【課題】動力伝達性能を向上させるとともに燃費を向上させることができる車両用自動変速機のギヤトレインを提供する。
【解決手段】本発明の車両用自動変速機のギヤトレインは、第１サンギヤ、第１遊星キャリア、第１リングギヤを有する第１遊星ギヤセット、第２サンギヤ、第２遊星キャリア、第２リングギヤを有する第２遊星ギヤセット、第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを有する第３遊星ギヤセット、および、第４サンギヤ、第４遊星キャリア、第４リングギヤを有する第４遊星ギヤセット、を含み、第１、２、３クラッチ及び第１、２ブレーキを適用して組み合わせ、入力軸は前記第２遊星キャリアと直接連結され、前記第３遊星キャリアは出力ギヤと連結されて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの強度を低下させることがなく、重量増やコストアップを回避できるプラネタリギヤ及びそれを備える車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンタイプのプラネタリギヤ１２のキャリヤＣＲ１は、第１キャリヤプレート３５及び第２キャリヤプレート３６と、これらを相互に連結する連結壁３７とを備えている。そして、第１キャリヤプレート３５に、ピニオンシャフト３３ａ，３３ｂを固定するピン３４ａ，３４ｂを挿入するためのピン孔４１ａ，４１ｂが設けられている。ピン孔４１ａ，４１ｂは、第１キャリヤプレート３５の外周面からシャフト孔４０ａ，４０ｂの中心に向かって、その中心軸がキャリヤの中心Ｏに一致しないように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進６変速段以上を達成することができる自動変速機であって、ドラグトルクを極力少なくすることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 自動変速機において、第２リングギヤは常時係止されており、出力軸は第１のリングギヤに常時連結しており、第１のキャリヤと第３のリングギヤとは連結して第１回転メンバを構成しており、第２サンギヤと第３キャリヤとは連結して第２回転メンバを構成しており、５つの摩擦要素のうち三つの同時締結の組み合わせにより少なくとも前進６変速段及び後退１変速段を達成する。 （もっと読む）

【課題】電動機有する電気式差動部と自動変速部とを備えた車両用動力伝達装置において、飛びダウン変速をすべき旨の変速判断がなされた場合に応答性の高い変速制御を実行する制御装置を提供する
【解決手段】上記飛びダウン変速をすべき旨の変速判断が行われ且つその変速判断における飛びダウン変速が禁止された場合において、有段変速制御手段８２は、順番変速トータル時間Ｔ１_Ｔよりも飛び変速トータル時間Ｔ２_Ｔの方が短い場合には上記飛びダウン変速の禁止が解除された後にその飛びダウン変速を実行し、順番変速トータル時間Ｔ１_Ｔが飛び変速トータル時間Ｔ２_Ｔ以下である場合には飛びダウン変速の目標変速段を達成する順番変速を実行するので、上記変速判断が行われ且つ上記飛びダウン変速が禁止された場合には上記順番変速または飛びダウン変速のより早く変速が完了する方が実行され、高い応答性の自動変速部２０の変速制御を実行することができる。 （もっと読む）

【課題】各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】第１プラネタリギヤ６１の３個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素とし、第２プラネタリギヤ６２の３個の要素を速度線図における並び順に第４、第５、第６要素として、第２要素Ｃｆと第６要素Ｒｒとを出力部材５に連結する。トルクコンバータ２のタービンＴＢに連結される減速比の大きな第１伝動機構３と第３要素Ｒｆを連結するクラッチＣ１と、トルクコンバータ２のポンプＰＯに連結される減速比の小さな第２伝動機構４と第５要素Ｃｒを連結するクラッチＣ２と、第１伝動機構３と第４要素Ｓｒを連結するクラッチＣ３と、第１要素Ｓｆと第５要素Ｃｒを連結するクラッチＣａと、第１要素Ｓｆと第４要素Ｓｒを連結するクラッチＣｂと、第５要素Ｃｒを固定するブレーキＢ１とを備える。 （もっと読む）

【課題】前進７段後進１段の変速が可能で、且つ、プラネタリギヤとクラッチの合計個数を少なくして軸長を短縮できるようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】複式プラネタリギヤ６の４つの回転要素を、速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素として、第１要素Ｓｍが入力側の第１プラネタリギヤ４の出力要素Ｒｆ１、第２要素Ｃｍ，Ｒｒが入力側の第２プラネタリギヤ５の出力要素Ｒｆ２、第３要素Ｒｍ，Ｃｒが出力部材３に夫々連結される。係合要素として、第４要素Ｓｒを入力軸２に連結する第１クラッチＣ１と、第２要素Ｃｍ，Ｒｒを入力軸２に連結する第２クラッチＣ２と、第４要素Ｓｒを固定する第１ブレーキＢ１と、第２プラネタリギヤの固定要素Ｓｆ２を固定する第２ブレーキＢ２と、第１プラネタリギヤの固定要素Ｓｆ２を固定する第３ブレーキＢ３と、第２要素Ｃｍ，Ｒｒを固定する第４ブレーキＢ４とを備える。 （もっと読む）

【課題】単式プラネタリギヤと複式プラネタリギヤと６個の係合要素とを備える自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】複式プラネタリギヤ４の４個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素とし、単式プラネタリギヤ５の３個の要素を速度線図における並び順に第５、第６、第７要素として、第３要素Ｒｆ，Ｃｍと第５要素Ｒｒとを連結し、第６要素Ｃｒを出力部材３に連結する。入力部材２を第１要素Ｓｆ、第２要素Ｃｆ，Ｓｍ、第７要素Ｓｒに夫々連結する第１、第２、第３係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３と、第４要素Ｒｍと第６要素Ｃｒとを連結する第４係合要素Ｃ４と、第１要素Ｓｆを固定する第５係合要素Ｂ１と、第２要素Ｃｆ，Ｓｍを固定する第６係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動変速機各部の分担トルクを減少させることができ、クラッチの無用な高回転を抑えながらトルク伝達要素を減少させてコンパクトに構成することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸３の回転を単式プラネタリギヤ５及び複式プラネタリギヤ６を介して複数段に変速する自動変速機１において、複式プラネタリギヤ６の第２回転要素Ｃｒを単式プラネタリギヤ５の増速要素Ｒｆに連結する第２クラッチＣ２を単式プラネタリギヤ５と複式プラネタリギヤ６との間に配置し、複式プラネタリギヤ６の第４回転要素Ｓｒ２を単式プラネタリギヤ５の入力要素Ｃｆに連結する第１クラッチＣ１及び複式プラネタリギヤ６の第１回転要素Ｓｒ１を単式プラネタリギヤ５の入力要素Ｃｆに連結する第３クラッチＣ３を入力軸３の軸方向において複式プラネタリギヤ６に対して単式プラネタリギヤ５の反対側に配置する。 （もっと読む）

【課題】減速用プラネタリギヤと変速用複式プラネタリギヤと６個の係合要素とを備える自動変速機において、各変速段において３個の係合要素を係合させて、解放している係合要素によるフリクションロスを低減できるようにする。
【解決手段】変速用複式プラネタリギヤ５の４個の要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３、第４要素とし、減速用プラネタリギヤ４の３個の要素を速度線図における並び順に第５、第６、第７要素として、第１要素Ｓｍｌと第６要素Ｃｆとを連結する。入力部材２を第５要素Ｓｆ、第２要素Ｃｍ、第４要素Ｓｍｓに夫々連結する第１、第２、第３係合要素Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３と、第２要素Ｃｍと第７要素Ｒｆを連結する第４係合要素Ｃ４と、第５要素Ｓｆを固定する第５係合要素Ｂ１と、第７要素Ｒｆを固定する第６係合要素Ｂ２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進８段、後進２段の自動変速機Ｔは、減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、第１プラネタリギヤユニットＰＵ１および第２プラネタリギヤユニットＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｃ２，Ｂ１を備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進８段および後進２段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】変速段をシフトする際に静止していたクラッチを締結制御する必要がある場合において、簡単な制御によって不自然なクラッチ締結がなされないようにする。
【解決手段】変速機（ＴＭ）は、複数の遊星歯車組の各回転要素に連結されるブレーキおよびクラッチの締結解放の組み合わせにより変速段を形成する複式遊星歯車装置（ＧＯ）を具備し、ブレーキおよびクラッチの両方が連結される所定の回転要素（２）を有する。所定の回転要素（２）に連結されるブレーキ（Ｂ２）を締結して該所定の回転要素の回転を停止することに基づき形成される第１の変速段から、該ブレーキ（Ｂ２）を解放するとともに該所定の回転要素（２）に連結されるクラッチ（Ｋ３）を締結することに基づき形成される第２の変速段（目標変速段）にシフトすべきとき、該第１の変速段から一旦他の変速段（準備変速段）を経由して該第２の変速段を達成するよう変速制御する。 （もっと読む）

【課題】動力性能及び快適性能を低下させることなく変速モードを固定変速モードへ切り替える。
【解決手段】ハイブリッド車両１０において、ＥＣＵ１００は、変速制御を実行し、ハイブリッド車両１０の走行条件に応じて変速モードを、無段変速モードと固定変速モードとの間で選択的に切り替える。この際、固定変速モードが選択されている状態において、アクセルオフ操作がなされると、解放準備処理が実行され、動力分割機構３００においてエンジントルクの反力トルクを負担する反力要素は、モータジェネレータＭＧ１側のサンギア３３１に切り替えられる。また、アクセルオフ速度Ｖａｃｃｏｆｆ又はブレーキペダル操作量ｂｒｋが夫々基準値を超えた場合には、通常の変速条件が訪れる以前に、変速モードが予測的に且つ無条件に無段変速モードに移行される。 （もっと読む）

【課題】船舶推進機の動力伝達装置における変速ユニットを軽量にさせると共に、外形をコンパクトにさせるようにし、また、このようにした場合でも、上記動力伝達装置の寿命が良好に維持されるようにする。
【解決手段】船舶推進機の動力伝達装置における水冷却装置は、エンジンからの入力を変速して出力する変速ユニット２９と、変速ユニット２９の下方に配置され、この変速ユニット２９側からの入力をプロペラに向けて出力する連動装置３０とを備える。変速ユニット２９と連動装置３０との間に介設され、変速ユニット２９からの入力を減速して連動装置３０に出力する減速装置３１を設ける。エンジン１５の駆動に伴い、冷却水１２６が変速ユニット２９に供給されてこの変速ユニット２９が冷却されるようにする。この冷却後に、変速ユニット２９から排出された冷却水１２６により減速装置３１を冷却する冷却装置１３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にダブルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１と、１個のドグクラッチＤ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進６段の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】変速ショックの発生を好適に抑制する車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】電動機Ｍ１は、その回転の変化によりエンジン１０の回転速度Ｎ_Eを制御し得るように設けられたものであり、第１変速部１６及び第２変速部２０の変速を同時期に行い、且つそれら第１変速部１６及び第２変速部２０の変速比γ０、γＡの変化方向が互いに反対方向である場合には、エンジン１０の回転速度Ｎ_Eの変化方向が変速を通して常に同一方向となるように電動機Ｍ１により制御することを特徴とするものであることから、エンジン１０の回転速度Ｎ_Eが上下するのを防止して、スムーズな変速を実現できる。 （もっと読む）

【課題】少ない体積を占めるコンパクトな構成を有しながらも、所望する時点に所望する減速比と出力トルクを発揮して適用された装置の作動性を大きく向上させられるようにした車両用減速装置とこれを用いた電子式パーキングブレーキおよび電子式モータブレーキを提供する。
【解決手段】サンギヤ１とキャリア３およびリングギヤ５の３要素を含んで構成された遊星ギヤセット７と、遊星ギヤセットの３要素のうちの１つに回転力を供給するように連結された駆動モータ９と、遊星ギヤセットの３要素のうちの駆動モータが連結されたものを除く残りの２要素のうちの１つに回転力を変速して供給するように連結された速度調節モータ１１と、遊星ギヤセットの３要素のうちの前記駆動モータと速度調節モータが連結されたもの以外の残りの１要素に連結された出力軸１３と、駆動モータと速度調節モータを制御するモータコントローラ１５と、を含む。 （もっと読む）

【課題】 ラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止し、かつ各変速段の確立時に締結する摩擦係合要素の数を増加させることで、レシオの設定自由度の向上およびフリクションの低減を図る。
【解決手段】 前進６段、後進２段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にダブルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型の５個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｂ１とを備える。前記５個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進６速、後進１速および後進２速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないためにレシオの設定自由度が高く、しかも常時３個の摩擦係合要素が締結するのでオイルのフリクションによる損失を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】変速用プラネタリギヤユニットからラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止して機械伝達効率を高めながら、各変速段のレシオの設定自由度を高める。
【解決手段】前進７段、後進１段の自動変速機Ｔは、シングルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃｃ，Ｃ１，Ｂ１，Ｂ２とを備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進７速および後進１速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないために機械伝達効率が高く、しかも各変速段のレシオの設定自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】変速用プラネタリギヤユニットからラビニヨ式の変速用プラネタリギヤユニットを廃止して機械伝達効率を高めながら、各変速段のレシオの設定自由度を高める。
【解決手段】前進７段、後進１段の自動変速機Ｔは、ダブルピニオン型の減速用プラネタリギヤユニットＰＵｒと、共にシングルピニオン型の第１、第２プラネタリギヤユニットＰＵ１，ＰＵ２の組み合わせで構成されて４個の差動回転要素を備える変速用プラネタリギヤユニットＰＵｓと、湿式多板型あるいはバンドブレーキ型の６個の摩擦係合要素Ｃａ，Ｃｂ，Ｃｃ，Ｃ１，Ｂ１，Ｂ２とを備える。前記６個の摩擦係合要素のうちの３個を選択的に締結して前進１速〜前進７速および後進１速の変速段を確立する。ラビニヨ式のプラネタリギヤユニットを用いていないために機械伝達効率が高く、しかも各変速段のレシオの設定自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】単純遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進７速を達成することができる自動変速機であって、遊星歯車の外径側を通る部材を極力少なくすることが可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】自動変速機において、第３サンギヤＳ３は常時係止されており、第１サンギヤＳ１と第２リングギヤＲ２とは連結して第１回転メンバを構成しており、第１キャリヤＰＣ１と第３リングギヤＲ３とは連結して第２回転メンバを構成しており、入力軸は第１リングギヤＲ１に常時連結しており、出力軸は第２サンギヤＳ２に常時連結しており、５つの摩擦要素のうち二つの同時締結の組み合わせにより少なくとも前進７速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）