【課題】 潤滑ポンプの停止前に温度センサで検出した潤滑油の温度と警告温度との温度差が、所定の閾値の範囲内にあるときに警報を発するようにする。
【解決手段】 潤滑ポンプ４６が空転状態となるのを防ぐため潤滑ポンプ４６の駆動を停止したときには、先に温度センサ５１で検出した潤滑油の温度Ｔと警告温度Ｔohとの温度差（Ｔoh−Ｔ）が、所定の閾値α以下であるか否かを判定する。温度差（Ｔoh−Ｔ）が閾値α以下のときには、ダンプトラック１のオペレータに対して「オーバヒート」警告を発する。これにより、車輪取付筒１９の外部に位置して温度センタ５１を、潤滑ポンプ４６の吐出側に設けた場合でも、車輪取付筒１９内の遊星歯車減速機構２３，３１等がオーバヒートするのを、車両のオペレータに警告することによって防ぐことができるようにする。 （もっと読む）

【課題】二対の歯車対のうちの一方のみによって減速するようにした、一段減速の揺動型歯車装置において、減速歯車対における凸状歯と凹状歯との噛み合い剛性を高めて、歯飛びを防止する。
【解決手段】第１ないし第４の四つの円錐傘歯車Ａ1〜Ａ4のうち、固定歯車である第１歯車Ａ1とこれに噛み合う第２歯車Ａ2との間に歯数差を設けて、減速歯車対とする一方、出力歯車である第４歯車Ａ4とこれに噛み合う第３歯車Ａ3との間には歯数差を設けず、非減速の歯車対とする。第２歯車Ａ2の凹状歯５の深さＬ2を相対的に深くすることによって凸状歯４（コロ４a）と深く噛み合わせ、両者の噛み合い剛性を高めて歯飛びを防止する。 （もっと読む）

【課題】トルク損失を低減すると共に、潤滑性能を向上させた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、減速機ハウジング１３の内部に配置され、車両本体に連結固定される固定部材２４，２５と、駆動ユニット内で潤滑油を潤滑させる潤滑油循環機構とを備える。そして、潤滑油循環機構は、入力側回転部材１４の内部を軸方向に延びる軸心油路１４ａと、軸心油路１４ａから入力側回転部材１４の外径面に向かって延びる潤滑油供給口１４ｂ〜１４ｅと、固定部材２５に設けられた潤滑油排出口２５ｃと、潤滑油排出口２５ｃおよび軸心油路１４ａを接続し、潤滑油排出口２５ｃから排出された潤滑油を軸心油路１４ａに還流する循環油路３４とを含む。 （もっと読む）

【課題】 正逆回転を一方向の回転として伝えるにはワンウェイクラッチおよびラチェットを使用したものがあるが、一方向回転のみの伝達で逆回転時は空転していた。また常時一方向の回転として伝えるには２つのアームが必要である。
【解決手段】 本発明は、入力側傘歯車と小傘歯車および入力側傘歯車と対称に配置した出力側傘歯車の組み合わせで、小傘歯車を介することで入力側傘歯車と出力側傘歯車は常に反対方向に回転する。この２つの傘歯車の回転をワンウェイクラッチを組み込むことで、正逆回転を常に一方向の回転として取り出すことができる。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。曲線板１７，１８は、径方向に延びる油路を有する。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方には、内ピン軸受１９ｅ，２０ｅ、外ピン軸受２１ａが取り付けられており、内ピン軸受１９ｅ，２０ｅ、外ピン軸受２１ａは、径方向に貫通する貫通孔を有する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車を支持する軸受にスラスト方向の力が作用した場合でも、軸受を保持する保持器と、遊星歯車及び軸受の側方への移動を規制するプレートとの接触を抑えることができる遊星歯車減速装置の提供。
【解決手段】遊星歯車１８と、この遊星歯車１８を回転自在に支持する軸受２２と、この軸受２２を保持する保持器２３と、遊星歯車１８及び軸受２２それぞれの側方への移動を規制するプレート２４とを備えた遊星歯車減速装置１２において、軸受２２の内輪２０のプレート２４に対向する端面２０ａを、遊星歯車１８のプレート２４に対向する端面１８ａよりも突出させ、軸受２２の内輪２０の端面２０ａをプレート２４に当接させるように軸受２２及び遊星歯車１８を配置した構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】ベアリングの数を削減、或いはベアリングを不要にすることで、小型化及び低コスト化を実現することができる昇降装置を提供する。
【解決手段】昇降装置９は、昇降トレイ７と、昇降トレイ７を昇降駆動する駆動部１０ａとを備え、駆動部１０ａは、偏芯軸４と、偏芯軸４に回転駆動力を伝達する駆動手段１１と、偏芯軸４の偏芯回転運動が伝達される第１歯車２２と、第１歯車２２の回転を規制して、偏芯軸４から第１歯車２２に伝達された偏芯回転運動を第１歯車２２の偏芯揺動運動に変換させる規制手段３，２３と、昇降トレイ７に駆動力を伝達する出力軸１３が連結され、第１歯車２２の偏芯揺動運動が伝達されることで回転駆動される第２歯車２４とを有する。出力軸１３には、少なくとも昇降トレイ７が最下位置にあるとき、該昇降トレイ７の上昇動作に補助力を付与するねじりコイルばね５が取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】２重のダイヤルノブと、同軸上に位置する２個のプーリから構成されたプーリユニットとを容易に連結することが可能となるダイヤル装置を提供する。
【解決手段】ボデー２にプーリユニット１１を装着すると、プーリユニット１１を構成するＭＯＤＥ用プーリ１７の係合軸１７ａがＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８と連結されたＭＯＤＥ用ベゼル６に係合すると共に、Ａ／Ｍ用プーリ１８のギヤ部１８ａがＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４の回転に応じて回転するギヤ９と噛合う。これにより、ＭＯＤＥ用ダイヤルノブ８及びＡ／Ｍ用ダイヤルノブ４からＭＯＤＥ用プーリ１７及びＡ／Ｍ用プーリ１８への伝達経路が形成される。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度が高く、且つ低コストの減速装置を得る。
【解決手段】出力部材１６と固定部材１２、１４との間に介在される主軸受１８、２０を備えた減速装置２において、前記主軸受１８、２０の転動体として、前記出力部材１６の軸線Ｏ１に対して傾斜した回転軸Ｏ２、Ｏ３を有する複数の円筒ころ６０Ａ、６１Ａよりなる一対の円筒ころ列６０、６１を背面合わせで備え、且つ前記主軸受１８、２０の外輪を構成する部材として、転走面６２Ａおよび反転走面６２Ｂの双方が前記円筒ころ列６０、６１の回転軸Ｏ２、Ｏ３と平行なシートメタル６２、６３を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、かつ省スペースで組み立て容易なアクチュエータおよびそれを用いたスライドドアユニットを提供する。
【解決手段】モータの出力軸２ａに固定された太陽ギヤ３と、太陽ギヤと噛合う大径ギヤおよびそれと一体に回転する小径ギヤを備えた中間ギヤ４と、前記モータに配置され、中間ギヤ４を枢支する支持軸が突設されているベースブラケット５と、小径ギヤの外側に配置され内周面でそれと噛合うリングギヤ６ａが形成されたインナーケーブルを巻き取るドラム６と、そのドラムを収納しドラムを上下に挟持するハウジング７とからなり、前記ドラムの天面に中間ギヤの支持軸の軸端が摺接してドラムの軸方向の移動を制限するアクチュエータ１。 （もっと読む）

【課題】手動操作装置がパーキング状態から他の状態へ操作されることに関連した衝撃の発生を抑制する車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】第２モータジェネレータ（電動機）ＭＧ２の出力軸（電動機出力伝達軸）４６と遊星歯車式減速機１６の回転要素の１つとの間のスプライン嵌合は、所定のねじれ角を有するヘリカルスプライン歯ＨｎおよびＨｇによって嵌合されていることから、軸芯に平行な複数本の直線状のスプライン歯によって嵌合されている場合に比較して、ねじりトルクが伝達されたときの回転要素の１つ（サンギヤＳ２）のスラスト方向の移動が抑制されるので、手動操作装置５２がパーキング状態から他の状態へ操作されることに関連した衝撃の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 ポンプの増速時にも減速時にも制御応答性が良好であり、これによりエンジン水温を最適に保持することができる可変容量ウォーターポンプ及び冷却システムを提供すること。
【解決手段】 エンジン回転を入力する第１の回転要素（第１ギヤG1及び入力部材６０）と、制御用の第２の回転要素（第２ギヤG2及びキャリア６１）と、第２の回転要素によって制御された回転を出力する第３の回転要素（第３ギヤG3及び出力部材６２）とを有する遊星歯車機構６と、第２の回転要素を回転させる電動モータ４と、第３の回転要素によって回転駆動されることによりエンジンEとラジエータRの間で冷却水を循環させるウォーターポンプ（ポンプ機構ないし羽根車７）と、を有することとした。 （もっと読む）

【課題】駆動伝達切替動作の高速化、切信頼性の向上を図る。
【解決手段】公転規制状態では、駆動入力歯車に遊星歯車２２が噛み合わされ、かつクラッチ機構が回転駆動力を伝達しない状態にされる。公転自由状態では、駆動入力歯車と遊星歯車２２とが離間され、かつクラッチ機構が回転駆動力を伝達する状態にされ、駆動伝達切替機構２には、遊星歯車２２の公転位置を初期化するために公転自由状態において回転された遊星アーム２３が突き当てられる第１及び第２の公転突き当てリブ３１ａ，３１ｂが設けられる。駆動伝達切替機構２は、複数の駆動入力歯車のうちの、回転駆動力を伝達する駆動入力歯車の位置に応じて、遊星アーム２３を第１及び第２の公転突き当てリブ３１ａ，３１ｂのどちらに突き当てるかを選択可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車を備えた減速装置において、遊星歯車を回転自在に支持する転がり軸受の軸方向移動を抑止する固定プレートの異常摩耗を防止する。
【解決手段】回転軸の回転を該回転軸に取り付けられた太陽歯車から遊星歯車を介し減速して回転伝達機構に伝達し、該遊星歯車を転がり軸受１３を介してキャリア又は固定部材１１の円筒軸１２に嵌合固定してなる減速装置において、円筒軸１２の端面１２ａに押え部材１６を固定し、該押え部材を転がり軸受端面に当てて転がり軸受１３の軸方向移動を係止し、該押え部材の内部に摩耗検知回路に接続された電極２１を転がり軸受端面との間に設定寸法の空隙を介在させて配置し、該押え部材の転がり軸受１３に対する摺接面が摩耗して該電極と転がり軸受端面とが接触した時に摩耗検知回路を作動させて該押え部材の摩耗を検知するようにした。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、組立性に優れた鉄道車両駆動ユニットを提供する。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、公転部材１７，１８と、複数の自転規制部材１９，２０と、第１および第２の固定部材２４，２５と、外周係合部材２１とを備える。複数の自転規制部材のうちの少なくとも一部は、軸方向中央部に大径部１９ａと、軸方向両端部に第１および第２の小径部１９ｂ，１９ｃとを含み、第１および第２の固定部材２４，２５に両持ち支持される両持ち自転規制部材１９であって、第１の小径部１９ｂと第１の固定部材２４とは直接固定されており、第２の小径部１９ｃと第２の固定部材２５とは押圧固定手段によって第２の固定部材２５を大径部１９ａの端面に押し付けて固定されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、入力側から出力側へは駆動力を伝達し、かつこれとは逆方向の駆動力の伝達を遮断する動力伝達装置において、入力側の回転を起動した場合又は回転方向を逆転させた場合の遊び量を減少させることが可能な動力伝達装置、及びこれを備えたレンズ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の動力伝達装置は、遊星歯車機構部と、キャリアの回転運動に負荷を与える回転負荷部と、太陽ギヤに固定された内輪部と、外輪ギヤに固定され内輪部の外周に配置された外輪部と、内輪部の外周面に形成された第１の凹部と、前記外輪部の内周面に形成され第１の凹部と係合する第２の凸部とからなり、内輪部が外輪部に対して相対的に回転した場合に、前記外輪を拡径させる径方向変形惹起部と、径方向変形惹起部により径方向に変形した状態の外輪の外周に摩擦係合する摩擦係合部と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】歯車列の噛合い率を高める。
【解決手段】互いに動力伝達可能に噛合した状態で設けられるリクライニング装置４の内歯車１１と外歯車２１との噛合い線Ｔは、その噛合い領域Ｇｅを定める二本の曲線（内歯車１１の有効歯先円１１ｈと外歯車２１の有効歯先円２１ｈ）のうち半径方向内側に位置する曲線（有効歯先円１１ｈ）上から、この二本の曲線間の間隔が広くなる側の円周方向に延びて半径方向外側に位置する曲線（有効歯先円２１ｈ）と交わる線として二以上の線が組み合わされて形成されている。 （もっと読む）

【課題】ピニオンに掛かる荷重を均等化する。
【解決手段】遊星歯車装置は、入力軸１０に固定されるサンギヤ１２と、このサンギヤ１２にその外側から噛み合う複数のピニオン１４を回転自在に保持するキャリア１６と、複数のピニオン１４にそれらの外側から噛み合うリングギヤ２０と、このリングギヤ２０にその外側から噛み合い出力軸２４に固定されるカウンタギヤ２２と、前記キャリア１６をその回転を阻止して保持するケース１８と、を含む。そして、ケース１８は、前記キャリア１６をカウンタギヤ２２とリングギヤ２０との噛み合いに基づきリングギヤ２０が移動する方向に移動可能に保持する。また、サンギヤ１２を前記リングギヤ２０に固定された軸受けによって支持する。 （もっと読む）

【課題】歯車伝動装置のコストを抑制する。
【解決手段】伝動装置１００は、センタ歯車４０、センタ歯車に噛み合っておりモータトルクをセンタ歯車に伝達する入力歯車３２、センタ歯車に噛み合う複数の中継歯車２０を有している。夫々の中継歯車２０は、シャフト１４に固定されている。モータのトルクによってキャリア８が回転する。入力歯車３２に隣接しているシャフト１４ａ、１４ｂの強度が、他のシャフト１４ｃの強度よりも高い。モータのトルクは、センタ歯車４０を介して３本の平行なシャフトに分散され、その後、出力部材に伝達される。従って、入力歯車３２に隣接しているシャフト１４ａ、１４ｂは、他のシャフト１４ｃよりも大きい半径方向荷重を受ける。実際に受ける荷重差に応じて各シャフトの半径方向耐荷重強度を異ならせることによって、無用なコストを抑制して各シャフトを適切な仕様で製造することができる。 （もっと読む）