【課題】複数の入力クラッチを介して動力が入力される変速機が備えられても、回転軸方向において小型化を図ることができるハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０と変速機１６の第１入力軸２８との間においてクラッチＣ１と直列にすなわちそのクラッチＣ１の下流側に動力合成分配装置１４を配置することによってエンジン１０からその電気トルコン装置２２すなわち動力合成分配装置１４への入力クラッチと変速機１６への入力クラッチとが共用されていることから、変速機１６の回転軸芯方向においてクラッチが省略されるので、その回転軸芯方向において変速機１６が小型となり、ハイブリッド車両の動力伝達装置が小型化される。 （もっと読む）

【課題】車両用手動変速機の後進変速機構において、後進変速時のギヤ鳴りおよびシフトロックが抑制された車両用手動変速機の後進変速機構を提供する。
【解決手段】後進変速時において、入力アイドラギヤ５８ａはリバースメインギヤ３６ａと噛み合うと共に、出力アイドラギヤ５８ｂはリバースカウンタギヤ３６ｂと噛み合うが、入力アイドラギヤ５８ａおよび出力アイドラギヤ５８ｂは所定の角度相対回転可能にスプライン嵌合されているので、入力アイドラギヤ５８ａが所定の角度相対回転させられる。この際、入力アイドラギヤ５８ａの回転開始に拘わらず停止状態の、出力アイドラギヤ５８ｂは、リバースカウンタギヤ３６ｂと噛み合うことができ、ギヤ鳴りおよびシフトロックが抑制される。 （もっと読む）

【課題】極めて低速の走行状態においても必要な牽引力を確保しつつ、走行速度「０」の状態においても出力伝達を維持することを可能としたベルト式無段変速装置を備えた作業車両用変速装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速装置２の入力軸１０とＣＶＴ出力軸１４からそれぞれ動力伝達機構を介して遊星歯車機構２０に伝える作業車両用変速装置１であって、前記入力軸１０からの動力を、前記ベルト式無段変速装置２の第一可変プーリ１１と第二遊星歯車機構２２の第二サンギア５４に伝え、前記ベルト式無段変速装置２のＣＶＴ出力軸１４からの動力を第一減速歯車７１を介して第一遊星歯車機構２１の第一プラネタリギア５２・５２・・・に伝え、前記ベルト式無段変速装置２の変速比が最小のときに第二インターナルギア５７の出力回転を停止する。 （もっと読む）

【課題】
ギアレンジがワイドで低速度段のギア比が大きくとれる、コンパクトでシンプルな前進６速後進１速の前輪駆動用自動変速機を提供する。
【解決手段】
遊星歯車列４０とクラッチＣ３又はブレーキＢ３のいずれか一方とブレーキＢ２とからなる減速装置を入力軸上前方のトルクコンバータ１０側に配し、４個の構成要素を有した遊星キャリア同士及びサンギアとリングギアを連結した遊星歯車列２０、３０と、クラッチＣ１、Ｃ２と、ブレーキＢ１及びワンウェイクラッチとからなる主変速装置を入力軸上後方に配し、減速装置と主変速装置の間から中継軸に出力カウンターギア１０１により出力する。 （もっと読む）

【課題】ダブルクラッチ（２）、中空軸として形成された第１の入力軸（８）及び第１の入力軸（８）の中に同軸に支承された第２の入力軸（９）並びに中空軸として形成された第１の副軸（１０）及びそこに同軸に支承された第２の副軸（１１）を有する高度に集積したダブルクラッチ式トランスミッション（１）への電気機械（ＥＭ１ないしＥＭ６）の組み込み形態を改良し、限定的な取付けスペース条件のもとで新たな応用分野を開拓する。
【解決手段】少なくとも１個の電気機械（ＥＭ１〜ＥＭ６）が少なくともダブルクラッチ（２）の入力側（５）及び／又は２つの入力軸（８、９）の一方及び／又は少なくとも一方のトランスミッション副軸（１０、１１）及び／又は少なくとも出力軸（１２）にトルクを直接伝達し又はこれから受領することができるように形成され、かつ配置されている （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸２０の回転を減速した減速回転を出力するプラネタリギヤＰＲを、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中左方側）に配置し、該プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２０の回転を接・断するクラッチＣ１及びクラッチＣ２を、該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中右方側）に配置し、更に、カウンタギヤ５０を、該クラッチＣ１及び該クラッチＣ２と該プラネタリギヤユニットＰＵとの間に配置する。それにより、上記プラネタリギヤＰＲと上記プラネタリギヤユニットＰＵとを近接して配置し、プラネタリギヤＰＲから出力される減速回転を伝達する伝達部材４０やスリーブ部材４１を短くする。 （もっと読む）

【課題】前進７段の多段変速遊星歯車列において、発進用のクラッチを含む変速機部分の軸方向長さを短くレイアウト可能にする。
【解決手段】入力軸１０と平行な第１出力軸１２および第２出力軸１４と、これらと同軸上に配置した第１遊星歯車組２２および第２遊星歯車組２４と、第１出力軸１２と同軸上に配置した中間メンバー５８を有し、入力軸１０は第２キャリア４８と連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８に、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２に、それぞれ連結され、第１遊星歯車組２２と第２遊星歯車組２４のサンギヤ３０、４０同士は連結され、第２キャリア４８はケース６６側に固定可能であり、第１サンギヤ３０は中間歯車５２を介してケース６６側に固定可能であって、中間メンバー５８は、第１リングギヤ３２および第１サンギヤ３０とそれぞれ連結可能であるとともに、第１クラッチ５６により入力軸１０と連結可能にした。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】リングギヤＲ１とリングギヤＲ３との間に介在するクラッチＣ３の係合によって減速回転を出力するプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３を、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中左方側）に配置し、サンギヤＳ２、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２０の回転を接・断するクラッチＣ１及びクラッチＣ２を、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中右方側）に配置し、カウンタギヤ５０を、クラッチＣ１及びクラッチＣ２とプラネタリギヤユニットＰＵとの間に配置し、プラネタリギヤＰＲを、クラッチＣ３の油圧サーボ６６とプラネタリギヤユニットＰＵとの軸方向の間に配置することにより、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近接配置し、減速回転を伝達する伝達部材４０やスリーブ部材４１を短くする。 （もっと読む）

【課題】 前進６段を達成する自動変速機において、主にクラッチの架け替えにより飛び越し変速が可能であると共に、クラッチによる抵抗の発生を低減する。
【解決手段】 入力軸１１と、第１出力軸１２と、第２出力軸１４と、副軸１３と、各軸に動力を伝達する動力伝達用歯車列２０と、入力軸１１と第１出力軸１２とに亘って設けた２速用歯車列２２及び６速用歯車列２６と、締結時に入力軸１１と２速用歯車列２２及び６速用歯車列２６とを連結する第１クラッチ５１と、２速用歯車列２２又は６速用歯車列２６を第１出力軸１２に連結する２／後退−６速用同期装置６２と、副軸１３と第２出力軸１４とに亘って設けた１速用歯車列２１及び５速用増速歯車列２５と、締結時に副軸１３と１速用歯車列２１及び５速用歯車列２５とを連結する第３クラッチ５３と、１速用歯車列２１又は５速用歯車列２５を第２出力軸１４に連結する１−５速用同期装置６３とを備えた。 （もっと読む）

本発明は、無段変速機に係り、特に、第１駆動歯車及び第２駆動歯車を有し、回転動力(rotational power)が入力される駆動軸と、前記駆動軸の第１駆動歯車と歯車連結され、出力軸に連結される太陽歯車(sun gear)を有する遊星歯車と、駆動力の一部を入力されてさらなる出力を提供する変速機と、を含むことを特徴とする無段変速機を提供する。
本発明は、変速時における動力の断絶を防止し、また、変速作動時に発生する負荷を最小化するために無段変速機の構成を単純化することにより、変速に起因する動力損失(power loss)を減らすと共に、生産における製造コストの低減を実現することができるという効果がある。特に、本発明の無段変速機は、変速時に生じる振動と騷音を低減できるので、自転車、バイクなどの小型の動力機器から工業用機器などの大型の動力伝達装置まで幅広く適用することができるという特徴がある。 （もっと読む）

多段自動変速機は、駆動軸（ＡＮ）と、出力軸（ＡＢ）と、互いに並べて配置された少なくとも３つの単一遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と、少なくとも５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを有している。第３遊星歯車組（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）は、第１切換要素（Ａ）を介して変速機ケース（ＧＧ）に固定される。駆動軸（ＡＮ）は、第２遊星歯車組（ＲＳ２）の太陽歯車（ＳＯ２）に結合され、第２切換要素（Ｂ）を介して、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）に結合され、および／または、第５切換要素（Ｅ）を介して、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）に結合される。あるいはまた、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）が、第３切換要素（Ｃ）を介して、および／または、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が、第４切換要素（Ｄ）を介して、変速機ケース（ＧＧ）に固定される。出力軸（ＡＢ）は、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）と、第２遊星歯車組（ＲＳ２）あるいは第３遊星歯車組（ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ２、ＳＴ３）に結合されている。第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）は１つの組立体を形成し、この組立体は、それぞれのディスクセット（２００、５００）と、サーボ装置（２１０、５１０）と、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）とを備えている。第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）は、第５切換要素（Ｂ）のディスクセット（５００）より大きな直径を有している。
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【課題】低車速から高車速までの全速度領域で伝達トルクを分流させることにより小型かつ耐久性に優れた分流式無段変速機を提案する。
【解決手段】ＣＶＴと、回転数が共線図上で１本のレバーで表されるよう構成したラビニョ式遊星歯車組３を具え、このレバーの中程にある要素であるキャリアCarrを入力要素としてダンパー２から回転を入力し、この入力要素を挟んでレバーの両端側にある複数の要素である大径サンギアSun1および小径サンギアSun2のうちいずれか一方のサンギアを出力要素として回転を取り出すことにより、ラビニョ式遊星歯車組３の内のこれらキャリアCarrおよび大径サンギアSun1間で分流トルクT1を伝達する一の伝達経路をなし、ラビニョ式遊星歯車組３の外には、大径サンギアSun1および小径サンギアSun2を、変速比を無段階に変化できるVベルト式のバリエータ５で結合し、分流トルクT2を伝達する他の伝達経路をなすよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 ＦＦ車等の小型自動車に好適な、小型でしかも優れた伝達効率及び耐久性を有し、しかも設計の自由度が高い構造を実現する。
【解決手段】 トロイダル型無段変速機２と、第一、第二の遊星歯車機構４ａ、５ａとを、適切な歯車伝達機構と、低速用クラッチ１０及び高速用クラッチ１１とを介して組み合わせる。このうちの低速用クラッチ１０を接続して高速用クラッチ１１の接続を断った低速モード状態では、上記トロイダル型無段変速機２の変速比を調節する事により、入力軸１を回転させたまま出力軸７を停止させられる。入力軸１から上記両遊星歯車機構４ａ、５ａに動力を取り出す為の第一、第二の入力歯車１５、１６を互いに独立させ、歯車伝達機構を変速比の設定を行ない易くして、設計の自由度を向上させる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機において、２個のクラッチの切換によって奇数段から奇数段へ、或いは偶数段から偶数段への飛び越し変速を滑らかに行なうこと。
【解決手段】 少なくとも前進６速段及び後退１速段を有する自動変速機１００であって、第１変速段歯車列１ｓｔと、第２変速段歯車列２ｎｄと、第３変速段歯車列３ｒｄと、第４変速段歯車列４ｔｈと、第１変速段歯車列１ｓｔに対し、第１同期装置Ｓ１を介して隣接した第５変速段歯車列５ｔｈと、第２変速段歯車列２ｎｄに対し、第２同期装置Ｓ２を介して隣接した第６変速段歯車列６ｔｈと、第３変速段歯車列３ｒｄ又は第４変速段歯車列ｔｈに対し、第３同期装置Ｓ３を介して隣接した後退速段歯車列Ｒｅｖと、第１同期装置Ｓ１を入力軸系に連結する第１クラッチＣ１と、第２同期装置Ｓ２を入力軸系に連結する第２クラッチＣ２と、第３変速段歯車列３ｒｄを入力軸系に連結する第３クラッチＣ３と、第４変速段歯車列４ｔｈを入力軸系に連結する第４クラッチＣ４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 動力損失が少なく、また小型化して車載性を向上させることのできるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】 原動機および電動機の動力を合成もしくは分配して出力する差動機構４が、四要素を有するように二組の遊星歯車機構を組み合わせ、共線図上では原動機１の動力が入力される入力要素６を挟んだ両側にそれぞれ出力要素８，１０が位置する複合遊星歯車機構によって構成され、それらの出力要素８，１０から動力が伝達される出力軸１６が設けられるとともに、それらの出力部材と出力軸との間に変速比を変更する変速機構が設けられ、前記四要素のうち前記入力要素および出力要素以外の他の要素に第１の電動機２が連結され、また第２の電動機３が前記原動機の出力部１Ａと一体に回転するように設けられ、さらに前記原動機および第２の電動機を選択的に制動する制動機構Ｂ１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ツインクラッチに設けられる油路をシンプルな構成とし、生産工程を低減することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】プライマリシャフトＳＰとカウンターシャフトＳＣとの間に変速段数と同数のギヤ列を有し、油圧式の第１クラッチＣＬ１および第２クラッチＣＬ２からなるツインクラッチによって、クランクシャフトＳＩと変速機との間の回転駆動力の断接を行う自動変速機１００において、第１および第２クラッチを、プライマリシャフトＳＰの軸上でプライマリギヤＧＰを挟んで背面合わせに配設する。これにより、ツインクラッチを１つのケースに収める方法に比べて油路４，５をシンプルな形状にでき、その全長の均等化も可能となる。第１および第２クラッチは同一部品とされ、また、第１クラッチＣＬ１は１，３速の断接を行い、第２クラッチＣＬ２は２，４速の断接を行う。
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【課題】車両において前進時と後進時とで異なる最終減速比を設定し、燃費の改善を図る。
【解決手段】原動機２の回転速度を変速部４で変速した後に、車両２０の前進時と後進時とで出力軸１０に対する駆動軸１７の回転速度比が異なる２対のギヤによって構成される経路に、締結方向が異なる２つのワンウエイクラッチを介して駆動力を駆動輪１９へと伝達する。なお、回転速度比は前進時より後進時の場合の方を高く設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、遊星歯車機構と平行軸式歯車機構で構成された自動変速機において、装置を簡素化させつつ、後退時にエンジンブレーキを作動させることを目的としている。
【解決手段】このため、主変速部と副変速部とで構成され、主変速部をサンギヤが連結された遊星歯車機構で構成し、第１遊星歯車列のリングギヤを発進クラッチに連結し、第１遊星歯車列のプラネタリキャリヤ及び第２遊星歯車列のリングギヤを出力軸に連結し、第２遊星歯車列のプラネタリキャリヤを１ウェイクラッチを介して変速機ケースに連結し、サンギヤにはサンギヤの回転を規制するバンドブレーキと第１遊星歯車列のリングギヤに連結するダイレクトクラッチとを設け、副変速部を変速及び、前後進への切換が可能な平行軸式歯車機構で構成した自動変速機において、平行軸式歯車機構を後退段とする際に、バンドブレーキとダイレクトクラッチのうちどちらか一方を作動させた状態としている。 （もっと読む）

【課題】 横方向の寸法を短くすることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１２と、第１モータジェネレータＭＧ１と、第２モータジェネレータＭＧ２と、第２モータジェネレータＭＧ２のロータ軸３２の回転を変速する自動変速機１６と、第２モータジェネレータＭＧ２と自動変速機１６との間を断接する直結クラッチＣｉとを備えた車両用駆動装置１０において、エンジン１２のクランク軸２０が配置される第１軸心Ｌ１上に、第１モータジェネレータＭＧ１、第２モータジェネレータＭＧ２、直結クラッチＣｉをその順で配置し、第１軸心Ｌ１と平行な第２軸心Ｌ２上に上記エンジン１２、第１モータジェネレータＭＧ１、第２モータジェネレータＭＧ２、および直結クラッチＣｉと並列的に自動変速機１６を配置し、第２モータジェネレータＭＧ２のロータ軸３２の回転駆動力を自動変速機１６の入力軸４０に伝達するカウンタギヤ対１８を設ける。 （もっと読む）

本発明は、自動車用の段階的可変変速機に関する。この変速機は、複数個の前進歯車（１，２，３，４，・・・）及び少なくとも１個の後退歯車（Ｒ）と、駆動シャフト組立体（１２，１４，３８）と、被動シャフト組立体（１６，１８，４０）と、遊び歯車及びシフト歯車を含む複数個の歯車列とを有する。シフト歯車は、シャフト組立体に回転自在に取り付けられると共にそれぞれのシフトカップリング（ＳＫ）によって関連のシャフト組立体に連結できる。
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