【課題】プーリ部材等の外側部材とプーリボス等の内側部材との回転速度変動を効果的に緩和し、外側軌道面と内側軌道面との軸方向の相対移動に伴って発生する軸方向の力を好適に打ち消すことができる回動付勢装置を提供する。
【解決手段】回動付勢装置は、第１軸心Ｘ１方向に偶数個並設された回動付勢機構１を備える。各回動付勢機構１は、環状の外側軌道面２１を内周に有する外側部材２と、環状の内側軌道面３１を外周に有する内側部材３と、外側軌道面２１と内側軌道面３１の間に配置された複数の玉４とを備える。外側軌道面２１及び内側軌道面３１は、それぞれ第１軸心Ｘ１に対して傾斜した第２，３軸心Ｘ２，Ｘ３回りに形成される。偶数個のうちの半数の回動付勢機構１の第２，第３軸心Ｘ２，Ｘ３と、他の半数の回動付勢機構１の第２，第３軸心Ｘ２，Ｘ３とは、第１軸心Ｘ１に対して互いに逆向きに傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の味噌すり運動と軸方向の変位を充分に許容するとともに横方向の変位を充分に抑制することが可能なマウントを提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、車体Ｂと車軸との間に介装される緩衝器Ｄを車体に連結するマウントＭにおいて、車体Ｂへ連結される防振ゴム１と、防振ゴム１と緩衝器Ｄとの間に介装されて緩衝器Ｄの防振ゴム１に対する回転と揺動とを許容する回転揺動許容手段２とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、自動車（１０）、特に商用車（NKW）であって、少なくとも一つのジョイント及び/又はベアリング装置（１）を有し、このジョイント及び/又はベアリング装置において、軸体（12;112;212;312）のうちの一つが差し込まれたジョイントボール（４）が、少なくとも部分的にこれを取り囲むハウジング（５）に対して、及び/又は、一又は複数のサポートリング（６）に対して、ゴム弾性的なスペーサ（７）を介して回転可能に支承されている自動車に関する。本発明に従い、軸体（12;112;212;312）が、ジョイントボール（４）内において、回転可能に設けられていることが提案される。
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【課題】回転シャフトを３つ以上の軸受で支持する軸受装置において、運転域固有振動数による振動モードの節が軸受の位置にある場合でも、回転シャフトの支持剛性が変化し、回転機械の振動特性が急激に変わることを防止する。
【解決手段】回転機械の回転シャフトの半径方向荷重を３つ以上の軸受５ａ，５ｂ，５ｃで支持する軸受装置１０であって、回転機械の運転回転数範囲内にある回転シャフト３の固有振動数を運転域固有振動数とし、運転域固有振動数による振動モードの節または該節付近にある軸受５ｂを、負隙間軸受として構成する。負隙間軸受は、回転シャフト３から回転機械の静止側部材７へ常に力を伝達するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工数の増加や弾性体１３のばね定数の上昇を来たすことなく弾性体１３とダストカバー４の干渉を有効に防止したセンターベアリングサポート１を提供する。
【解決手段】車体側に固定される外環１１の内周に、センターベアリング３を保持する内環１２が軸方向へ凸の屈曲形状をなすゴム状弾性材料からなる弾性体１３を介して設けられ、センターベアリング３に支持される回転軸２の外周面に、内環１２の端部外周を包囲するダストカバー４が設けられ、内環１２に、ダストカバー４とその外周側の弾性体１３との間を軸方向へ延びるゴム状弾性材料からなる保護筒体１３２が設けられ、この保護筒体１３２によって、弾性体１３とダストカバー４の干渉を防止する。 （もっと読む）

【課題】圧縮気体を供給した際に生じる保持リングのずれを抑制することが可能な気体軸受スピンドルを提供する。
【解決手段】気体軸受スピンドル１は、回転軸１０と、スリーブ３０と、ハウジング２０とを備えている。スリーブ３０は、非金属焼結体からなる軸受部３１と、Ｏリング４１，４２を介してハウジング２０に対してスリーブ３０を保持する金属製の保持リング３２とを含んでいる。そして、保持リング３２と軸受部３１とは、軸受部３１の外周面と保持リング３２の内周面との境界面である第１嵌合面８１と、スリーブ貫通穴３３からの距離が第１嵌合面８１よりも大きく、第１嵌合面８１から見てスリーブ貫通穴３３の延びる方向におけるスリーブ貫通穴３３の中央側に形成された軸受部３１の外周面と保持リング３２の内周面との境界面である第２嵌合面８２とにおいて接触している。 （もっと読む）

【課題】タービン発電機に備えられる玉軸受の外輪に外力が作用する問題を防止する。
【解決手段】反タービン側の玉軸受２０を構成する外輪２０ｂにおけるロータ１の軸方向外側端面２０'に当接するよう配置したリング状の外輪ストッパ３１と、外輪ストッパ３１と蓋部材２２との間に配置して外輪ストッパ３１を外輪２０ｂの軸方向外側端面２０'に予圧する予圧バネ３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】少なくとも一つの電気機械式アクチュエータ（８）を担持しているサポート（７）を備えた航空機用の電気機械式ブレーキに関する。
【解決手段】前記アクチュエータ（８）が、摩擦要素（１１）に対して選択的にブレーキ力を作用するために前記摩擦要素（１１）に向かって軸方向に移動するプッシャ（１３）を備えている電気機械式ブレーキであって、前記アクチュエータは角度を付けて傾むくために、少なくとも前記アクチュエータの一部分が前記プッシャを担持することを可能にする継手部材（２０；３０）を介して前記サポートに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤとウォームホイールのバックラッシュを除去可能にしながら、電動パワーステアリング装置の小型化、設計の自由度、組立性を向上すること。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤ４０における電動モータ３０の側の基端軸４１が、ギヤハウジング１１に固定される基準軸受６１に支持され、ギヤハウジング１１に固定される先端軸受６２にカラー７０を軸方向に摺動可能に挿入し、ウォームギヤ４０における電動モータ３０に対する反対側の先端軸４２の先端４２Ａがカラー７０の内径部７２に遊挿され、カラー７０はウォームギヤ４０の先端軸４２の根元部４２Ｂとの間に介装される弾発体８０を付帯し、ウォームギヤ４０は、カラー７０との間に介装される弾発体８０の付勢力により、ウォームホイール５０の中心軸に近接する側に常に付勢されるもの。 （もっと読む）

【課題】自励振動を含む不安定振動を抑えることが可能な軸受構造を提供する。
【解決手段】軸受装置は、それぞれ浮動ブッシュ型のすべり軸受からなるタービン側軸受２１とコンプレッサ側軸受２２とを備え、タービン側内周クリアランスＴＩがコンプレッサ側内周クリアランスＣＩに比べて大きく設定され、かつ、タービン側外周クリアランスＴＯとコンプレッサ側外周内クリアランスＣＯが等しく設定される。 （もっと読む）

【課題】目標特性（ばね定数、最大応力、等）を高い精度で満たすダンパ軸受を設計することができ、かつその設計に要する時間を大幅に短縮することができるスクイーズフィルムダンパ軸受の解析方法を提供する。
【解決手段】ダンパ軸受１０のうちその弾性特性を担う主弾性部分（中間円弧部１６）に境界条件を設定した簡易ＦＥＭモデルを作成し、ダンパ軸受の主要寸法のうち少なくとも１つ（開き角度θ、中間円弧部１６の厚さｔ）をパラメータとして２以上の値に変化させて、有限要素法を用いたＦＥＭ解析によりダンパ軸受の所定の特性値（ばね定数Ｋ、最大応力）を解析し、得られた特性値とパラメータの関係を示す近似関数を設定し、該近似関数を用いて、ＦＥＭ解析を行っていないパラメータの値に対する前記特性値を求める。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単であり、設置に必要なスペースが少なく、内外面の精度確保が容易であり、最大応力を許容応力以下に容易に設定でき、半径方向のばね定数が周方向に一定であり、かつ潤滑油により軸振動の十分な減衰効果を持たせることができるスクイーズフィルムダンパ軸受を提供する。
【解決手段】円筒形の回転軸と回転軸を囲む軸受と軸受を囲む円筒形の固定面とを有する回転軸受部に用いられ、回転軸と軸受との間、又は軸受と固定面との間に挿入され回転軸又は軸受を支持する一体型のスクイーズフィルムダンパ軸受。回転軸又は軸受を支持する中空円筒形の内輪１２と、軸受又は固定面に密着して固定される中空円筒形の外輪１４と、内輪と外輪との間にスリット１８を隔てて位置し周方向に同一間隔を隔てる３以上の中間円弧部１６とからなる。各中間円弧部１６は、周方向一端１６ａが外輪と一体的に連結され、他端１６ｂが内輪と一体的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 ラック軸との衝突音をなくし得る上に、直動摩擦抵抗を減少でき、しかも、直動開始時と直動中との直動摩擦抵抗の差を小さくできると共にラック軸の外径寸法誤差及びハウジングの内径の真円度等に影響されないで、安定した直動摩擦抵抗を得ることができ、而して、ラック軸を円滑に支承できてラック軸の直動をよりスムースに行わせることができ、その上、ハンドルでの操舵感覚を向上できると共にフラッター抑制効果を十分に維持できる軸受機構を提供すること。
【解決手段】 軸受機構１は、円筒状の内周面２を有したハウジング３と、ハウジング３内に挿着されていると共に円筒状の外周面４を有したラック軸５と、ハウジング３の内周面２とラック軸５の外周面４との間に介在された滑り軸受６とを具備している。 （もっと読む）

【課題】耐久性の低下を防止することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】軸支持部材２８と駆動側連結シャフト１２との間に径方向の所定の隙間ｅが形成されるように駆動側連結シャフト１２に設けられた円環板状の部材であって、弾性体２６ｃの弾性変形時に隙間ｅを挟んで対向する内周面３６と外周面３８とが当接することで軸支持部材２８と駆動側連結シャフト１２との径方向の相対変位を抑制する径方向変位抑制部材３４を備えていることから、弾性部材２６が弾性変形許容範囲を超えて変形させられる前に上記相対変位が規制されるようになっているので、弾性部材２６が弾性変形許容範囲を超えて変形することがなく、弾性部材２６の耐久性の低下を防止することができる。また、径方向変位抑制部材３４は、外部からの異物の浸入を阻止するダストカバーとしても機能し、弾性部材２６の耐久性がさらに向上される。 （もっと読む）

【課題】確実に共振を回避し、エンジン運転時の振動を低減することができる振動防止構造を提供する。
【解決手段】軸２を回転可能に支持する第一カゴバネ３と、形状記憶合金によって形成され、第一カゴバネ３を支持可能に構成された第二カゴバネ４とを備え、温度調整により、第二カゴバネ４で第一カゴバネ３を支持することによって軸２の支持剛性を高め、第二カゴバネ４による第一カゴバネ３の支持を解除することによって軸２の支持剛性を低下させる。これによって、エンジンのローターの回転数が共振回転数に近づいた場合に第二カゴバネ４の温度調整を行って支持剛性を変化させることによって、共振を回避する。 （もっと読む）

【課題】トルク変動を抑制しつつ共振周波数の向上を図る。
【解決手段】内輪３ａ，３ｂおよび外輪５ａ，５ｂと、これら内輪３ａ，３ｂと外輪５ａ，５ｂの間の円環状空間に周方向に間隔をあけて複数配置される転動体７とを備え、軸方向に間隔をあけて配列される転がり軸受１Ａ，１Ｂと、転がり軸受１Ａ，１Ｂの内輪３ａ，３ｂに嵌合された状態で接着されるシャフト１３と、転がり軸受１Ａ，１Ｂの外輪５ａ，５ｂを嵌合させた状態で接着される嵌合孔２５を有し、ステンレス鋼からなるステンレス部材３３とステンレス鋼より軽量の材料からなるアルミニウム部材４３とを半径方向に積層して構成されるスリーブ２３とを備える転がり軸受装置１０を提供する。 （もっと読む）

【課題】リング部材とアーム部材との捩り剛性を向上させて、常用走行時におけるプロペラシャフトによる車体振動と車室内への異音の発生を抑制できる支持装置を提供する。
【解決手段】プロペラシャフトを車体のクロスメンバに回転自在に支持する支持装置５は、ボールベアリングの外周側に設けられたインシュレータと、該インシュレータの外周側に設けられた円環状のリング部材１１と、該リング部材１１の円弧状下端部に溶接固定され、前記両端部１２ｂ、１２ｃにクロスメンバへ取付ボルトを介して取り付けるボルト挿通孔１２ｅ、１２ｅを有するアーム部材１２と、を備えている。アーム部材の両端部とリング部材の外周面両側との間に２つのステー部材１５，１６を溶接によって結合すると共に、該各ステー部材のそれぞれの外側部に補強リブ１７〜１８を立設した。 （もっと読む）

【課題】部品製造コストの増加を抑えつつ、回転軸の回転時の振動を抑制する。
【解決手段】本発明の回転軸構造６０によれば、回転軸４２は、軟磁性体により構成されており、この回転軸４２を回転可能に支持する第一軸受２０及び第二軸受３０には、永久磁石部２６及び永久磁石部３６がそれぞれ設けられている。従って、回転軸４２が永久磁石部２６及び永久磁石部３６側にそれぞれ引き寄せられるので、回転軸４２の回転時の振動を抑制することができる。また、回転軸４２を軟磁性体により構成すると共に、第一軸受２０及び第二軸受３０に永久磁石部２６及び永久磁石部３６をそれぞれ設けただけの簡単な構成であるので、部品製造コストの増加を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】弾性体のウォーム側の円板を不要として一体成形性を向上させながら、弾性本体部の外径が変化することによる弾性体の荷重特性の変化や耐久性の劣化が発生しにくいウォーム減速機を提供する。
【解決手段】弾性体５は、弾性素材で構成された円筒状の弾性本体部５ａと、この弾性本体部５ａの軸受４側に固着され該軸受４の内輪に接触する円板５ｂとを備え、弾性本体部５ａと、ウォーム１の弾性本体部５ａに接触する部分である弾性体受け部６とは、相互の接触押圧による弾性本体部５ａの外径方向への変形を拘束する形状とされている。 （もっと読む）

【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤとウォームホイールの噛み合いによるフリクションの増大を防ぎながら異音を防ぎ、電動パワーステアリング装置の小型化、設計の自由度、組立性を向上する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、モータ３０の無回転時に、ウォームギヤ４０の先端軸４２の先端４２Ａの全周をカラー７０の拡径状内径部７２Ａの全周に着座させて該ウォームギヤ４０の中心軸を該カラー７０の中心軸と同軸の中立位置に設定し、モータ３０の回転時には、ウォームギヤ４０の歯面とウォームホイール５０の歯面の回転接触圧によりウォームホイール５０の中心軸から離隔するウォームギヤ４０の先端軸４２の先端４２Ａを、弾性体８０により付勢されているカラー７０の拡径状内径部７２Ａの周方向の一部により支持する。 （もっと読む）