【課題】ウォームギアとウォームホイールとの間のバックラッシュをさらに抑制した電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置１は、ハンドルと連結されたピニオン軸３１と、ピニオン軸３１と噛み合って舵輪を転舵するラック軸３２と、ピニオン軸３１及びラック軸３２を支持するハウジング５と、ピニオン軸３１に補助トルクを発生させる電動機と、電動機に連結されたウォームギア６１と、ピニオン軸３１に補助トルクを伝達するウォームホイール６２とを備えている。ハウジング５には、ラック軸３２より下方に配置され、ピニオン軸３１を軸支する第１軸受７１と、ハンドルと第１軸受７１との間に配置され、ピニオン軸３１を軸支する第２軸受７２と、ピニオン軸３１に対してラック軸３２とは反対方向に付勢させるように第１軸受７１に設けた第１弾性部材８１とが内設されている。 （もっと読む）

【課題】浮動ブッシュ軸受をターボチャージャーのように回転軸が高速回転する回転機械に用いた場合でも、浮動ブッシュの軸受隙間、特に回転軸との隙間での潤滑油不足を解消する。
【解決手段】回転軸ｗと軸受ハウジング１４との間に浮動ブッシュ１２を回転可能に配置し、浮動ブッシュ１２の外周面１２ｂと内周面１２ａを連通する潤滑油用連通孔１６を設け、潤滑油を軸受ハウジング１４から浮動ブッシュ１２の外周面１２ｂ及び内周面１２ａに供給してなる浮動ブッシュ軸受１０において、浮動ブッシュ外周面１２ｂで潤滑油用連通孔１６の開口１６ａに接続され潤滑油用連通孔１６から回転軸ｗの回転方向ａ下流側に向かって延設されると共に、潤滑油用連通孔１６の開口１６ａから回転軸ｗの回転方向ａ下流側に向かって拡幅形状となる浅底の溝１８を設けた。 （もっと読む）

【課題】ガスタービンエンジン用の軸受ケージ組立体を提供する。
【解決手段】軸受ケージ組立体は、第１の軸受支持リング５０と、第１の取付けフランジ４６と、第１の軸受支持リング５０及び第１の取付けフランジ４６を相互連結しかつ外径を形成した第１のスプリングアーム５４のアレイとを有する第１の軸受ケージ３８と、第２の軸受支持リング６６と、外径よりも大きい内径を形成した第２の取付けフランジ６２と、第２の軸受支持リング６６及び第２の取付けフランジ６２を相互連結しかつそれらの間に空間を形成した第２のスプリングアーム８０のアレイとを有する第２の軸受ケージ４０とを含む。軸受ケージ３８、４０は、第２の軸受ケージ４０内に第１の軸受ケージ３８を受けることができるような寸法にされる。第１のスプリングアーム５４を受けるように、空間が配置される。 （もっと読む）

【課題】小型化が可能であって、軸の振動を適切に減衰することができる転がり軸受アセンブリを提供することである。
【解決手段】転がり軸受アセンブリ８は、主軸１０に固定された内輪１２、ハウジング１７に固定された外輪１３、および内輪１２と外輪１３との間に配置される複数の円筒ころ１４を含む転がり軸受１１と、主軸１０の振動を減衰させる減衰手段とを備える。減衰手段は、外輪１３の外径部から、主軸１０の回転軸線に対し傾斜して径方向外側に延び、弾性変形可能なフィン２０を含む。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音や異音を低減することができる、簡単な構成の電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】補助操舵力用のモータ２と、２つの軸受４ａ，４ｂにより支持され、モータ軸にスプライン嵌合した回転軸３と、操舵力を伝達するための出力軸６と、回転軸３と一体的に形成されたウォーム５と該ウォームと噛み合うように出力軸６と一体的に形成されたウォームホイール７とを含む減速機構とから成り、モータ２の補助操舵力をウォームギヤ機構を介して出力軸６に伝達する電動パワーステアリング装置において、回転軸３には、モータ２から離れた側の軸受４ａに軸支される部分の軸周りに設けられた環状溝３ｂに弾性部材から成るＯ−リング９が、軸外周面から所定高さ突出する形で嵌め込まれている。 （もっと読む）

【課題】回転機械の軸振動を効果的に制振して安定化することができ、長期運転してもダンパ機能を損なわない、さらに軸方向寸法も小さくなる回転機械のダンパ装置を提供する。
【解決手段】回転軸のダンパ装置の可動リング（第１部材）を、内筒、外筒、夫々を連結するディスク部で構成し、内筒と外筒とディスク部で形成する凹部に、静止部に固定された他の部材の凸部とを系合して、半径方向に多層のダンパ潤滑油膜部を形成すると共に、内筒の内周面に形成する軸受部への給油孔を前記ディスク内を貫通するように形成し、前記第１部材と他の部材の軸方向の隙間を半径方向の隙間より小さく設定した。 （もっと読む）

【課題】振動吸収用の弾性体の機能の低下を抑制することのできる遠心圧縮機を提供する。
【解決手段】遠心圧縮機１は、一端にインペラ３２が固定された回転軸２と、回転軸２を回転可能に支持する転がり軸受６Ａ，６Ｂと、転がり軸受６Ａ，６Ｂが嵌め込まれる凹部５３，５４を有するハウジング５とを備えている。転がり軸受６Ａ，６Ｂの外輪には、当該外輪を構成する材料よりも熱伝導率の低い材料で構成されたスリーブ７が装着されており、このスリーブ７の外周面には、弾性体８が保持されている。そして、回転軸２の径方向においては、転がり軸受６Ａ，６Ｂの外輪は、スリーブ７および弾性体８を介して凹部５３，５４の内周面に支持されている。 （もっと読む）

【課題】耐久性に問題ない構造によって、オイルフィルムが十分形成されない状態でも回転振動の伝達を防ぎ、騒音を抑える。
【解決手段】ころがり軸受を用いたターボチャージャーの軸受構造において、一対の軸受２０、２１の外輪を保持し、軸受ハウジング１０とオイルフィルム形成の隙間ｂを介して、浮動状態で支持される軸受ホルダ（オイルフィルムダンパ）３０を設ける。軸受ホルダ３０にフランジ部６０を設け軸受ホルダ３０に軸心ずれが生じないように、フランジ部６０を軸受ハウジング１０に挟み込み固定する。そして、フランジ部６０の両端に、径方向に可撓性のある弾性部６１、６２を形成する。 （もっと読む）

【課題】歯打ち音の発生を抑制しつつコストダウンを図る上で有利な操舵補助装置のウォーム支持構造を提供する。
【解決手段】ウォーム１０の軸部１００６にはインナーブッシュ２２が嵌合され、このインナーブッシュ２２がベアリング２４およびアウターブッシュ２６を介してハウジング１４のブッシュ装着部で回転可能に支持されている。アウターブッシュ２６は弾性材料からなり、同芯的関係にある外周円筒面と内周円筒面を有している。外周円筒面に溝３０が形成され、溝３０によりアウターブッシュ２６は、溝３０が形成されていない略々半周部分である高剛性部分２６Ａと、溝３０が形成されている略々半周部分である低剛性部分２６Ｂとを有している。アウターブッシュ２６は、低剛性部分２６Ｂがウォームホイール１２の側に向けられブッシュ装着用円筒面に嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】高速回転に対する適応性に優れ、かつ耐久性も高い過給機の軸受装置を提供する。
【解決手段】過給機１のタービン軸４上に配置される一対のベアリング１１、１２と、一対のベアリング１１、１２とは別部品として構成され、ベアリング１１、１２の外輪１１ｂ、１２ｂのそれぞれが嵌め合わされるケース部２２と、オイルフィルムダンパ８が形成されるようにケース部２２と組み合わされるベアリングハウジング５と、ベアリング１１、１２の内輪１１ａ、１２ａ間に配置されて内輪１１ａ、１２ａ間の軸線方向の距離Ｂを一定に保持するスリーブ１４と、外輪１１ｂ、１２ｂ間に配置されて外輪１１ｂ、１２ｂ間の軸線方向の距離Ａを一定に保持するスペーサ部２３とを具備する軸受装置１０において、ケース部２２の軸線方向における両端面２２ａ、２２ｂよりも外輪１１ｂ、１２ｂを軸線方向内側に後退させ、かつ外輪１１ｂ、１２ｂは軸線方向外側へは非拘束とする。 （もっと読む）

【課題】軸を取り付ける対象である固定部材と軸に設けた回転受圧部との間に設けられるフォイル部を具備してなり、前記フォイル部が、前記固定部材に略全体が添接可能な基部及びこの基部に対して弾性突没可能な複数の突起を有する弾性支持部を有し前記固定部材側に配してなるアンダーフォイルと、このアンダーフォイルに添接させてなり軸の回転の際に気体膜を形成すべく前記回転受圧部との間にクサビ状空間を構成するアッパーフォイルとを具備する動圧気体軸受において、気体膜の下流に向かうにつれクサビ状空間の幅が小さくなる形状を維持させ、負荷容量の大きな軸受を実現する。
【解決手段】アッパーフォイル６の上流側の部位に設けた支持部６ａにおいて該アッパーフォイル６を固定部材１に支持させるとともに、アンダーフォイル５の下流側の部位に設けた支持部５ａにおいて該アンダーフォイル５を固定部材１に支持させる。
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【課題】積層構造の本体外周部において目的機器に簡単に取付ができ、加えて駆動機構などから受ける振動を遮断する機能を付加できる機器の支持ユニットおよび独立した積層板構造のベアリングユニットをを提供する。
【解決手段】薄板材を軸線方向に複数枚積層して中空弾性体にてなる締結部材により一体的に結合された本体２で機器を保持する構造である機器の支持ユニット１において、前記本体２は、その周面の要所に、積層構造の内部で積層方向に交叉して埋設された雌ねじ部片１０のネジ穴１０ａに通じる取付孔９Ａが、前記薄板材（積層板部片３）の積層に直交して設けられ、前記取付孔９Ａを通じて前記雌ねじ部片１０のネジ穴１０ａに締結ボルト３３を螺合させることで所要機体に取付けられる構成である。 （もっと読む）

【課題】回転体が大径の回転装置であっても、少ない部品点数で組み付けの手間やコストを増大させることなく、その振動の伝播を抑制することができる制振軸受ユニットを提供することである。
【解決手段】複列玉軸受の外輪１に設けたフランジ部２を回転装置の固定フレーム１１にボルト１２で締め付け固定し、固定フレーム１１とフランジ部２の間に介在するように、扁平リング状のゴム製制振部材４をボルト１２の周囲で装着することにより、少ない部品点数で組み付けの手間やコストを増大させることなく、複列玉軸受で支持された回転体１３の振動の固定フレーム１１への伝播を抑制できるようにした。 （もっと読む）

【課題】クリープ防止の機能を一層持続させることができ、寿命を向上させることができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】転がり軸受１は、外輪２と、内輪３と、外輪２と内輪３の間に配設された転動体４と、クリープを防止するための弾性部材Ｅとを備えている。そして、外輪２の外周２ａに環状の溝２ｂが形成されるとともに、環状の溝２ｂに弾性部材Ｅが設けられ、この弾性部材Ｅは、金属からなる環状のコイルばね５である。 （もっと読む）

【課題】転がり摺動強度に優れた転がり摺動部材及び鋼管成型ロール軸受を提供する。
【解決手段】転がり軸受の外輪外径面に潤滑性を有するダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）層を被覆し、１）ＤＬＣ層は外輪外径面の母材に被覆され、２）母材のＤＬＣ層が被覆される部分の表面粗さＲａが０．００６μｍ以上０．４μｍ以下で、３）ＤＬＣ層は、表面側から、主に炭素（Ｃ）からなるカーボン層（Ｄ５）、複合カーボン層（Ｄ４）、中間層（Ｄ３）、複合金属層（Ｄ２）、主にクロム（Ｃｒ）からなる金属層（Ｄ１）の５つの層を順に積層してなり、４）ＤＬＣ層のカーボン層（Ｄ５）の厚さが０．５μｍ以上３．０μｍ以下で、５）ＤＬＣ層の等価弾性定数が１００ＧＰａ以上２８０ＧＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】共振時に発生する衝撃を低減することができ、軸受体に作用する径方向の荷重を十分に受けることができる滑り軸受装置を提供する。
【解決手段】主軸４に摺接する軸受体２０とハウジング２１との間に弾性体２２が設けられたポンプ用の滑り軸受装置１１であって、軸受装置１１のばね定数は、軸受体２０の径方向への変位が所定値を超えると、上記変位が所定値以下のときよりも、大きな値になるように構成されている。弾性体２２は第一および第二の弾性部材２７，２８を有し、第一の弾性部材２７は、径方向の荷重が作用していないときでも軸受体２０に接しており、第二の弾性部材２８は、径方向の荷重が作用していないとき軸受体２０から所定の間隔Ｓをあけて離間しており、軸受体２０の径方向への変位が上記所定値に達したときに軸受体２０に接する。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達装置の一部を構成する軸部材が振動した場合に、軸部材を支持しているケースの振動および騒音を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】複数のケース５，６により、動力伝達装置の一部を構成する軸部材３１を支持する軸部材の支持装置において、軸部材３１がその軸線方向に振動する場合に、ケース５，６のうち、剛性が低いケース６で受ける軸線方向の荷重を、剛性が高いケース５で受ける軸線方向の荷重よりも小さくする荷重調整装置３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

第１の車両本体の構造体と第２の車両本体の構造体とを接続するための車両サスペンションマウントであって、マウントは第１の外側コンテナ部材と、第２の外側キャップ部材とを備え、第２の外側キャップ部材は非エラストマー中心軸シャフトと外側エラストマーキャップとを有し、外側エラストマーキャップは第１の外側コンテナ部材に対して半径方向外側に取り付けられ、非エラストマー中心軸シャフトは、シャフト軸に沿って第１の外側コンテナ部材の内側に長手方向に延び、非エラストマー中心シャフトは外側エラストマーキャップから遠位にある端部を有する。第１の外側コンテナ部材および第２の外側キャップ部材はサスペンションマウントダンピング液体を含有し、サスペンションマウントダンピング液体ダンパポンプ部材は端部に近接して非エラストマー中心シャフトに固定され、内部エラストマー軸受支持アセンブリは第１の外側コンテナ部材に配置される。 （もっと読む）

【課題】大きな一方向のラジアル荷重が急激に負荷されても、軌道面や転動体表面にフレッティングやスミアリングの表面損傷が発生しない多列転がり軸受を提供することである。
【解決手段】ボールねじ１０のねじ軸１１を支持する多列転がり軸受１を４列アンギュラ玉軸受とし、そのうちの大きな一方向のラジアル荷重が負荷される３列のアンギュラ玉軸受１ａのボール４ａをセラミックで形成することにより、内輪２ａと外輪３ａの各軌道面２ａｂ、３ａｂとボール４ａとの金属面間の接触をなくし、大きな一方向のラジアル荷重が急激に負荷されても、軌道面２ａｂ、３ａｂやボール４ａの表面にフレッティングやスミアリングの表面損傷が発生しないようにした。 （もっと読む）

【課題】 ターボチャージャ用軸受装置において、アンギュラ玉軸受の玉にバンド状の摩耗痕が発生するのを防止して、異常音の発生を防止ないし抑制する。
【解決手段】 本発明のターボチャージャ用軸受装置１は、ターボチャージャＴの回転軸３２をハウジング３６内で回転自在に支持するものであり、回転軸３２の軸方向に離れた一対の内輪軌道３ａ，３ａを有する回転軸側の内輪３と、内輪軌道３ａ，３ａに対向する一対の外輪軌道４ａ，４ａを有するハウジング側の一対の外輪４，４と、内輪軌道３ａ，３ａと外輪軌道４ａ，４ａとの間に転動自在に複数の玉５を配置してなる一対のアンギュラ玉軸受２ａ，２ｂと、各玉５の自転軸が一定方向に固定されない程度に各アンギュラ玉軸受２ａ，２ｂにアキシャル方向の定圧予圧Ｆａを付与する予圧付与部材８，９とを備えている。 （もっと読む）