【課題】 トルクが負荷されても、防振材が剥がれることを抑制してトリポード型等速自在継手における耐久性の向上を図る。
【解決手段】 内周に三本のトラック溝が軸方向に沿って形成された外輪と、半径方向に突出した三本の脚軸１４を有するトリポード部材１５と、そのトリポード部材１５の各脚軸１４に回転自在に担持されてトラック溝に収容されたローラアセンブリとを備え、トリポード部材１５の脚軸１４に防振材２５を組み込む。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れ、軸受の振動抑制効果の高い軸受の回り止め構造及びこれを用いた過給機を提供することを目的とする。
【解決手段】吸気タービンと、この吸気タービンを支持するシャフトと、このシャフトを支持する軸受構造とを設ける。この軸受構造に、軸受の回り止め構造を設ける。軸受の回り止め構造として、軸受１７と、軸受１７を支持する軸受ハウジング１６（軸受台）とを設ける。軸受ハウジング１６には、軸受１７が同軸にして挿入される挿入口２１を設ける。挿入口２１の内周面と軸受１７の外周面との間に流体が貯留される流体スペース２２を設けてスクイーズフィルムダンパを構成する。挿入口２１の内周面及び軸受１７の外周面をそれぞれ軸線方向からみて楕円形状に形成し、軸受１７の最大径部分を挿入口２１の最小径部分よりも大径とする。 （もっと読む）

【課題】 動圧型ガス軸受は、フォイル型が主流となっているが、軸径が３０ｍｍより小さなものでは、加工精度が厳しく、コスト的に油軸受に劣っている。また、負荷能力の向上や軸系重量の軽減、軸受外径の低減等のレイアウト上の課題が残されている。
【解決手段】 フォイルをリング状にしたリングフォイル、帯状の板バネに回転軸方向にスリットを設けてバネ部を構成した板バネを組み合わせることにより、リングの変形で適切な楔状流路形成を行って付加能力とコスト低減を図った。更に、カートリッジに溝を設け、リングフォイルに設けた軸方向の突起を前記の溝に組み入れることにより、リングフォイルの回転や軸方向の動きを規制して安定性を向上させた動圧型ガス軸受。 （もっと読む）

【課題】ベルト式減速機構の回転方向反転時に発生するアイドラプーリの衝突音を低減することができる電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助力を発生する電動モータ１１の回転を減速するベルト式減速機構１２と、ベルト式減速機構１２の出力回転を車輪の操舵軸１３の軸方向移動に変換する駆動変換装置１４と、を備え、ベルト式減速機構１２は、電動モータ１１の回転軸１１ａに取り付けられる入力プーリ２２と、操舵軸１３に外挿される出力プーリ２３と、入力プーリ２２と出力プーリ２３との間に掛け渡される歯付ベルト２４と、歯付ベルト２４を押圧して歯付ベルト２４に張力を付与するアイドラプーリ２５と、を有する電動式パワーステアリング装置１０であって、アイドラプーリ２５を回転可能に支持する転がり軸受３２が、弾性部材３６を介してアイドラプーリ２５のスラスト力を受ける。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構造でモータシャフトをセンタリングできる小型ステッピングモータ、及び、それを用いた位置決め・駆動装置を提供する。
【解決手段】 位置決め装置１は、ステッピングモータ１０と、同モータが取り付けられるベース６０を有する。ステッピングモータ１０は、ステータ２０と、ステータ内に回転可能に収められたロータ４０と、ロータの軸芯に取り付けられたモータシャフト４３と、を備える。モータシャフト４３の出力側には送りネジ４５が形成されており、同シャフトの反出力側の軸端４９は回転対象の凸面となっている。この軸端４９は、シャフト軸端凸面を受ける円錐受面及び円錐受面の手前側（出力側）の円筒面を有するすべり軸受８０で回転可能に支持される。このため、モータシャフトのセンタリングを図ることができ、シャフト４３のラジアル方向への踊りや振れがなくなり、タタキ音の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】転舵軸の良好な支持特性を有し、転舵軸をスムーズに移動させることができるステアリング装置が求められている。
【解決手段】ステアリング装置は、ケース１３、弾性部材１４およびブッシュ１２を含み、一括してハウジング内に組み込み可能なサブアセンブリとしての軸受ユニット１１を備える。ケース１３は、筒状に形成され、ハウジングの内周に保持される。ブッシュ１２は、隙間量ｔ１×２の範囲内で径方向Ｚ１に移動可能に、また、隙間量ｔ２×２の範囲内で軸方向Ｙ１に移動可能にケース１３内に収容され、転舵軸を軸長方向に摺動自在に支持する。弾性部材１４は、ケース１３とブッシュ１２との間で弾性的に圧縮されている。ブッシュ１２は、隙間量ｔ１×２の範囲内で径方向Ｚ１に弾性的に移動可能であり、また、隙間量ｔ２×２の範囲内で軸方向Ｙ１に弾性的に移動可能である。 （もっと読む）

【課題】フローティングスリーブをスクイズフィルム環の中心に位置させるための改善された柔軟な支持構造体を提供し、現状の軸受及びスクイズフィルムダンパの設計において発見された数多くの前述の不都合を克服する。
【解決手段】軸受アセンブリ10は、ターボ機械の中の回転シャフト15に適用されることが意図されている。該軸受アセンブリ10は、シャフト15が配置される環状の軸受12と軸受12を支持する支持構造体19とを含む。該軸受支持体19は、軸受12の周囲に設置され、該軸受12を径方向に支持する。複数のセンタリング要素80は、軸受アセンブリ10のスクイズフィルム環Ｈを少なくとも部分的に画定する。複数のセンタリング要素80は、軸受12と関係し、該軸受12をスクイズフィルム環Ｈの中心に位置されるよう作動する。前記センタリング要素80は、軸受12の周囲に径方向に間隔をおいた位置に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 大形から小形の軸受まで適用でき、簡単な構造でダンピング効果を得ることのできるようにしたダンパ要素を提供する。
【解決手段】 本発明は、回転体１０と支持体４０との間に配される軸受２０のダンパ要素であって、支持体４０に固定された筒状体２２の内面と外面との間に形成されたスリット３１と、スリット３１内に充填された粘性流体とを含む。スリット３１は、筒状体２２の略周方向に延びている。筒状体２２は、例えば、ころがり軸受の外輪又は内輪、すべり軸受、軸受を保持するカラーである。 （もっと読む）

【課題】ギヤ音を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース１内にクランク軸２とその従動軸３とを平行に架設し、クランク軸２の架設方向を前後方向、その任意に一方を前、他方を後として、クランクケース１内で、クランク軸２の後部にクランクギヤ４を、従動軸３の後部に従動ギヤ５をそれぞれ取り付け、クランクギヤ４に従動ギヤ５を噛み合わせた、エンジンにおいて、従動軸３の後軸受６にころがり軸受６ａを用い、このころがり軸受６ａと従動ギヤ５との間に、従動軸３に嵌めた皿バネ７を介在させ、クランクケース１の後壁１２にころがり軸受６ａの外輪１１を固定し、この外輪１１の前面に皿バネ７の後端部１３を圧接させ、皿バネ７の前端部１４を従動ギヤ５の後面に圧接させ、皿バネ７の付勢力８で従動軸３をその前軸受９のスラスト受面１０に圧接させた。 （もっと読む）

【課題】 外輪側からハウジング側に伝わる振動を抑制することができ、軸受システムとしての剛性を充分に確保することができ、防振性能の向上を図ることができる転がり軸受を提供する
【解決手段】 内周面に外輪軌道面１１ａを有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面１２ａを有する内輪１２と、外輪軌道面１１ａと内輪軌道面１２ａとの間に転動自在に介設される複数の転動体１３と、少なくとも外輪１１の外周面に設けられる防振層１４と、を備える転がり軸受１０であって、外輪１１の外周面に雄ねじ状部１５を形成すると共に、防振層１４の内周面に雄ねじ状部１５に対応する雌ねじ状部１６を形成し、外輪１１の雄ねじ状部１５と防振層１４の雌ねじ状部１６とを螺着する。 （もっと読む）

【課題】 揺動アームの連結ボス部に挿入したブッシュにおける捩れやフリクションロスを低減することにより、揺動アームのしなやかな動きを実現しつつ、耐久性も兼ね備えるようにした車両用サスペンションを提供する。
【解決手段】 車体１と車輪２の軸支部３との間を揺動アーム４で連結し、該揺動アームの連結ボス部６ｂ，７ｂに介装したブッシュ１１を前記車体及び／又は軸支部側のブラケット１ｆ，１ｆ；３ｆ，３ｆ間に挟持固定したサスペンションにおいて、前記ブッシュ１１を転がり軸受１２の内輪１２ｉの内側面と外輪１２ｏの外側面とにそれぞれ可撓性弾性層１３，１４を積層して構成した。 （もっと読む）

【課題】 歯車等の回転部材を弾性的に支持することができ、しかも、弾性部材の耐久性を高めることができる軸受装置、該軸受装置を備える減速歯車装置及び該減速歯車装置を備える電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 内輪１ａ及び外輪１ｂ間にボール等の転動体１ｃを有する転がり軸受１と、内輪１ａの内周部に嵌合された筒部材２とを備えており、該筒部材２を、線材が網目構造に織成されシートを円筒状に成形された構成とし、筒部材２の撓みにより回転部材を弾性的に支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】振動、特に共振現象を好適に抑制し得る搬送装置を提供する。
【解決手段】このモノキャリア１０（搬送装置）は、対象を搬送すべき一軸方向に沿って延びる転動体転動溝２５を有するベース２０と、そのベース２０の転動体転動溝２５に対しその一軸方向の一方側と他方側とのそれぞれにスライド移動可能に設けられる複数の可動部材４０と、その複数の可動部材４０を前記一軸方向で駆動可能に当該一軸方向に沿って設けられるねじ軸３０と、そのねじ軸３０の途中部分での前記複数の可動部材４０同士の間をねじ軸３０の回動を許容しつつベース２０に対して支持する中間サポータ１（振動抑制手段）と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 支軸を安定に保持しつつシール性が高く、かつ製作が容易なフォイル軸受を提供する。
【解決手段】 フォイルスラスト軸受１７の翼部３と対峙する粘弾性体２０の表面には溝１９がスパイラル状に刻設され、この刻設による残部には突設部２１が形成されている。この溝１９は、内側であるシャフト貫通路１０側端から外側である吐出室１１側端に向けて断面が次第に拡開されている。フォイルスラスト軸受１７の粘弾性体２０は周状に見ると溝１９、突設部２１、溝１９、突設部２１、・・・のように繰り返されている。そして、このフォイルスラスト軸受１７の表面には全体にわたり薄い金属箔のフォイル１８が張り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 振動のエネルギーの伝達を低減できると共に、大きな剛性を有する制振装置およびその制振装置を備えた軸受装置を提供することにある。
【解決手段】 制振装置を、剛性部材と、弾性部材とで構成する。詳細には、剛性部材を構成する第１鋼製部材１０と第２鋼製部材１１とを、厚さ方向に互いに接触するように、厚さ方向に交互に複数配列する。厚さ方向に隣接している第１鋼製部材１０と第２鋼製部材１１とは、厚さ方向に垂直な延在方向に互いに摺動できるようになっている。また、弾性部材を構成する第１樹脂部材１３と第２樹脂部材１４とを、上記延在方向に上記剛性部材および上記弾性部材の両方が必ず存在するように、上記延在方向に上記剛性部材と接触するように配置する。 （もっと読む）

【課題】すべり案内を主体としたハイブリッド型直動案内装置において、すべり案内の摺動面ところがり案内の転動体に作用する負荷のそれぞれの分担率を簡便に調整できる直動案内装置を提供する。
【解決手段】鏡面仕上げした摺動面を有するすべり案内方式直動案内と転動体を利用した転がり案内方式直動案内との組み合わせであって、高硬度に仕上げた鏡面の摺動面を有する保持器９と、保持器を装着する移動体２と、摺動面を高硬度に仕上げた基台４と、保持器の摺動面と基台の摺動面の間に供給する潤滑油と、保持器に転動体を配置したときに転動体を保持器の摺動面から突出させて摺動面間の隙間を調整する手段とを備え、転動体を保持器に配置したときに転動体の一部が保持器から突出するように配置して、摺動時に摺動面間に供給される潤滑液による潤滑油膜圧力の作用によって摺動面と転動体に作用する荷重の負荷分担率を変更できるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ティルティングパッドを用いたジャーナル軸受において、回転軸の支持ばね定数の線形性を良好にして回転軸の異常振動を抑制すること。
【解決手段】ジャーナル軸受１１は、保持部材２と、この保持部材２に対して回転自由に支持される複数のティルティングパッド１とを備えて構成されている。回転軸３とティルティングパッド１との隙間に流体潤滑膜４を形成して回転軸を支持している。また、ティルティングパッド１を半径方向に柔軟に支持する柔軟支持部材５を保持部材２に取り付けている。 （もっと読む）

【課題】 プロペラシャフト支持構造において、環状支持部材に嵌合したベアリングによりプロペラシャフトを支持するに際し、環状支持部材の内部への泥水の浸入を防止すること。
【解決手段】 支持ブラケット３０Ａに弾性材料からなる環状支持部材３０を設け、環状支持部材３０に嵌合したベアリング２５をプロペラシャフト１１に装填し、プロペラシャフト１１に圧入したストッパピース４０の本体部４１をベアリング２５の端面に衝合して該ベアリング２５を位置決めするプロペラシャフト１１の支持構造において、環状支持部材３０における内環状部３２の端面３２Ｄに連なる外周に、ストッパピース４０のフランジ部４２の外周側に向けて拡径するテーパ状ガイド３２Ｆを設けたもの。 （もっと読む）

【課題】Ｅブロック(スイングアーム)への振動の伝達を低減させる。
【解決手段】ハードディスクドライブ装置に設けられたスイングアーム用の軸受装置であって、軸受装置は、シャフト２６に装着された転がり軸受28,30を介してスイングアーム２０(Ｅブロック１０)を揺動自在に軸支しており、各転がり軸受の内輪28b,30bとシャフトとの間の装着部、各転がり軸受の外輪28a,30aとハウジングとの間の装着部、外輪又はハウジングとスイングアームとの間の装着部の少なくとも１つの装着部には、粘弾性体34,36が介在されている。この場合、粘弾性体の形成材料には、少なくともゴム及び合成樹脂が含まれる。 （もっと読む）

【課題】 ラック軸との衝突音をなくし得る上に、直動摩擦抵抗を減少でき、しかも、直動開始時と直動中との直動摩擦抵抗の差を小さくできると共にラック軸の外径寸法誤差及びハウジングの内径の真円度等に影響されないで、安定した直動摩擦抵抗を得ることができ、而して、ラック軸を円滑に支承できてラック軸の直動をよりスムースに行わせることができ、その上、ハンドルでの操舵感覚を向上できると共にフラッター抑制効果を十分に維持できる軸受機構を提供すること。
【解決手段】 軸受機構１は、円筒状の内周面２を有したハウジング３と、ハウジング３内に挿着されていると共に円筒状の外周面４を有したラック軸５と、ハウジング３の内周面２とラック軸５の外周面４との間に介在された滑り軸受６とを具備している。 （もっと読む）