【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機の軸方向長さを短くする。
【解決手段】入力軸１０と平行な第１出力軸１２、第２出力軸１４と、これらと同軸に配置した第１遊星歯車組２２、第２遊星歯車組２４と、入力軸１０と同軸に配置され第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０を連結する中間歯車５２とを有し、入力軸１０は、第１歯車対を介して第１リングギヤ３２と、第２歯車対を介して第２キャリア４８と、それぞれ連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８に、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２に、それぞれ連結され、第１サンギヤ３０および第２サンギヤ４０は、第１歯車対または中間歯車５２を介して入力軸１０と連結可能、かつ固定可能であり、第２キャリア４８は固定可能、かつ入力軸１０と連結可能とするとともに、第１ブレーキ６０と第２ブレーキ６６を第２出力軸１４側に配置した。 （もっと読む）

【課題】一方のクラッチのクラッチドラムに他方のクラッチの油圧サーボを内包する構造にあって、製造工程の簡易化、加工の容易化、コンパクト化等を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１にあっては、第３のクラッチＣ−３の油圧サーボ４０を形成するクラッチドラム４２に、第４のクラッチＣ−４の油圧サーボ５０が内包されている。該クラッチドラム４２は、該油圧サーボ５０が配設される中空軸部４２ｃを有しており、この中空軸部４２ｃの一部とクラッチドラム５２とピストン部材５３とによって該油圧サーボ５０の作動油室５６を形成すると共に、該クラッチドラム５２の中空軸部５２ｃと中空軸部４２ｃとに互いにスプライン部４２ｓ、５２ｓを形成し、これらスプライン部４２ｓ、５２ｓのスプライン係合によって、クラッチドラム４２とクラッチドラム５２とを回転連結する。 （もっと読む）

【課題】従来の車両の駆動装置にアドオン可能であり、原動機の始動時、騒音の発生が防止される原動機の始動装置を提供すること。
【解決手段】車両の駆動装置において、常時噛合する変速ギヤ対を有する平行歯車式の変速機１３の側面側かつ変速機ケース１００外に配置されるエンジン始動用電動機８０と、変速機１３の側面側に配置され始動用電動機８０から変速機１３に向かって動力を減速して伝達する減速機構１０と、を有し、減速機構１０は、変速機１３の入力軸４６の回転と共に回転する２速ドリブンギヤ４４と常時噛合する第１の減速ギヤ７２と、始動用電動機８０から第１の減速ギヤ７２に向って一方向に動力を伝達するオーバランニングクラッチ７４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】多板ブレーキのレイアウトの自由度を向上すること。
【解決手段】入力軸の軸方向に延びるスプラインが内周面に形成された変速機ケースと、該変速機ケース内に収容された変速ギヤ機構と、前記変速ギヤ機構を構成する回転要素と前記変速機ケースとを断続する多板ブレーキと、を備えた自動変速機において、前記多板ブレーキが、前記入力軸と同軸回りに形成されたブレーキ外筒部と、前記入力軸と同軸回りに形成され、前記回転要素に連結されたブレーキ内筒部と、前記ブレーキ外筒部と前記ブレーキ内筒部との間に配設され、前記入力軸の軸方向に前記ブレーキ外筒部又は前記ブレーキ内筒部を摺動可能な複数のブレーキプレートと、前記スプラインに嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部から前記入力軸の径方向内方に延びて前記ブレーキ外筒部に連結された支持部と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】、容易かつ低コストで生産可能であるとともに、多くの空間を占めずに軽量である上、ギヤとして使用する際には高い効率が得られる、歯車である構成部材を操作する装置を提供すること。
【解決手段】シャフト３上で支持されつつ回転可能な構成部材を操作する装置であって、電気式アクチュエータ５，１７を備えた少なくとも１つの切換機構４Ａ，４Ｂを介して前記構成部材が接続状態に移行可能であり、該構成部材は、前記シャフト３に結合されているとともに、接続状態と非接続状態とを切り換えるための力を前記シャフト３の内部から受けるよう構成された前記装置において、少なくとも１つの前記電気式アクチュエータ５，１７の少なくとも一部を前記シャフト３の内部に配置した。
（もっと読む）

【課題】大型の鞍乗型車両の走行動力伝達装置で適用するギア式等の有段変速装置では、変速時の衝撃や騒音を軽減するには、複雑な変速構成や高価な部品が必要で製造コストが増加すると共に、組立性・メンテナンス性も低下する、という問題があった。また、クラッチ切の際に車軸への動力伝達が途切れるため、坂道での変速時には車両が不測に動いてしまい、走行性能が損なわれる、という問題もあった。
【解決手段】有段変速装置２９は、奇数段の変速駆動列への動力断接用の第一クラッチ３３ａと、偶数段の変速駆動列への動力断接用の第二クラッチ３３ｂとを備えており、奇数段と偶数段それぞれの変速駆動列が選択された状態で、前記第一クラッチ３３ａ及び第二クラッチ３３ｂのうちの一方の離間作動と他方の接合作動とを時間的にオーバーラップさせることより構成した。 （もっと読む）

本発明は、コンパクトな多変速比変速装置に関する。本発明にしたがって、三つのプラネタリギヤセット（ＴＰ１、ＴＰ２、ＴＰ３）が選択的連結手段（Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、ＢＲ、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６）を使用して、それぞれ、局所的直結駆動及び少なくとも一つの他の伝達比を供給する。前記プラネタリギヤセットは、上流側回転部材（２）と下流側回転部材（４）との間の三つの異なる動力経路（８ａ、８ｂ、８ｃ）に属する。上流側ギヤトランスファ要素（ＴＲ１、ＴＲ２）が上流側回転部材（２）と二つの「下流側」プラネタリギヤセット（ＴＰ１、ＴＰ２）との間に操作可能に取り付けられている。下流側ギヤトランスファ要素（ＴＲ３）が第三の「上流側」プラネタリギヤセット（ＴＰ３）と下流側回転部材（４）との間に操作可能に取り付けられている。上流側プラネタリギヤセット（ＴＰ３）は上流側回転部材（２）の軸（Ａ２）に取り付けられている。本発明は、動力伝達を途切れさせることなく変速比シフトを可能にする、良好な全体性能及び良好な変速比シフトを示すコンパクトで経済的な変速機を製造するための同装置の使用に関する。
（もっと読む）

【課題】 少なくとも２セットの遊星歯車組と２個のモータを備えた駆動装置の軸方向長さを短縮可能にして、エンジン横置き式自動車への適用性を高めた自動車用駆動装置を提供すること。
【解決手段】 入力軸と平行に設けられた第１出力軸と第２出力軸とにそれぞれ分けて配置された第１遊星歯車組と第２遊星歯車組と、第１モータと第２モータとを備え、入力軸は、第１歯車対を介して第１リングギヤと、第２歯車対を介して第２キャリアと、それぞれ連結し、第１出力軸は第１キャリアと、第２出力軸は第２リングギヤと、それぞれ連結し、第１モータは第１サンギヤと連結し、第２モータは第２サンギヤと連結可能であるとともに、第１出力軸と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】飛び段変速の可能範囲を拡大するとともに、飛び段変速の応答性を向上させた車両用変速機を提供する。
【解決手段】変速機ＴＭ１は、入出力軸の間の動力伝達経路に八列の歯車列１〜７，Ｒが並列に設けられ、各二列の歯車列のうち入力軸IＳ側に一体回転自在に支持された一組の歯車を係脱させる４個の共用クラッチ（第１〜第４クラッチＣ₁₅，Ｃ₂₆，Ｃ₃₇，Ｃ_R4）と、出力軸ＯＳに各々回転自在に支持された一組の歯車のいずれかを選択的に結合させる４個の選択機構（第１〜第４選択機構Ｓ₁₅，Ｓ₂₆，Ｓ₃₇，Ｓ_R4）とにより動力伝達経路を選択して変速する。選択機構および共用クラッチが設けられた各組の歯車列の組み合わせは、一方の歯車列の速度段と他方の歯車列の速度段が、選択機構及び共用クラッチの個数と同一数である４段離れて組み合わされる。 （もっと読む）

【課題】クランクケース内に収容される歯車変速機に、クランクシャフトの一端部から一次減速装置およびクラッチ装置を介して動力が伝達される車両用パワーユニットにおいて、クラッチ装置をツインクラッチ構造としつつ、クラッチ装置側へのパワーユニットの張り出しを極力抑える。
【解決手段】クラッチ装置８がクラッチピストン４４，５４を個別に有する一対の油圧クラッチ２８，２９で構成され、歯車変速機は、両油圧クラッチ２８，２９の一方２８に一端部が連結される第１メインシャフト１５と、両油圧クラッチ２８，２９の他方２９に一端部が連結されて第１メインシャフト１５を同軸に貫通する第２メインシャフト１６とを有し、第２メインシャフト１６内には、クラッチピストン４４，５４に油圧を個別に作用せしめる一対の油圧路７６，７８が、第２メインシャフト１６の他端側から作動油を供給することを可能として同心状に形成される。 （もっと読む）

【課題】 ウェークボーディング時の機関回転数を上げることにより安定した船速を確保し、加速性を向上し得る舶用減速逆転機を提供する。
【解決手段】 入力軸７に対して出力軸２５の向きを鋭角（または鈍角）に配置した舶用減速逆転機であって、入力軸７から回転力を伝達される駆動歯車１５と、駆動歯車１５と噛み合い、駆動歯車１５を挟んで左右に配置される、第１従動歯車３０及び第２従動歯車３１と、駆動歯車１５と後進用油圧クラッチ１７を介して連結される後進歯車１６と、第１従動歯車３０と油圧クラッチを介して連結される前進１速歯車３３と、第２従動歯車３１と油圧クラッチを介して連結される前進２速歯車３６と、出力軸２５に固定され、後進歯車１６、前進１速歯車３３、又は前進２速歯車３６の何れかの歯車と直接噛み合うか又は遊び歯車を介して噛み合うことによって、回転力の伝達を受ける出力歯車２６と、を有することとした。 （もっと読む）

【課題】可変容量型ポンプモータに連結されている回転部材に反力を与える際に高圧が発生することを回避して動力損失を防止することのできる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力源１が出力した動力を伝動機構を介して出力部材１６に伝達する動力伝達装置において、前記伝動機構は、反力を与えられることにより前記動力源１が出力した動力を前記出力部材１６に伝達する機構３，４，１７，１８，１９，２０，２１を有し、前記伝動機構に連結された可変容量型流体圧ポンプモータ１２，１３と、その可変容量型流体圧ポンプモータ１２，１３のロータを所定の固定部２７に選択的に連結して固定するブレーキ機構２２，２５，２６，２８とを更に備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車載性を確保しながら、容易に出力軸にパーキングギヤが組み付けられるダブルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】本発明のダブルクラッチ変速機は、被駆動ギヤ３１〜３７を、シンクロ機構５０〜５３と共に、第１および第２の出力軸４０，４１に対して第１の出力軸側が第２の入力軸側の変速段数より少なくなるよう振り分けて設けて、第１の出力軸４０の全長を、クラッチ１２，１３側へ退避させて、第２の出力軸４１より短くさせておき、退避した第１の出力軸４０の他端部に、当該他端部の最も近くに配置された被駆動ギヤ３１あるいはシンクロ機構５０と隣接して、パーキングギヤ６１を設けることとした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、既存の部品を用いて、入力軸部を支持する軸受の潤滑を良好に行なえるようにしたダブルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】本発明のダブルクラッチ変速機は、軸受１７ａ，１７ｂと隣接した入力軸部８の地点に、低速変速段の駆動ヤ３，７を配置し、第２の出力軸に駆動ギヤと噛合う低速変速段の被駆動ギヤ３４，３７を配置し、同低速変速段の駆動ギヤ３，７の歯幅寸法を、該駆動ギヤと噛合う低速変速段の被駆動ギヤ３４，３７の歯幅寸法より大きくして、空いた歯幅部分３ａ、７ａで、被駆動ギヤ３４，３７で飛散した潤滑油６７の飛沫をキャッチして、隣接する軸受１７ａ、１７へ飛散させるようにした。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、使用頻度が高い変速段での段間比の順列の大きな逆転をなくす。
【解決手段】第１、第２の変速比を有する遊星歯車組１４に続く遊星歯車群１６の第１リングギヤ２２に対する歯数比が第１、第２サンギヤ２０、３０とで異ならせ、遊星歯車群１６の５個の回転メンバーを共通速度線図上で各歯数比に応じて並べて、一方から順番に第１メンバー、第２メンバー、第３メンバー、第４メンバー、第５メンバーとしたとき、第１メンバーは第１の変速比で入力軸１０から駆動可能、第２メンバーは出力軸１２と連結され、第３メンバーは第２の変速比で入力軸１０から駆動可能かつケース５２に固定可能であり、第４メンバーはケース５２に固定可能、第５メンバーは第２の変速比で入力軸１０から駆動可能、第４メンバーまたは第５メンバーのうちの一方を、第１の変速比で入力軸１０から駆動可能にした。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機部分の軸方向長さを短くレイアウト可能にする。
【解決手段】入力軸１０と平行な第１出力軸１２、第２出力軸１４と、第１出力軸１２と同軸に配置した第１遊星歯車組２２と、第２出力軸１４と同軸上に配置した第２遊星歯車組２４と、入力軸１０と同軸に配置され第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０を連結する中間歯車５２とを有し、入力軸１０は、第１歯車対を介して第１リングギヤ３２と、第２歯車対を介して第２キャリア４８と、それぞれ連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８に、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２に、それぞれ連結されるか、または連結可能であり、第２キャリア４８はケース６２に固定可能であり、第１サンギヤ３０および第２サンギヤ４０は、第１歯車対を介して入力軸１０と連結可能、かつケース６２に固定可能、かつ中間歯車５２を介して入力軸１０と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチを使用した歯車式自動変速機に使用するシフト装置を小形・軽量化する。
【解決手段】歯車式自動変速機は、互いに平行に配置された第１及び第２入力軸１３，１４と副軸１５の間に設けられた第１の歯車切換機構２０Ａ及び第２の歯車切換機構２０Ｂと、第１及び第２入力軸にそれぞれ駆動軸１１の回転を伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２を備えている。第１及び第２の歯車切換機構を作動させる各シフト機構４０Ａ，４０Ｂは、各歯車切換機構に係合されるシフトフォーク４１ｂとフォロアピン４１ｃをそれぞれ有するシフタ４１Ａ，４１Ｂと、１本のカム溝４６Ａ，４６Ｂが形成されたカム部材４５Ａを備え、各フォロアピンは、１本のカム溝の異なる位置に係合して各歯車切換機構を互いに連動して作動させる （もっと読む）

プラネタリギヤセット（１６）を含む２段式の工作機械伝動装置、特にスピンドル伝動装置であって、スピンドル（７）またはスピンドル挿入部が伝動装置（１７）の出力部（２、３）に確動結合または摩擦結合して連結可能である２段式の工作機械伝動装置において、この２段式の工作機械伝動装置が、第１の出力軸（２）と第２の出力軸（３）とを備え、第１の出力軸（２）が、駆動軸（１）に回転不能に連結されており、第１の切換要素（５）を介してプラネタリギヤセット（１７）のサンギヤ（４）に解除可能に連結可能であり、第２の出力軸（３）がプラネタリギヤセット（１７）のブリッジ部（１９）に回転不能に連結されており、プラネタリギヤセット（１７）のリングギヤ（８）が伝動装置のハウジング（１８）に回転不能に連結されており、そしてスピンドル（７）またはスピンドル挿入部と、選択的に第１の出力軸（２）または第２の出力軸（３）との間に、解除可能な連結部を形成する第２の切換要素（６）が設けられている２段式の工作機械伝動装置が提供される。
（もっと読む）

フレーム、上流回転要素及び下流回転要素、上流回転要素及び下流回転要素の間の二つの異なる動力経路に属する二つの同軸遊星ギアセット、異なる伝達比を有し、一方では前記上流及び下流回転要素の一つと、他方では前記遊星ギアセットの対応するものとは別のものとの間に配置される、二つの噛合伝達器、各遊星ギアセットを、選択的に、ダイレクトローカルドライブにおいて、又は少なくとも一つの異なる変速比によって、動作させる選択結合手段、を含む多ギア比トランスミッションデバイスを提案する。
（もっと読む）

【課題】
異なった伝動装置態様における出来るだけ多くの同じ部材が使用され得るように、伝動装置を形成すること。
【解決手段】
この発明は、自動車用の少なくとも一つの第一と第二伝動装置（８、１９）を形成する積み木式組立システムに関する。この二つの伝動装置（８、１９）がそれぞれに一つの駆動列（９）と一つのその駆動列と駆動連結できる従動列（１０）を有する。二部材の共通軸（１５）としての第一伝動装置（８）或いは二つの互いに共軸方向に延びている軸（２１、２２）としての第二伝動装置（１９）が形成されている駆動列（９）内の軸によって、そして共通軸（１５）と第一軸（２１）はこれらが所定部分部材（２８）の交換によって互いに替えられるように形成されるので、第一伝動装置（８）及び第二伝動装置（１９）が非常に高い同じ部材範囲により製造され得る。
（もっと読む）