【課題】電動機や内燃機関からの駆動力を効率良く伝達し、コンパクトに構成でき、しかも製造コストを低減することが可能なハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１入力軸４を有する第１変速手段と、第１入力軸の外周に設けられた第２入力軸５を有する第２変速手段とを設ける。内燃機関２からの動力と電動機３からの動力とが伝達可能な入力側伝達部材１２と、入力側伝達部材１２と第１入力軸４とを切り離し自在に接続する第1クラッチ９と、入力側伝達部材１２と第２入力軸５とを切り離し自在に接続する第２クラッチ１０と、内燃機関２と入力側伝達部材１２とを切り離し自在に接続する第３クラッチ１１と、第１入力軸４と第２入力軸５との何れか一方が選択的に接続される出力軸８とを設ける。第１クラッチ９、第２クラッチ１０及び第３クラッチ１１を、同一軸線上で互いに隣接して配設する。 （もっと読む）

【課題】軸の支持構造に円すいころ軸受を用いた場合であっても、動力伝達効率が良好な変速機を提供する。
【解決手段】動力源Ｅの出力トルクが入力される入力軸１と、その入力軸１に対してそれぞれ平行に配置されるとともに出力部材Ｄと一体回転する出力歯車２２に常時噛み合う駆動歯車２０，２１がそれぞれに設けられている第１出力軸２および第２出力軸３と、それら入力軸１と各出力軸２，３との間で選択的にトルクを伝達するとともにそれぞれ変速比が異なる複数の伝動機構１０〜１８とを備え、前記出力トルクを入力軸１といずれか一方の出力軸２（もしくは３）および駆動歯車２０（もしくは２１）とを経由させて出力部材Ｄに伝達する変速機Ｔにおいて、各出力軸２，３のうち、円すいころ軸受６，７により支持される第１出力軸２に対して、駆動歯車２０を相対回転可能にかつ選択的にトルク伝達可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】変速装置における円滑なギヤシフトを可能にするシフト機構およびそれを備えた車両を提供すること。
【解決手段】外周の溝部を介してシフトフォーク１４１、１４４が連結されたシフトドラム１４は、所定の角度毎で保持され、所定の角度毎で保持される。モータの回転によって回転する第３回転部材８０５と、この第３回転部材８０５に連動して回転する第２回転部材８０３との回転度合いがずれることによって、トーションバネ８０８に付勢力が蓄積される。この蓄積された付勢力は、第３回転部材８０５の回転角度が所定の回転角度以上になると、開放されて、第２回転部材８０３を介して第１の回転部材８０１を回転して、シフトドラム１４を急激に回転させる。 （もっと読む）

【課題】ギヤノイズを低減できる単純な構造の車両用常時噛合型平行軸式変速機を提供する。
【解決手段】アウトプットシャフト２３の少なくとも一部に設けられ、その回転軸心Ｃ２まわりで異なる曲げ剛性を発生させる異方性曲げ剛性発生部位Ｐ１およびＰ２を含むことから、その曲げ剛性の変動によって、アウトプットシャフト２３の振動特性がそのアウトプットシャフト２３を含む回転要素群の共振により生じる振動を低減させるように変化するので、アウトプットシャフト２３の少なくとも一部に異方性曲げ剛性発生部位Ｐ１およびＰ２を設けるという簡単な構成でギヤノイズが好適に低減される。 （もっと読む）

【課題】小型化、軽量化を図りつつ、無段変速機構にギヤ列を追加可能な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１０は、入力軸１６，１７Ａ〜１７Ｃと同軸上で第１入力軸１７Ａ、第２入力軸１６，１７Ｂ，１７Ｃを選択可能なクラッチ機構１５を備え、第２入力軸１６，１７Ｂ，１７Ｃ上に後退ギヤ列２０，２１，３２及び出力軸２５に動力伝達する第２駆動ギヤ列１９，３６を配置し、第２入力軸１６，１７Ｂ，１７Ｃと同軸上で後退ギヤ列２０，２１，３２又は第２駆動ギヤ列１９，３６を選択可能な選択機構２３を備え、第１入力軸１７Ａと中間軸２４の間に無段変速機構ＣＶＴを経て出力軸２５に動力伝達する第３駆動ギヤ列１８，２９を配置する。 （もっと読む）

マニピュレータシステムは、入力を有するスレーブトングと、２つの出力を有するマスタハンドルと、遊星ギアアセンブリとを有し、遊星ギアアセンブリは、サンギア、遊星ギア、およびリングギアを有し、マスタハンドルの２つの出力を受けるとともにスレーブトングに単一の出力を提供するように構成されている。一実施形態において、遊星ギアアセンブリは、少なくともサンギアと、サンギアを係合するように構成された少なくとも１つの遊星ギアと、少なくとも１つの遊星ギアを係合するように構成されたリングギアとを備える。
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【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションにおいて、最高変速段を含む上位２段の変速段の確立時のフリクションを最小限に抑えて燃料消費率を低減する。
【解決手段】 主入力軸１２に第１クラッチ２４を介して接続される第１副入力軸上１３の第１ギヤ群の各々のギヤと、主入力軸１２に第２クラッチ２５およびアイドル軸１５を介して接続される第２副入力軸１４上の第２ギヤ群の各々のギヤとが、出力軸１６上の第３ギヤ群のギヤを共用しているので、部品点数の削減およびトランスミッションの小型・軽量化が可能になる。しかも第２クラッチ２５を介してアイドル軸１５に駆動力を伝達するギヤ１７が、出力軸１６に係脱自在に支持された最高変速段のギヤ４０に噛合するので、最高変速段の確立時に主入力軸１２の駆動力が第１副入力軸１３も第２副入力軸１４もアイドル軸１５も介さずに直接出力軸１６に伝達され、かつ最高変速段から２番目の第１副入力軸１４側のアイドル系を経由しない変速段と合わせて、トランスミッションＭのフリクションが減少する。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ駆動装置１の減速部２１は、第１シャフト２３と、管状の外側回転軸３３ｏおよび外側回転軸３３ｏに挿通された内側回転軸３３ｉを含み第１シャフト２３と平行に配置された第２シャフト３３と、第１シャフト２３の回転を第１減速比で減速して外側回転軸３３ｏへ伝達する第１減速部Ｇ１と、第１シャフト２３の回転を第１減速比と異なる第２減速比で減速して内側回転軸３３ｉへ伝達する第２減速部Ｇ２とを有する。断接部３１は、車輪に回転を伝達する第３シャフト３４と、第３シャフト３４と外側回転軸３３ｏとを接続する第１クラッチＣ１と、第３シャフト３４と内側回転軸３３ｉとを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

本発明は、ダブルクラッチトランスミッション（１０）の切替え可能なダブルギヤホイール（１００）及びダブルクラッチトランスミッション（１０）に関する。ダブルクラッチトランスミッション（１０）におけるアイドルギヤのベアリングにかかる費用を抑制し、単純化したダブルクラッチトランスミッション（１０）を提供するために、本発明に基づき、ベアリングスリーブ（１０６）が設けられており、このベアリングスリーブは、第１のギヤホイールボディ（１０２）と共回転するように形成され、第２のギヤホイールボディ（１０４）を支持するために第１のベアリング部分を有している。 （もっと読む）

【課題】揺動爪部材を揺動付勢する付勢手段専用の軸方向スペースを必要とせず、歯車と歯車軸の相対回転方向の両方向で係合および係合解除する２種類の揺動爪部材に同じものを使用することができる多段変速機を供する。
【解決手段】ピン部材23を受けるピン受部Ｒｑと係合爪部Ｒｐとを揺動中心に関して互いに反対側に有しピン部材23の進退で揺動して係合爪部Ｒｐで係合および係合解除を行う揺動爪部材Ｒと、係合爪部Ｒｐを係合する揺動方向に揺動爪部材Ｒを付勢する付勢手段22とを備え、付勢手段22は、揺動爪部材Ｒの係合爪部Ｒｐの内側面と対向する歯車軸12の面との間に介装された圧縮スプリングである多段変速機。 （もっと読む）

【課題】回転電機から出力部材までとエンジンから出力部材までとで異なる変速比を設定でき、回転電機による駆動とエンジンによる駆動とのそれぞれについて最適な変速比で回転を変速して出力部材に伝達することができるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】 エンジンＥに接続された入力部材Ｉ１と、車輪に接続された出力部材Ｏと、回転電機ＭＧ１と、回転電機ＭＧの回転速度を変速して出力部材Ｏに伝達する第一変速装置ＴＭ１と、入力部材Ｉ１の回転速度を変速して出力部材Ｏに伝達する第二変速装置ＴＭ２と、回転電機ＭＧから出力部材Ｏへの回転の伝達を選択的に遮断する第一伝達遮断装置ＤＣ１と、入力部材Ｉ１から出力部材Ｏへの回転の伝達を選択的に遮断する第二伝達遮断装置ＤＣ２とを備え、第一変速装置ＴＭ１の平均変速比が、第二変速装置ＴＭ２の平均変速比よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】 トランスミッションの部品点数の削減および寸法の小型化を図る。
【解決手段】 アイドルシャフトＩＳに前進変速段用のフォワードアイドルギヤ２３を固定するとともに後進変速段用のリバースアイドルギヤ２４をリバース同期結合装置Ｓ４で係脱自在に支持し、フォワードアイドルギヤ２３をメインシャフトＭＳのメインドライブギヤ１１およびセカンダリシャフトＳＳのセカンダリドリブンギヤ１４に噛合させ、リバースアイドルギヤ２４をカウンタシャフトＣＳのカウンタ１速−リバースギヤ１９に噛合させたので、前進用のフォワードアイドルギヤ２３を支持するためのアイドルシャフトＩＳを利用して後進用のリバースアイドルギヤ２４を支持することが可能になり、部品点数およびコストの削減とトランスミッションＴの小型化とに寄与することができる。 （もっと読む）

【課題】手動変速の伝達効率の良さを保ち、ギヤ配列より多くの良好なギヤ比ステップの変速段を達成可能とし、自動変速機の加速の滑らかさを得る。
【解決手段】車両用変速機は、主変速機Ｍと差動機構２０とを有し、主変速機は、異なるギヤ比の歯車対１、２を有し、差動機構は、３つの要素２１，２２，２３を有する。両歯車対に回転を選択的に入力する第１入力手段Ｃ−１，Ｃ−２と、差動機構の２つの要素２１，２２に２つの歯車対を連結し、他の１つの要素２３に回転を入力する第２入力手段１，２，Ｃ−３を設けた。回転を直接１つの歯車対に伝達する動力伝達と、差動機構を介する速度の異なる回転を２つの歯車対に同時に伝達する動力伝達の切換えで、トルク抜けのない変速が可能となり、同時動力伝達時に、歯車対個々のギヤ比に対する中間ギヤ比が生成されるため、変速段数の増加も可能となる。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と、該入力軸１０上の第１、第２遊星歯車組１４、１６と、出力軸１２と、該出力軸１２上の第３遊星歯車組１８を備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３サンギヤ４０と第１歯車対６２を介して連結されるとともに静止部６６に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と連結され、第２キャリア３８は第２歯車対７０を介して出力軸１２と連結可能であり、第２リングギヤ３２は減速歯車対７４を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第３キャリア４８は出力軸１２と連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６８を備えた。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな多軸式トランスミッションを提供する。
【解決手段】入力軸３と、入力軸３の動力が伝達される第１中間軸４と、第１中間軸４の動力が伝達される第２中間軸５と、第２中間軸５の動力が伝達される第３中間軸６と、第１中間軸４と同軸上に配される第４中間軸７と、第３中間軸６と同軸上に配される後側出力軸８と、後側出力軸８の動力が伝達される前側出力軸９と、入力軸３からの動力を接断するＦＬクラッチ１３および後進用クラッチ１４と、第１中間軸４上に配され、入力軸３からの動力を接断するＦＨクラッチ１８および第１クラッチ１９と、第２中間軸５上に配され、入力軸３からの動力を接断する第２クラッチ２７および第３クラッチ２６と、第３中間軸６上に配され、入力軸３からの動力を接断する第４クラッチ３２と、第３中間軸６上の第４クラッチ３２と中壁１１を挟んで反対側に配されるインターアクスルディファレンシャル３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】個々に操作可能な複数のクラッチを備え、かつ、コンパクトな、湿し水装置用の歯車装置を提供すること。
【解決手段】駆動軸３と被駆動軸１２を備えて成る湿し水装置用の歯車装置であって、前記駆動軸３及び被駆動軸１２が第１及び第２の歯車段に接続可能であり、これら第１及び第２の歯車段が、それぞれ第１段ギヤ及び第２段ギヤに相当するとともに、第１及び第２のクラッチ１３，１４によって接続されるよう構成された前記歯車装置において、前記第１又は第２のクラッチ１３，１４を第１及び第２の操作装置１５，１６に割り当てて配置し、操作力が前記各クラッチ１３，１４に伝達可能であるとともに、前記第１の操作装置１５が当該歯車装置１の平歯車２の内部に配置されるよう構成した。
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【課題】単一出力軸の構成において従来よりも軸方向寸法を縮小することができ、またギヤ数を削減することができるデュアルクラッチ式歯車変速装置を提供する。
【解決手段】デュアルクラッチ２と、第１入力軸３と、第２入力軸４と、出力軸５と、該第１入力軸３と該出力軸５との間を所定の変速比で噛合結合可能及び遊転可能とする第１ギヤ対群６と、該第２入力軸４と該出力軸５との間を所定の変速比で噛合結合可能及び遊転可能とする第２ギヤ対群７と、該第１ギヤ対６群及び該第２ギヤ対群７の一方に属するとともに該出力軸５に対して遊転可能ないずれかのギヤ（第１速従動ギヤ６１Ｐ）を駆動源ギヤに兼用し、該第１ギヤ対群６及び該第２ギヤ対群７の他方に属するいずれかのギヤ（第４速駆動ギヤ７４Ａ）を出力ギヤに兼用し、該駆動源ギヤ（６１Ｐ）から該出力ギヤ（７４Ａ）を逆回転駆動することにより該出力軸５を逆回転させるリバースギヤ機構８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチを備えたハイブリッド動力装置において、車両の作動状態に応じてモータの最適な変速段を選択可能として出力性能及び発電性能を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド動力装置は、互いに同軸的に設けられた第１及び第２入力軸１３ａ，１３ｂと、この両入力軸と平行に配置されて被動部材１９ａ，１９ｂに連結される変速機出力軸１４と、エンジン１０の回転を各入力軸に伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２を有するデュアルクラッチ１２と、各入力軸と変速機出力軸の間に設けられた２組の歯車切換機構ＳＭ１，ＳＭ２を備えている。エンジンに連結されるデュアルクラッチのクラッチカバー１２ａに一端部が同軸的に連結されたモータ連結軸１１は、筒状の第１入力軸内を回転自在に貫通させ、それより突出するモータ連結軸の先端部にモータ１５は連結される。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションの小型化を図って車両への搭載性を高める。
【解決手段】 主入力軸１２の駆動力が第１クラッチ２４を介して伝達される第１副入力軸１３に設けた３個のドライブギヤ３２，３３，３４と、前記駆動力が第２クラッチ２５を介して伝達される第２副入力軸１４に設けた３個のドライブギヤ３７，３８，３９とが、１速変速段を除いて、出力軸１６に設けた３個のドリブンギヤ４４，４５，４６を共用しているので、ギヤの共有化による部品点数の削減およびトランスミッションＭの小型化が可能になる。しかもアイドル軸１５上にアイドルギヤ１８およびリバースギヤ４７の両方を支持し、かつ２速−３速−リバースドリブンギヤ４４を２速、３速およびリバース変速段の三つの変速段の確立に共用するので、トランスミッションの更なる小型化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】複数の同期結合部が介挿されたギヤトレーンにおいて、同期結合部の同期容量の増加を抑制して小形化・コスト低廉化を可能にするとともに、ロック状態に陥ることのない高い信頼性を有する同期噛合式自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸（第１入力軸１）及び出力軸３と、該入力軸１から該出力軸３まで異なる変速比で選択的に動力を伝達する複数のギヤトレーンと、特定の（後進変速段の）ギヤトレーンの途中に複数個介挿され、他のギヤトレーンの途中にそれぞれ１個介挿されて、入力側と出力側とを解離及び同期結合する同期結合部（シンクロメッシュ機構６１〜６４）と、各該同期結合部６１〜６４を操作することによりいずれかの該ギヤトレーンを選択し、かつ該特定のギヤトレーンを選択するときには介挿されている複数個の該同期結合部を出力軸３に近い側から順番に（第２−４速用６３を先に、後進用６４を後に）同期結合操作する操作部と、を備える。 （もっと読む）