【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＤＰ０と、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＳＰ１とにより構成すると共に、第１リングギヤＲ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結し、かつ第１キャリヤＣＲ０及び第２サンギヤＳ１を連結して、第１サンギヤＳ０、第２リングギヤＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１リングギヤＲ０及び第２サンギヤＳ１を連結し、かつ第１サンギヤＳ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結して、第２リングギヤＲ１、第１キャリヤＣＲ０を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】各変速段の間のステップ比が適切に配分されることにより、変速時には明確な変速感でもって十分な加速フィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構２１，２２の第１サンギヤＳ０と第２サンギヤＳ１を入力軸１４に動力伝達可能に連結すると共に、第１リングギヤＲ０及び第２リングギヤＲ１を第３制御ブレーキＢ−３及び第１制御ブレーキＢ−１に夫々連結する。そして、遊星歯車機構２３，２４の第３サンギヤＳ２と第４サンギヤＳ３とを連結して入力軸１４に第１制御クラッチＣ−１により係脱可能に連結すると共に、第３リングギヤＲ２及び第４リングギヤＲ３を第２制御ブレーキＢ−２及び第４制御ブレーキＢ−４に夫々連結し、第３キャリヤＣ２を入力軸１４に第２制御クラッチＣ−２により係脱可能に連結すると共に、第４キャリヤＣ３を出力軸１７に連結する。 （もっと読む）

【課題】各変速段の間のステップ比が適切に配分されることにより、変速時には明確な変速感でもって十分な加速フィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】シングルピニオン型の遊星歯車機構２１，２２の第２サンギヤＳ１を入力軸１４に動力伝達可能に連結すると共に、第１サンギヤＳ０及び相互に連結された第１キャリヤＣ０と第２リングギヤＲ１を第３制御ブレーキＢ−３及び第１制御ブレーキＢ−１に夫々連結する。そして、シングルピニオン型の遊星歯車機構２３，２４の第３サンギヤＳ２と第４サンギヤＳ３とを連結して入力軸１４に第１制御クラッチＣ−１により係脱可能に連結すると共に、第３リングギヤＲ２及び第４リングギヤＲ３を第２制御ブレーキＢ−２及び第４制御ブレーキＢ−４に夫々連結し、第３キャリヤＣ２を入力軸１４に第２制御クラッチＣ−２により係脱可能に連結すると共に、第４キャリヤＣ３を出力軸１７に連結する。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、２つのダブルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＤＰ０及び第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１キャリヤＣＲ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結し、かつ第１リングギヤＲ０及び第２サンギヤＳ１を連結して、第１サンギヤＳ０、第２リングギヤＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１キャリヤＣＲ０及び第２リングギヤＲ１を連結し、かつ第１サンギヤＳ０及び第２サンギヤＳ１を連結して、第１リングギヤＲ０、第２キャリヤＣＲ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】各変速段の間のステップ比が適切に配分されることにより、変速時には明確な変速感でもって十分な加速フィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構２１，２２の第２リングギヤＲ１を入力軸１４に動力伝達可能に連結すると共に、相互に連結された第１サンギヤＳ０と第２サンギヤＳ１及び第１キャリヤＣ０を第３制御ブレーキＢ−３及び第１制御ブレーキＢ−１に夫々連結する。そして、遊星歯車機構２３，２４の第３サンギヤＳ２と第４サンギヤＳ３とを連結して入力軸１４に第１制御クラッチＣ−１により係脱可能に連結すると共に、第３リングギヤＲ２及び第４リングギヤＲ３を第２制御ブレーキＢ−２及び第４制御ブレーキＢ−４に夫々連結し、第３キャリヤＣ２を入力軸１４に第２制御クラッチＣ−２により係脱可能に連結すると共に、第４キャリヤＣ３を出力軸１７に連結する。 （もっと読む）

【課題】各変速段の間のステップ比が適切に配分されることにより、変速時には明確な変速感でもって十分な加速フィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構２１，２２の第１リングギヤＲ０と第２サンギヤＳ１を入力軸１４に動力伝達可能に連結すると共に、第１サンギヤＳ０及び相互に連結された第１キャリヤＣ０と第２リングギヤＲ１を第３制御ブレーキＢ−３及び第１制御ブレーキＢ−１に夫々連結する。そして、遊星歯車機構２３，２４の第３サンギヤＳ２と第４サンギヤＳ３とを連結して入力軸１４に第１制御クラッチＣ−１により係脱可能に連結すると共に、第３リングギヤＲ２及び第４リングギヤＲ３を第２制御ブレーキＢ−２及び第４制御ブレーキＢ−４に夫々連結し、第３キャリヤＣ２を入力軸１４に第２制御クラッチＣ−２により係脱可能に連結すると共に、第４キャリヤＣ３を出力軸１７に連結する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進８速段、後進２速段のギヤ比を有し、８変速段全てにおいて変速したという適切なフィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸の回転は、第１複式プラネタリギヤの直結されたサンギヤに伝達される。入力軸は、第２複式プラネタリギヤの直結されたサンギヤ、直結されたキャリア及びリングギヤに第１、第２クラッチにより選択的に連結される。第１複式プラネタリギヤのリングギヤの回転が第２複式プラネタリギヤのリングギヤに伝達される。第１複式プラネタリギヤの直結されたキャリアとリングギヤ、第１複式プラネタリギヤのリングギヤ及び第２複式プラネタリギヤのリングギヤ、第１複式プラネタリギヤのキャリア、第２複式プラネタリギヤの直結されたキャリアとリングギヤは、第１乃至第４ブレーキにより選択的に固定される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進８速段、後進２速段のギヤ比を有し、８変速段全てにおいて変速したという適切なフィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸の回転は、第１複式プラネタリギヤの直結されたサンギヤとキャリアに伝達される。入力軸は、第２複式プラネタリギヤの直結されたサンギヤ、直結されたキャリア及びリングギヤに第１、第２クラッチで選択的に連結される。第１複式プラネタリギヤのリングギヤの回転が第２複式プラネタリギヤのリングギヤに伝達される。第１複式プラネタリギヤの直結されたキャリアとリングギヤ、第１複式プラネタリギヤのリングギヤ及び第２複式プラネタリギヤのリングギヤ、第１複式プラネタリギヤのサンギヤ、第２複式プラネタリギヤの直結されたキャリアとリングギヤは、第１乃至第４ブレーキで選択的に固定される。 （もっと読む）

本発明は、トランスミッションシステム及び動力伝達システム内でギヤ比を変えることに関する。特に、本発明は、正変位変速トランスミッションに関する。トランスミッションは、旋回し、回転し、そして旋回経路の大きさを変えるために、半径方向に直動する、１つ以上の駆動ギヤを含む。旋回経路の変更は、１つ以上の従動ギヤと噛合し、またギヤ比変更の形態に変わった線速度を伝達する駆動ギヤの線速度を、増加又は減少させる。従動ギヤも半径方向に移動可能であり、従動ギヤの運動は、駆動ギヤの半径方向運動と同期して、ギヤ比変更中に実質的に常時噛合が維持される。従って、駆動及び従動ギヤが所定範囲の位置内における任意の位置へ半径方向に沿って摺動したり、漸進的に進むことによって、ギヤ比が非常に小さい増分を有して変動できる。
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【課題】 駆動体とリングギアとが異なる速度で回転する際の音を抑える。
【解決手段】この本発明に係るハブアセンブリは、ハブ軸２０と、駆動体４６と、ハブシェル２２と、動力伝達アセンブリ１４と、爪１８と、爪後退機構１６と、を備えている。駆動体４６及びハブシェル２２はハブ２０軸に回転可能に支持されている。動力伝達アセンブリ１４は、駆動体４６とハブシェル２２との間に配置されて、駆動体４６からの回転動力を、第１の動力伝達経路及び第２の動力伝達経路を介してハブシェル２２に伝達するものである。爪１８は、回転動力が第１の動力伝達経路に沿って伝達される際に、駆動体４６とハブシェル２２との間で回転動力を伝達する。爪後退機構１６は、回転動力が第２の動力伝達経路に沿って伝達される間、爪１８の動きを制限する。 （もっと読む）

【課題】動力損失が少なく、また小型化して車載性を向上させることのできるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】分配機構４が、二組の遊星歯車機構を組み合わせて四つの回転要素を有する歯車機構として構成され、前記回転要素のいずれかが内燃機関１からトルクが入力される入力要素６とされるとともに、他のいずれかの要素が前記入力要素６のトルクに対する反力トルクが発電機２から入力される反力要素５とされ、前記入力要素６と前記反力要素５と共に差動作用をなす他の二つの要素が出力要素８，１０とされ、これら二つの出力要素８，１０を出力部材１６に選択的に連結する連結機構２１，２２を備えている。 （もっと読む）

【課題】トルクに応じて出力シャフトの速度を切り換える。
【解決手段】動力工具用自動変速装置３０は、モータ２４と出力部材２８との間で結合された減速ギヤ列４２〜５８を有する。出力部材２８の速度調節装置６０は、減速ギヤ列４２〜５８に結合される。速度調節装置６０は、摺動して付勢され、トルクが変化する際に、速度調節装置６０は移動し、減速ギヤ列４２〜５８と係合及び分離し、第一の速度と第二の速度の間で出力部材２８の速度を変更する。 （もっと読む）

【課題】効率の良い回転数域でモータを使用し得る車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン６０とモータ２０とを備え、第１回転要素Ｋ１と第２回転要素Ｋ２と第３回転要素Ｋ３と第４回転要素Ｋ４と、第１，第２サンギヤＳ１，Ｓ２、第１，第２キャリヤＣ１，Ｃ２、第１，第２リングギヤＲ１，Ｒ２のうちの何れか各２要素が互いに連結された２列のプラネタリギヤ列３０とを備え、第１回転要素Ｋ１は、第１サンギヤＳ１を含むとともに第１クラッチ１０を介して入力軸４と連絡されており、第２回転要素Ｋ２は出力部３５と連結されており、第３回転要素Ｋ３は、第２キャリヤＣ２を含むとともに第２クラッチ１１を介して入力軸４と連絡され、さらに第１ブレーキ１４を介してケース２と連結されており、第４回転要素Ｋ４は、第２ブレーキ１３を介してケース２と連結されており、モータ２０は第１回転要素Ｋ１に連結されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 主軸に設けたツバにはリング状のプラネタリキャリヤカバーを溶接して取付け、このプラネタリキャリヤカバー外周には連結部を溶接してバックカバーを取付け、プラネタリキャリヤカバー外周部とバックカバー外周部に設けた軸穴に嵌めた軸にピニオンギヤを回転自在に軸支することが出来るプラネタリキャリヤであって、溶接後のプラネタリキャリヤカバー内面を短時間で切削仕上げすることが出来る変速装置のプラネタリキャリヤの提供。
【解決手段】 主軸１のツバ４に嵌るプラネタリキャリヤカバー５はその表面１２及び内面８が中心軸に対する垂直面から僅かな角度α°にて傾斜するように成形されている。 （もっと読む）

【課題】フォークリフト、掘削機などの重装備やトラクター、特装車だけでなく、あらゆる動力車量にも適用可能なトランスミッションに関し、上り斜面における後進防止用のトランスミッション内蔵型アクセル装置を提供する。
【解決手段】クラッチ部２００のアクセルハウジング７６の内部の一方の側に接続される１以上の摩擦プレート３２と、摩擦プレートの間に位置づけられる１以上の摩擦ディスク３３と、摩擦ディスクの一端に接続される補助結合リング３５ａと、補助結合リングと後退結合リングの一方の側の間に位置づけられる一方向軸受け３６と、摩擦プレートと前記摩擦ディスクの一方の側に位置づけられるピストン３４と、を備えてなる前進補助クラッチ部３０をさらに備えることを特徴とする。 （もっと読む）

耐固着障害性アクチュエータ(2)は、ハウジング(4)と、回転運動を発生するための第１原動機(6)と、使用時に、第１原動機(6)の回転運動を変換するように構成された第１ギアボックス(10)とを含む。第１ギアボックスは、ハウジングに対して回転するように取り付けられたケーシング(14)を有しており、第２ギアボックス(16)は、第１ギアボックス(10)のケーシング(14)の回転運動を変換するように構成される。制動部(20)は、第２ギアボックス(16)の回転運動に対して作用するように構成される。使用時において、制動部は、第１ギアボックス(10)に固着障害が発生していないとき、第１ギアボックス(10)のケーシング(14)とアクチュエータ(2)のハウジング(4)との間の相対回転に対して抵抗するように作動する。第１ギアボックスに固着障害が発生しているとき、制動部(20)は解除され、第１ギアボックスのケーシング(14)がハウジング(4)に対して回転可能となる。アクチュエータは、第２原動機(22)を含んでいてもよい。
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【課題】本発明は、常時入力軸から回転駆動力が伝達されるクラッチ装置の出力側部材が、車両走行中等にブレーキ装置で回転停止されるように構成した自動変速機において、変速機をコンパクトに構成しつつ、出力側部材が回転停止したとしても、各プレート間のクリアランスを広げることなく、潤滑油の排出を十分に行うことにより、ドラッグトルク低減効果を高めることができる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】湿式多板クラッチ２０は、クラッチハブ２１の外周側に、スプライン嵌合によって噛合する押圧摩擦プレート２２と、２枚の両面摩擦プレート２３，２３と、摩擦リテーニングプレート２４とを備え、クラッチドラム３０の内周側に、スプライン嵌合によって噛合する３枚のディスクプレート２５…とを備えて構成している。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びブレーキＢ３と、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ１と、をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。例えばプラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとの間にクラッチＣ１，Ｃ２を共に配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０を短くする。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２を軸方向一方側に配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）