材、及びそのシール部材を備えた低トルク性を実現する車輪支持用ハブユニットを提供する。
【解決手段】カーボンブラックを含有する高分子化合物を有する基材を、大気圧雰囲気下で発生させたプラズマに曝すことによって、基材の表面にイオンが照射されて、ダイヤモンド結合やグラファイト結合の炭素を有する低摩擦性及び低摩耗性を備えた表面に改質される。また、基材の表面に被膜を形成しないため、成膜のための真空設備を必要とせず、基材の表面を直接改質するため、装置及び処理に要するコストを低減し、被膜が剥がれることがないので耐久性が高い効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】ダスト侵入の元となる水の浸入を防止し、もって泥水に曝され得る過酷な条件での使用に対する耐久性に優れたオイルシールを提供する。
【解決手段】互いに略同心的に配置されて相対回転可能な外周部材と内周部材のうち一方の部材１０１に密封的に固定されて、先端部が他方の部材１０２側の密封要素２に摺動可能に密接される一つ以上のシールリップを有し、最も外側のシールリップ１２の摺動面又はこのシールリップ１２に密接する前記他方の部材１０２側の密封要素２の摺動面に、相対的に大気側に位置し撥水性物質からなる撥水コート層２３と、相対的に機内空間側に位置する親油性物質からなる親油コート層２４が互いに連続して形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】シールの摺動トルクを増大させることなくシールの耐ダスト性を向上させることができ、もって優れたシール性を発揮することが可能なオイルシールを提供する。
【解決手段】シール作動するシールリップを備えるオイルシール本体と、空気の流入口、絞り部および流出口をこの順に一連にケーシングに設けたベンチュリ機構と、ベンチュリ機構の絞り部とシールリップの近傍空間とを連通させる連通路とを有し、ベンチュリ機構のベンチュリ効果によって絞り部で流速を増大し低圧を発生させることによりシールリップのシール性を高めることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】互いに相対的に運動可能な２つの構成部分間のシール装置であって、位置不動の転がり軸受軌道輪の環状溝内に位置決めされていて、シールリップ、ひいてはシールの耐用年数を向上させる。
【解決手段】半径方向の第１のシールリップ１１及び軸方向の第２のシールリップ１２を含んでおり、各シールリップはそれぞれ、シールエッジ１４，１６でもって間接的若しくは直接的に、回転する１つの機械構成部分に支持されている形式のものにおいて、シールリップのシールエッジにより画定された空室１９が、潤滑剤リザーバとして形成され、少なくとも１つのシールエッジが、直接に前記機械構成部分の支持面に対するシールエッジの接触区域２２，２３の領域に、若しくは接触区域からずらされた領域に潤滑剤リザーバ２０，２１を有している。 （もっと読む）

【課題】相手部材との間に介在される潤滑剤の保持性を高めて、相手部材との低摩擦化及び低摩耗化を図ると共に、潤滑剤の濡れ適性も向上させる有効なゴム表面の加工方法とこの方法により得られるシール部材を提供する。
【解決手段】ゴム基材１の表面１ａに、レーザ照射装置２からのレーザ照射によって、多数の小穴１１…を規則的な斑点状に形成する第一態様、ゴム基材１の表層部を、レーザ照射装置２からのレーザ照射によって、剥離除去する第二態様、これら第一態様及び第二態様を併用する第三態様のいずれかからなるゴム表面の加工方法である。また、これらの加工方法のいずれかによる加工処理が施されたシールリップ部を含むシール部材６である。 （もっと読む）

【課題】ラジアルリップの反転を抑制できて、ラジアルリップのトルクの増大および異常摩耗を抑制できる密封装置および転がり軸受を提供すること。
【解決手段】密封装置８に、ラジアルリップ５３を設け、そのラジアルリップ５３を、芯金部材４０に固着されている弾性部材５０の基部５１から径方向の内方かつ軸方向の密封側に延在させる。ラジアルリップ５３の軸方向の外部側の環状面７０に、軸方向に突出すると共に、互いに接触可能な第１突出部７１、第２突出部７２および第３突出部７３を形成する。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能を確保しつつ低トルク化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材５に内嵌される嵌合部１２ａと径方向内方に延びる内径部１２ｂを有する芯金１２、および芯金１２に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、この内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを有するシール部材１３からなり、車輪取付フランジ６の基部６ｂが円弧状に形成され、これにサイドリップ１３ａが軸方向シメシロをもって、グリースリップ１３ｃが径方向シメシロを介して摺接されると共に、ダストリップ１３ｂの厚みＢがサイドリップ１３ａの厚みＣよりも大きく設定され、先端縁が基部６ｂの形状に沿う傾斜面に形成されて僅かな対向すきまＡを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能を確保しつつ低トルク化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材５に内嵌される嵌合部１２ａと径方向内方に延びる内径部１２ｂを有する芯金１２、および芯金１２に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１３ａと、この内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃを有するシール部材１３からなり、車輪取付フランジ６の基部６ｂが円弧状に形成され、これにダストリップ１３ｂが軸方向シメシロをもって、グリースリップ１３ｃが径方向シメシロを介して摺接されると共に、サイドリップ１３ａの厚みＢがダストリップ１３ｂの厚みＣよりも大きく設定され、先端縁が基部６ｂの形状に沿う傾斜面に形成されて僅かな対向すきまＡを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている。 （もっと読む）

【課題】アキシャルリップの適正締め代範囲を広げることができ、締め代の管理が比較的容易になる運動用シールを提供する。
【解決手段】径方向へ延びる摺動面８に全周が接触するように軸方向へ突出する１個のアキシャルリップ４を有する運動用シール１において、弾性変形していない自由状態におけるアキシャルリップ４を径方向Ｒの外側へ行くにしたがって摺動面８に近づくように屈曲させ、この屈曲部が締め代の増加に伴って少しずつ伸びるようにアキシャルリップ４を形成する。締め代を大きくしていくと屈曲部が伸び、この屈曲部の断面が略直線状になった後にアキシャルリップの先端部以外（根元の一部）が初めて摺動面８に接触してリップ反力が増大するため、アキシャルリップ４の適正締め代範囲を広くすることができる。 （もっと読む）

【課題】車輪の回転時のみならず、車輪の停止時においても水分が密封装置に接近せず、また、良好に排出される構造を有する車両用軸受装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車輪と供に回転する回転部材と、回転部材から回転軸の半径方向の外方に突出し、回転部材と車両の車輪を固定するための面を有する円環状のフランジ部を備えた車両用軸受装置において、フランジ部の車輪を固定するための面とは反対側の面に、少なくとも１つの円周方向の溝と、円周方向の溝に接続されている少なくとも１つの半径方向の溝からなる排水構造を有することを特徴とする車両用軸受装置。 （もっと読む）

【課題】シールの回転トルクを抑えると共に、密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材１０の端部に内嵌される円筒状の嵌合部１１ａと、屈曲して略コの字状に形成され、径方向内方に延びる内径部１１ｂからなる芯金１１と、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１２ａと、この内径側で、径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１２ｂと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１２ｃを有し、基部４ａにサイドリップ１２ａとダストリップ１２ｂが軸方向シメシロをもって、グリースリップ１２ｃが径方向シメシロをもって摺接するシール部材１２とからなり、サイドリップ１２ａの根元部と、ダストリップ１２ｂとグリースリップ１２ｃ間の内周面に複数の環状溝１３ａ、１４ａを有する環状凹所１３、１４が形成され、グリースが充填されている。 （もっと読む）

【課題】耐泥水性、耐ダスト性を向上させて耐久性に優れた密封装置を提供する。
【解決手段】静止側５に装着され、回転側６と摺動可能に密接される対油シール１４を有する第一の密封要素１と、前記対油シール１４の外側に位置して前記第一の密封要素１に組み込まれた第二の密封要素２を備え、この第二の密封要素２が、前記第一の密封要素１に軸方向変位可能に密接されると共に、回転側６に形成された端面６２ａに摺動可能に密接される対ダスト用シールリング２１と、この対ダスト用シールリング２１を前記端面６２ａへ向けて軸方向に付勢する付勢手段２２を備える。 （もっと読む）

【課題】密封性能、特に外部の泥水やダスト等の異物に対する密封性能を一層向上させるとともに、装着機器の偏心やスラスト等にも対応可能な密封装置を提供する。
【解決手段】 相対回転する二部材のうち一方の部材に取り付けられる第一シール部材と、他方の部材に取り付けられる第二シール部材とを有する。第一シール部材は、第一金属環、第一ゴム状弾性体、第一保護環および第二保護環を有し、シールリップを備える。第二シール部材は、第二金属環および第二ゴム状弾性体を有し、サイドリップを備える。第一保護環の第一筒状部の内周面および第二保護環の第二筒状部の外周面に同時に摺動自在に密接する断面Ｖ字形のシールリップが第二ゴム状弾性体に一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】アキシアルリップが摩耗したとしても、その密封性能が低下しにくい密封装置および転がり軸受を提供すること。
【解決手段】環状のスリンガ５２の軸方向の断面において、アキシアルリップ５５の密封側の縁７０と、スリンガ５２のフランジ部６６とがなす角をα°とし、アキシアルリップ５５の外部側の縁７４と、フランジ部６６とがなす角をβ°としたとき、密封装置が、β＞αで、かつ、リブ８０がフランジ部６６に間隔をおいて位置する第１状態と、第１状態よりもβ−αの値が小さくて、かつ、リブ８０がフランジ部６６に接触する第２状態とをとることができるようにする。 （もっと読む）

【課題】温度上昇を抑制することができる鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持されて車輪１１と一体回転する減速機ハウジング１３と、駆動源に接続されている入力側回転部材１４と、減速機ハウジング１３と入力側回転部材１４との間に配置され、入力側回転部材１４の回転を減速して減速機ハウジング１３に伝達する減速機構１５と、減速機ハウジング１３の内径側に配置され、車両本体に連結固定される固定部材２４，２５と、その内径側領域が固定部材２４，２５に固定され、その外径側領域が減速機ハウジング１３の内径面と摺接し、固定部材２４，２５と減速機ハウジング１３との間の内部空間を密封する密封部材２８，２９とを備え、密封部材２９には、内部空間と駆動ユニットの外部空間とを貫通し、駆動ユニット内に封入された潤滑油を排出する潤滑油排出口３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】トルクが小さく、かつ、長期にわたって優れた密封性能を発揮する密封装置を提供すること。
【解決手段】シール部材４８をスリンガ５２に組み付けるにつれて、すなわち、第１アキシアルリップ５４がスリンガ５２のフランジ部６６上を径方向の外方側に移動するにつれて、第１アキシアルリップ５４と第２アキシアルリップ５５との間を連結している連結部８４で、第２アキシアルリップ５５を、径方向の外方側かつ軸方向の芯金部材５０の径方向延在部６１側に引っ張るようにする。この力により、第２アキシアルリップ５５がスリンガ５２のフランジ部６６に対して浮上するようにする。 （もっと読む）

【課題】摺動部が摩耗しにくくて、耐泥水性が低下しにくく、かつ、トルクを抑制できる密封装置を提供すること。
【解決手段】弾性部材５１に、芯金部材５０の筒状部６０の内周面および径方向延在部６１の軸方向の端面に固着した環状かつ一体の基部５３と、基部５３の径方向延在部６１に固着する第１部分８０から突出する環状の突出部５４とを形成する。使用状態において、突出部５４の芯金部材５０の筒状部６０側とは反対側の環状面８１の一部８５が、周方向の全周に亘ってスリンガ５２に摺動するようにし、突出部５４の先端部８７が、基部５３の芯金部材５０の筒状部６０に固着している第２部分８３に接触するようにする。 （もっと読む）