【課題】第２入力軸を中空として第１入力軸上に回転自在に支持するツインクラッチ式トランスミッションにおいて、第２入力軸に大トルクに由来する荷重が作用して強度上不利となることを回避し、第２入力軸の肉厚を確保し得るよう、この第２入力軸の軸受と、変速段の歯車組に属する最小径歯車と、オイルシールと、円滑機構とを適切に配置する。
【解決手段】第２入力軸6の外周に形成した歯車31，33，35のうち最小径の歯車35を、前記第２入力軸6の軸受であるボールベアリング9に隣接して配置し、第２入力軸6の後端部における内周面と第１入力軸5の外周面との間に、第１入力軸5および第２入力軸6の相対回転を円滑にするニードルベアリング7，8を設け、これらニードルベアリング7，8および最小径の歯車35間における第２入力軸6の内周面と第１入力軸5の外周面との間に、ニードルベアリング7，8からクラッチC1，C2へ潤滑油が流出することを防止するためのオイルシール11を配置する。 （もっと読む）

【課題】 有段変速機であって第２入力軸を中空として第１入力軸上に回転自在に嵌合し、これら入力軸およびこれら入力軸に並置したカウンターシャフト間に、各変速段の歯車組を適宜伝動可能に設けたツインクラッチ式トランスミッションにおいて、これら入力軸間の掛け替え制御を実行し得る変速段の歯車組の適切な配置を提案する。
【解決手段】 第２入力軸6に係わる変速段グループの歯車組G2，G4，G6のうちエンジンから最も遠い後側に設けた変速段の歯車組G6と、第１入力軸5に係わる変速段グループの歯車組G1，G3，G5のうちエンジンに最も近いフロント側における変速段の歯車組G3とを、相互に隣り合う変速段以外の歯車組とし、
１つの同期噛合機構37により、これら相互に隣り合う変速段以外とした歯車組G3，G6
同士のうちいずれか一方を選択して適宜伝動可能とする。 （もっと読む）

【課題】入力軸およびカウンターシャフト間に複数の変速段用歯車組を具えた変速機に設けられ、これら歯車組のうち、アイドラギヤを所定の噛合位置まで摺動させて他の入出力歯車と噛合することにより駆動結合を行う選択噛合式の歯車組において、専用の位置決め部材を別途設ける必要なく、簡易な構成により所定の噛合位置を規定する。
【解決手段】第１入力軸5をエンジンから遠い第２入力軸6の後端より突出させてトランスミッションケース１の後壁1ｂに軸受10を介し回転自在に支持し、この突出した第１入力軸の後端部5ｂと、第１および第２入力軸5，6に並置したカウンターシャフト15との間に、後退変速段の歯車組GRを適宜伝動可能に設ける。後退歯車組GRのうち、リバースアイドラ軸25a上を摺動可能に枢支された歯車であるリバースアイドラギヤ25が、前記の後壁1ｂに近づく方向へ摺動して、後壁1ｂに衝接することにより、第1入力軸5上の後退入力歯車23およびカウンターシャフト15上の後退出力歯車24と噛合するための噛合位置を規定する。 （もっと読む）

【課題】ローモードとハイモードとの2種類の変速モードを、差動装置が2個のみで実現し得るようにして軸長を短くした2モード式ハイブリッド変速機を提供する。
【解決手段】ロークラッチL/Cを締結し、ハイクラッチH/Cおよびハイ＆ローブレーキHL/Bを解放すると、L/Cの締結によりサンギヤSf,Sr間が相互に逆転するよう結合され、HL/Bの解放によりリングギヤRrが回転可能となる。よって、モータ／ジェネレータMG1,MG2による無段変速が可能であるが、Sf,Sr間が相互に逆転するよう結合されているため、出力軸4がエンジンENGよりも低回転となり、ロー側無段変速モードを実現し得る。H/Cを締結し、L/CおよびHL/Bを解放すると、H/Cの締結によりSf,Srが同方向へ同速回転するよう結合され、また、HL/Bの解放によりRrが回転可能となる。よって、MG1,MG2による無段変速が可能であるが、Sf,Sr間が同方向へ同速回転するよう結合されているため、出力軸4がENGよりも高回転となり、ハイ側無段変速モードを実現し得る。 （もっと読む）

【課題】 二つの変速機を用いて内燃機関からの動力を変速して駆動軸に出力する装置において内燃機関からの動力をスムースに変速して駆動軸に出力すると共に体格の小さな電動機を用いることができるようにする。
【解決手段】 エンジン２２からの動力を分配する動力分配統合機構３０のサンギヤ３１とキャリア３４とを接続したり接続を解除するクラッチＣ１を設け、クラッチＣ１をオンオフすることにより、エンジン２２からの動力を変速して駆動軸３６に出力する第１変速機５０と動力分配統合機構３０を介して入力される動力を変速して駆動軸３６に出力する第２変速機６０とを単一の変速機として機能させたり独立の変速機として機能させる。これにより、エンジン２２からの動力をよりスムースに変速して駆動軸３６に出力することができると共にモータＭＧの体格を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】
構造が簡単で、かつ、変速途中の出力軸のトルクダウンを防止でき、制御性の良い自動変速機、変速システムおよび自動車を提供することにある。
【解決手段】
第一クラッチＣ１は、駆動源の出力軸に連結される。第一クラッチＣ１により選択的に駆動源の出力軸に連結される変速機の入力軸ＳＩと、入力軸ＳＩと平行に配置された中間軸ＳＭと、入力軸ＳＩと平行に配置された出力軸ＳＯとを有する。歯車対Ｄ，Ｇと変速クラッチ機構ＳＣ１，ＳＣ２により、入力軸ＳＩから中間軸ＳＭに動力の伝達を可能とする。また、動力伝達機構ＡＳにより、入力軸ＳＩから出力軸ＳＯに動力の伝達を可能とする。さらに、中間軸ＳＭと出力軸ＳＯの間に配設され、中間軸ＳＭと出力軸ＳＯとの回転数の大小に拘わらず、常に、中間軸ＳＭから出力軸ＳＯの方向にのみ動力を伝達する第三クラッチＣ３を備えている。 （もっと読む）

【課題】 加速切替操作時にすばやくエンジンの回転数を減少させて短時間で操作を終了させ、かつエンジンの吹け上がり現象を抑制できる、クラッチを持つ変速装置を提供する。
【解決手段】 エンジンで生起した動力の伝達を断続するクラッチ機構と、該クラッチ機構に連結する入力軸と駆動輪に連結する出力軸とを備え両軸の回転数の比を切り替える変速機構と、を備える変速装置であって、該クラッチ機構とは別に、制動部とすべり連結することでエンジンに制動力を付与する制動手段を備えることを特徴とするクラッチを持つ変速装置。 （もっと読む）

【課題】 電動機の各ロータの動作制御が容易な車両用駆動装置及びこれを備えた自動車を提供する。
【解決手段】 本発明の車両用駆動装置１Ａは、一つのステータ２１でインナーロータ２２及びアウターロータ２３をそれぞれ駆動する電動機を備える。そして、リングギア３４、サンギア３５及びキャリア３６を有し、サンギア３５に接続された出力軸３２とキャリア３６に接続された出力軸３３との間の差動を許容する遊星差動機構３を備え、アウターロータがリングギア３４に接続された入力軸３１に連結されるとともに、インナーロータ２２が出力軸３２に連結される。 （もっと読む）

本発明は、同心の、中実の入力軸（１）及び中空の入力軸（２）と、同心でない、２つの出力軸（１１、１７）を含む、複数の平行な軸と２つのクラッチを有する変速機に関する。本発明の変速機は、主出力軸（１７）は、差動リングギヤを直接駆動するピニオン（２４）を支持し、一方、副出力軸（１１）は、中実の入力軸（１）及び中空の入力軸（２）と同心で、第３ギヤの入力ピニオン（７）と第４、第６ギヤの入力ピニオン（８）との間に配置された、第１中間軸（３）を介して上記差動リングギヤを駆動することを特徴とする。
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本発明は、同心の中実の主軸及び中空の主軸（２０、３０）、並びに同心でない２つの２次軸（５０、６０）を含んでなる、平行な軸と２つのクラッチを有するギヤボックス（１０）において、第１−２次軸（５０）が、デファレンシャルのリングギヤ（７０）と直接係合する減速ピニオン（５１）を支持し、第２−２次軸（６０）が、第１−２次軸（５０）に対する中間軸（７５）と減速ピニオン（５１）を介して上記リングギヤ（７０）を駆動することを特徴とする、平行な軸と２つのクラッチを有するギヤボックスに関する。
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【課題】 スペース効率に優れた車両用変速機を提供する。
【解決手段】 第１クラッチＣ１または第２クラッチＣ２を介してエンジンの動力を選択的に伝達される第１、第２入力軸Ｘ１、Ｘ２と、第１入力軸に伝達された動力が減速機構を介して伝達される副軸Ｘ３と、第２入力軸または副軸から伝達される動力を差動機構に伝達する出力軸Ｘ４と、前記第２入力軸に回転可能に設けられた入力歯車Ｇ２、Ｇ４、Ｇ６と、前記副軸に回転可能に設けられた中間歯車Ｇ１、Ｇ３、Ｇ５と、前記出力軸に固定された出力歯車Ｇ７、Ｇ８、Ｇ９と、前記第１クラッチ係合時に副軸と中間歯車を連結する手段Ｐ１、Ｐ２と、前記第２クラッチ係合時に第２入力軸と入力歯車を連結する手段Ｐ３、Ｐ４とを備え、前記入力歯車と中間歯車に常時、噛み合うように出力歯車を配置する。 （もっと読む）