【課題】電動パワーステアリング装置において、ウォームギヤとウォームホイールの噛み合いによるフリクションの増大を防ぎながら異音を防ぎ、電動パワーステアリング装置の小型化、設計の自由度、組立性を向上する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置において、モータ３０の無回転時に、ウォームギヤ４０の先端軸４２の先端４２Ａの全周をカラー７０の拡径状内径部７２Ａの全周に着座させて該ウォームギヤ４０の中心軸を該カラー７０の中心軸と同軸の中立位置に設定し、モータ３０の回転時には、ウォームギヤ４０の歯面とウォームホイール５０の歯面の回転接触圧によりウォームホイール５０の中心軸から離隔するウォームギヤ４０の先端軸４２の先端４２Ａを、弾性体８０により付勢されているカラー７０の拡径状内径部７２Ａの周方向の一部により支持する。 （もっと読む）

【課題】軸受すきまを小さく設定し、或いはラジアル及びアキシャル剛性を確保しながら、トルクの上昇を抑制することができる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０は、スリーブ１１の外周面とプーリ１２の内周面との間に、一方向クラッチ１３と、一方向クラッチ１３の軸方向両側にサポート軸受１４，１４と、を備える。サポート軸受１４，１４は、第１及び第２群を構成する複数の玉２５ａ，２５ｂを備え、第１群の玉２５ａが、ラジアルすきまが負となる第１の直径Ｄａを有し、第２群の玉２５ｂが、ラジアルすきまが正となる第１の直径Ｄａより小さな第２の直径Ｄｂを有する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングへの装着が容易で噛合部の歯打ち音を抑制するホルダーを備え、ホルダー及び玉軸受をハウジング内部に保持する環状のリテーナの抜け出しを抑えた減速装置及びそれを備えた電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１の底部にホルダー１９とパッド２０が配置され、噛合部の歯打ち音を抑制する。ウォーム軸１２の細径部１２ｂにはフランジ部１８ｂを備えたブッシュ１８が装着される。玉軸受１５及びホルダー１９は、摩擦力でハウジング１１に固定される環状のリテーナ１６と波ワッシャ１７でウォーム軸端部方向に押圧保持される。環状のリテーナ１６の中心部にはフランジ部１８ｂの外径よりも小さな孔１６ｄが形成されており、環状のリテーナ１６がウォーム軸の抜け方向に移動してもフランジ部１８ｂに係止されて移動が阻止され、環状のリテーナ１６がウォームと干渉するおそれはない。 （もっと読む）

【課題】伸縮軸を回転可能に且つ伸縮可能に支持することができる伸縮軸の支持構造を提供すること。
【解決手段】支持構造３４は、軸方向Ａ１に相対摺動可能に且つ互いにトルク伝達可能に嵌め合わされた内軸２９および筒状の外軸３０と、内軸２９の外周に形成された軸方向溝４２および外軸３０の内周に形成された軸方向溝４５に跨る複数のボール３１とを含む伸縮軸としての中間軸５を支持するためのブッシュ５０を備えている。ブッシュ５０は、介在部材４９を介して、軸受５２によって回転可能に且つ軸方向Ａ１に移動不能に支持されている。また、ブッシュ５０は、径方向Ｒ１に弾性変形可能であり、外軸３０の外周に同行回転可能に弾性的に嵌合している。さらに、ブッシュ５０は、外軸３０を軸方向Ａ１に移動可能に支持している。 （もっと読む）

【課題】低速回転時に、動圧軸受１９において摩耗が生じたり回転軸１０が偏心したりしない上、高速回転時には、前記動圧軸受１９によって、回転軸１０を非接触の状態で支持できる軸受装置１７と、それを用いた燃料電池用圧縮機を提供する。
【解決手段】軸受装置１７は、回転軸１０を支持する転がり軸受１８の内輪２８を、軌道面２７を有し回転軸１０との間に隙間を設けた第１内輪３０と、前記隙間に挿入されて第１内輪３０に内接する第２内輪３１の２ピースに形成し、前記第２内輪３１を、スライド調整部４１によって、低速回転時には前記内接した状態、高速回転時には隙間から引き出して内接を解除した状態となるように軸方向にスライドさせる。燃料電池用圧縮機は電動モータの回転軸を前記軸受装置１７によって支持する。 （もっと読む）

【課題】軽量に構成でき、しかも、適切な予圧（所望の予圧）を付与し易くできる構造を実現する。
【解決手段】ナット１６の内側面を突き当てる為の段部１７ａを、ハブ２ａの軸方向に関して、第一の外輪軌道１２ａと第一の内輪軌道７ａとの間に設けた第一の転動体列の中心Ｘと、第二の外輪軌道１２ｂと第二の内輪軌道７ｂとの間に設けた第二の転動体列の中心Ｙとの間に位置させる。 （もっと読む）

【課題】テーブル板の表面の傾斜移動が抑制された昇降テーブルを提供すること。
【解決手段】基台（１１）、基台上に設置された昇降装置（１２）、下端部が昇降装置に可動接続具（４１）を介して固定され、上端部にてテーブル板（１３）を支持している軸体（１４）、前記基台上の昇降装置の周囲に立設された支柱（１５）に支持されている、前記軸体を上下に移動可能に収容する外筒（１６）を持つ直動軸受（１７）を含み、前記の可動接続具が、昇降装置に固定された支持板と、支持板上に複数の球体を介して滑動可能に支持された可動板とを有するスライドユニット、および前記可動板に固定されている、上方に開口する球状の空洞部を持つハウジングと、前記空洞部に収容された球体と、この球体の頂部に備えられている、前記のハウジングの開口を通って軸体の下端部に固定された支持軸とを有する球面軸受からなる昇降テーブル。 （もっと読む）

【課題】プーリに対する無端状ベルトの進入角度を小さくすることができるようにして、無端状ベルトの内周面に形成されたリブと外周プーリ部の外周面に形成されたリブとの間でのスティックスリップが発生するのを防止することができ、それに伴う異音の発生を抑制することができるプーリを提供すること。
【解決手段】プーリ４３、５３、５４、５６が、クランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の外周部に固定された円筒状の内周プーリ部６１と、内周プーリ部６１の外周部に軸受６３を介して連結され、外周面の周方向に形成された複数のリブ６６が無端状ベルト４４の内周面の周方向に形成された複数のリブ６８に噛合する円筒状の外周プーリ部６２とから構成され、軸受６３が、内周プーリ部６１に対して外周プーリ部６２をクランクシャフト４２および入力軸４９、５０、５２の軸方向に傾動自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】外方部材の肉厚の最適化を図って軽量・コンパクト化と低コスト化を図ると共に、軸受の耐久性の向上を図った車輪用軸受およびこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材７と内輪８がパイプ材から塑性加工によって形成され、外方部材７の外径７ｂに環状凹部２９が形成され、この繋ぎ部３１が外側転走面７ａの曲率中心と略同心で所定の曲率半径Ｒからなる円弧状に形成されると共に、内輪８の大径側の内径面８ｄが内側転走面８ａの曲率中心と略同心の円弧状に形成され、外方部材７と内輪８が略均等な肉厚に設定され、通常走行で考えられる旋回加速度の条件の下で、各転走面が受ける最大接触面圧が３０００ＭＰａ以下の場合に、外方部材７の溝底部の肉厚Ｔｍｏと接触角方向の肉厚Ｔｓｏが、内輪８の肉厚Ｔｍｉ、Ｔｓｉよりも大きく（Ｔｍｏ≧Ｔｍｉ、Ｔｓｏ≧Ｔｓｉ）なるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】インプットシャフトの支持構造において、３つの軸受でインプットシャフトを３点支持した場合に軸受同士のこじりの発生を防止すること。
【解決手段】本インプットシャフトの支持構造は、クラッチ５００の接続状態においてクランクシャフト５０２の回転をギヤボックス５０４内のギヤ５０６，５０８に伝達するインプットシャフトを支持するためのものであって、インプットシャフト５１０の一方端部５１２を、間隔を隔てて配置された第１および第２の軸受５１４，５１６を介してギヤボックス５０４のケース５１８に回転自在に支持し、インプットシャフト５１０の他方端部５２０を、第３の軸受５２２を介してクランクシャフト５０２の端部内周面に回転自在に支持し、第３の軸受５２２を、第１および第２の軸受５１４，５１６に比して、インプットシャフト５１０にルーズに嵌め合わせる。 （もっと読む）

【課題】 車両の走行状態に合せて適切な予圧を付与することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 転がり軸受２に予圧を付与するナット１９の外周に従動歯車２２を形成し、この従動歯車２２に電動モータ２４に連結された駆動歯車２３とを噛み合わせる。舵角センサ２６およびＡＢＳセンサ２７の検出値から算出した車輪に作用する軸方向荷重に応じて電動モータ２４を駆動制御し、ナット１９の締付力を調節する。 （もっと読む）

【課題】直進時の適正な予圧と、旋回時における適正な軸受剛性を確保して耐久性の向上を図ると共に、軸受仕様毎に柔軟に対応できて低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】複列のボール群のピッチ円直径が、アウター側がインナー側よりも大径に設定され、内輪６の内側転走面６ａが、初期の接触角αにてボール４と接触する接触点Ｐの近傍から溝底に亙って形成された曲率半径ｒと、この曲率半径ｒよりも小さく、接触角α１にてボール４と接触する変曲点Ｐ１から内輪６の大外径６ｂに亙って形成された曲率半径ｒ１とで構成され、ボールの直径ｄに対して、曲率半径ｒ、ｒ１が、１．０５ｄ＜２ｒ≦１．１０ｄおよび１．０１ｄ≦２ｒ１≦１．０５ｄの範囲に設定されると共に、２つの曲率半径ｒ、ｒ１の変曲点Ｐ１を、α＝３０〜４５°で、α１＝α＋Δαとした時、Δαが、２〜８°の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】車輪用軸受と等速自在継手とが強固に結合され、円周方向のガタの抑制を図れる車輪用軸受装置の接合方法及び該方法に使用する治具を提供する。
【解決手段】内周に複列の軌道面を有する外方部材、前記軌道面に対向する複列の軌道面を外周に有し、外周に車輪取り付け用のフランジ２１を有する内方部材、及びこれら軌道面間に介在した複列の転動体とを備えた車輪用軸受２と、外側継手部材を有する等速自在継手３とを接合した車輪用軸受装置の接合方法であって、前記内方部材のハブ輪の孔部２２及び前記外側継手部材の軸部１２からなる接合対象部分の一方に軸方向に延びる凸部を設け、前記孔部２２に前記軸部１２を軸方向に圧入し、前記接合対象部分の他方に前記凸部に対応した凹部を形成することにより、凹凸嵌合構造を構成し、前記孔部２２と同心の部分を基準として、前記軸部１２と前記孔部２２との芯合わせをしつつ、圧入することを特徴とする接合方法。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの剛性の低下を抑制しながら、調心機能を有する部材を配置することで性能と信頼性を向上させた圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮荷重等によって生じるシャフト１２１の傾きに対し、外連結部および内連結部がそれぞれの軸周りの変位を許容することで内周部材の傾きは許容され、外周部材と下レース１９３とで形成する隙間は一定であり、転がり軸受１９０のボール１９１に偏りなく荷重を与えることが可能になる。その結果、荷重の偏りによって発生するレースの磨耗や、鋼球の空回りによる転がり軸受寿命低下を防ぎ、信頼性を向上させることができる。
また、輸送時等に発生する振動は、支持部材１９５がシャフト１２１のスラスト方向に対して弾性変形が可能であるため、過度な荷重を転がり軸受１９０に伝えることがない。その効果によりレースの破損を防止でき、信頼性が向上する。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受の軸方向のガタを防止できる転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】この転がり軸受装置によれば、第１の止め輪２１が内輪６の周面６Ｂに形成された第１の周溝１２と回転軸１の嵌合周面１５に形成された第３の周溝１６とに跨って嵌められる。また、第２の止め輪２２が内輪６の周面６Ｂに形成された第２の周溝１３と回転軸１の嵌合周面１５に形成された第４の周溝１７とに跨って嵌められる。第１の止め輪２１は第１の周溝１２の軸方向一方側の側面１２Ａと第３の周溝１６の軸方向他方側の側面１６Ｂとで軸方向の両側から圧接状態で挟まれる。また、第２の止め輪２２は第２の周溝１３の軸方向他方側の側面１３Ｂと第４の周溝１７の軸方向一方側の側面１７Ａとで軸方向の両側から圧接状態で挟まれる。 （もっと読む）

【課題】組み立てが容易で、そして耐久性にも優れる球面軸受を提供すること。
【解決手段】大球（４１）、この大球の周囲に配設されている、上下の少なくとも一方に開口を有する中空球体を、この球体の中心を通り上下に伸びる軸に対して垂直な仮想平面により上下に分割して構成される上側小球保持片（４２ａ）と下側小球保持片（４２ｂ）とからなる球状小球保持器（４２）、球状小球保持器に回転可能に保持された複数の小球（４４）、そして球状小球保持器を複数の小球と共に収容している、上下の少なくとも一方に開口を有する球状の空洞部（４５）を持つハウジング（４６）を含む球面軸受であって、前記の両小球保持片が樹脂材料製であり、一方の保持片に設けられた突起（５８）と他方の保持片に設けられた凹部（５９）との係合により互いに接合されていることを特徴とする球面軸受。 （もっと読む）

回転ベアリング(１)は、内側リング(１２)と、外側リング(１４)と、内側リングと外側リングとの間の回転体(１６)と、内側リングとともに回転するよう固定されたエンコーダワッシャ(３２)と、球状部分の形態の内面(２６)を有し、内面が球状部分の形態の外側リング(１４)の対応する外面(２８)とスライドして接触するようになっている、支持部材(１８)と、を備えている。支持部材(１８)は、エンコーダワッシャ(３２)に対してセンサー(５０)を、センサーがエンコーダワッシャの回転を検出可能なポジションに保持するための手段(１００；２００；３００；４００)が設けられている。
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【課題】 保持器付自動調心ころ軸受において、玉３を保持器４のポケット９へのカチ込み作業を容易にして、組み立て作業の効率化を図る。
【解決手段】
保持器４の隣り合う柱部８の側面に形成した玉抜け止め部1０よりもリム部側の柱部８に、玉抜け止め部1０における柱部８の幅よりも細幅の括れ部１２を設けることにより、側方から玉３をカチ込む際に、括れ部１２で柱部８が広がる方向に撓み易くし、隣り合う柱部８間に玉３を容易に収容することができるようにした。 （もっと読む）

例えばロータ、スピンドル又は他の機械装置を支承するために軸受ユニット（２）が設けられている。軸受ユニット（２）は、回動軸線を中心に回転可能な内側の軌道輪（８）と外側の軌道輪（１０）とを備えた転がり軸受（４）を有しており、内側の軌道輪（８）と外側の軌道輪（１０）との間に複数の転動体（１２）が配置されている。一方の軌道輪（８，１０）の端面（１４）、特に外側の軌道輪（１０）と、相対して配置されているばね収容リング（６）との間に圧縮ばねエレメント（１６）が設けられており、軌道輪（８，１０）とばね収容リング（６）とは、圧縮ばねエレメント（１６）のばね力に抗して軸線方向に互いに移動可能である。ばね収容リング（６）を軌道輪（１０）に固定している固定エレメント（１８）が設けられていることにより、圧縮ばねエレメント（１６）の確実な位置固定が行われ、圧縮ばねエレメント（１６）が落下することはない。
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【課題】部品点数を増やすことなく確実に泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 フロント側シール部材１７は、断面くの字形状とし、取付端部１７ｃ（外径端部）を内輪１５の基礎部２９の外面２４に固定することにより、内輪１５の基礎部２９から鍔部２０に亘って密着した状態で取り付ける。このフロント側シール部材１７の内径端部は、外輪１４の鍔部１９の内周面側に延設して遮蔽部２７とする。この遮蔽部２７により、軸受開口部４０を覆う。また、取付端部１７ｃと遮蔽部２７との間の部位に、外輪１４の鍔部１９の内面１９ｃに接触するリップ２８を設ける。遮蔽部２７の内周面２７ａは、内輪側から先端側に向けて回転軸Ｘからの径方向寸法が増大するテーパ形状の拡径部と、回転軸Ｘに沿って延びる直線部が先端側から順に連続した形状をなす。なお、フロント側シール部材１７の取付端部１７ｃは、内輪１５の基礎部２９の外面２４に形成した凹所２９ａへ圧入して嵌合する。 （もっと読む）