【目的】 板厚を厚くすることなく、高い剛性を確保できるリングギヤフランジを提供する。
【解決手段】 自動変速機１０に備えられる遊星歯車装置２０のリングギヤ２６が軸方向へ移動することを阻止するためにそのリングギヤ２６に固定されるととともに、側面の内周部にスラストベアリング８４が当接させられ、且つ、内周部は他の部材に外嵌されていないリングギヤフランジ８０において、内周端に軸方向に延びる筒部８０ｂを形成し、その筒部８０ｂの外周面に前記スラストベアリング８４を当接させる。このようにすると、筒部８０ｂが形成されていることにより、板厚を厚くすることなくリングギヤフランジ８０の剛性が向上する。また、その結果、リングギヤフランジ８０の垂直壁部８０ａの側面に配置されたスラストベアリング８２、８４の寿命も向上する。しかも、筒部８０ｂは、スラストベアリング８４のガイドとしても機能する。 （もっと読む）

【課題】少数の摩擦要素で耐久性のある６速パワートレインを提供する。
【解決手段】第１リングギアは第３遊星キャリアと第４リングギアに、第１遊星キャリアは第４遊星キャリアに、第１サンギアは第２サンギアに、第２遊星キャリアは第３リングギアに固定連結される。第３サンギアは入力軸に、第３遊星キャリアは出力ギアに固定連結される。第４サンギアは、第１クラッチを介して、第１遊星キャリアと第４遊星キャリアのいずれか一つ以上は第２クラッチを介して、入力軸に可変連結される。第１遊星キャリアと第４遊星キャリアのいずれか一つ以上は第１ブレーキを介して、第２サンギアは第２ブレーキを介して、変速機ケースに連結されて可変停止する。第２リングギアは、第３ブレーキを介して変速機ケースに連結されて可変固定される。 （もっと読む）

【課題】或る要素をブレーキで固定した変速比固定モードで過大トルクによりブレーキがスリップした時のモータ／ジェネレータやエンジンの過回転を防止する。
【解決手段】ローブレーキL/Bを締結した変速比固定モードで、L/Bがスリップしなければ (a)に示すようにレバーLBはＡ点周りに回動するが、L/Bがスリップすると(b)に示すように、イナーシャ最大の出力Out（Ｄ点）の周りでX1方向に回動する傾向となる。この時モータ／ジェネレータMG1,MG2のトルクT1,T2と、エンジントルクTeと、ブレーキトルクTbとがLBをＤ点周りに回動させようとする回転モーメントのバランス式は、T1(α+1) + Te > Tb（γ）+ T2(β)であり、LBがＤ点周りでX1方向へ回動されることからMG1,MG2やエンジンが空吹ける。そこでL/Bのスリップを検知する時、エンジンクラッチE/Cを解放させ、リングギヤＲ１へエンジントルクが向わないことで、L/Bのスリップを防止し上記の空吹け防止を実現する。 （もっと読む）

【課題】 駆動装置を小型化できたり、或いはまた、燃費が向上させられる車両用駆動装置を提供するとともに、回生によって車両の燃費を一層向上させることができる制御装置を提供する。
【解決手段】 係合装置（切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０）を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、車両の回生制御時に無段変速部１１が無段変速状態と定変速状態との何れに切り換えられているかに基づいて、回生時筒内圧力変化抑制状態制御手段８２によりエンジン８における筒内圧力変化抑制状態が制御されるので、無段変速部１１の変速状態に合わせてアクセルオフの車両減速時における回生量が適切に得られて、燃費が向上させられる。 （もっと読む）

本発明は、駆動軸（ＡＮ）、前部に付備されたダブル遊星歯車セット（ＶＳ）、及び、少なくとも３個の結合されていない入力エレメントと１個の出力エレメントとを有する結合された遊星歯車セットとして組み込まれているメインギヤセット（ＨＳ）、を有する多段自動変速機に関するもので、６個のシフトエレメント（ＡからＦ）に加え、閉締は２つ一組で行われ、少なくとも前進８段の切り替えを可能にする。前部に付備されたギヤセット（ＶＳ）の１つのエレメントがハウジング（ＧＧ）上で確定される。第２及び第６シフトエレメント（Ｂ，Ｆ）は、前部に付備されたギヤセット（ＶＳ）側に配置され、メインギヤセット（ＨＳ）からは離れており、少なくとも一部は軸方向に前部に付備されたギヤセット（ＶＳ）とハウジング壁（ＧＷ）との間に配置され、前記ギヤハウジングに固定され、そして径方向に延伸する、というコンポーネントを形成する。
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【課題】同軸ディスク／ローラ／遊星歯車型無段変速装置を正転出力と逆転出力が可能で車輌用変速装置に適した簡単且つコンパクトな構造に於いて提供する。
【解決手段】ディスク／ローラ型無段変速機構の一対のディスク間の回転差を遊星変速して出力する無段変速装置に、遊星歯車機構の回転要素の一つを制動するブレーキと、該ブレーキの作動時に遊星歯車機構の二つの回転要素間の係合を解除するクラッチとを設け、ブレーキの作動により逆転出力が取り出せるようにする。 （もっと読む）

【課題】 駆動装置を小型化できたり、或いはまた、燃費が向上させられる車両用駆動装置を提供するとともに、エンジン乃至排気系の暖機が適切に実行される制御装置を提供する。
【解決手段】 係合装置（切換クラッチＣ０或いは切換ブレーキＢ０）を備えることで、変速機構１０が無段変速状態と有段変速状態とに切り換えられて、電気的に変速比が変更させられる変速機の燃費改善効果と機械的に動力を伝達する歯車式伝動装置の高い伝達効率との両長所を兼ね備えた駆動装置が得られる。また、暖機のためのエンジン回転速度上昇時には、切換制御手段５０により無段変速部１１が無段変速状態とされてエンジン回転速度Ｎ_Ｅが車速Ｖに拘束されない。よって、暖機運転制御手段８４によるファーストアイドルアップの実行時には、ファーストアイドル回転速度Ｎ_{ＩＤＬＵＰ}に上昇させられて、エンジン８乃至触媒９２の暖機が促進される。 （もっと読む）

本発明は、駆動軸（ＡＮ）、出力軸（ＡＢ）、前部に付備されたダブル遊星歯車セット（ＶＳ）、及び、少なくとも３個の結合されていない入力エレメントと１個の出力エレメントとを有する結合された遊星歯車セットとして組み込まれているメインギヤセット（ＨＳ）、を有する多段自動変速機に関するもので、６個のシフトエレメント（ＡからＦ）を備え、その選択的な対の（２つ一組の）閉締によって、好ましくは前進８段の切り替えが可能である。メインギヤセット（ＨＳ）の出力エレメントは、出力軸（ＡＢ）に結合されている。第６シフトエレメント（Ｆ）のサーボ装置は、メインギヤセット（ＨＳ）の第１入力エレメントの速度で常時回転している。
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【課題】 電動機の各ロータの動作制御が容易な車両用駆動装置及びこれを備えた自動車を提供する。
【解決手段】 本発明の車両用駆動装置１Ａは、一つのステータ２１でインナーロータ２２及びアウターロータ２３をそれぞれ駆動する電動機を備える。そして、リングギア３４、サンギア３５及びキャリア３６を有し、サンギア３５に接続された出力軸３２とキャリア３６に接続された出力軸３３との間の差動を許容する遊星差動機構３を備え、アウターロータがリングギア３４に接続された入力軸３１に連結されるとともに、インナーロータ２２が出力軸３２に連結される。 （もっと読む）

【課題】 差動作用により電気的な差動装置として機能する差動機構とその差動機構から駆動輪への間に自動変速機とを備える車両用駆動装置において、動力伝達経路が動力伝達遮断状態から動力伝達可能状態へ切り換えられる際のシフトショックを抑制する制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン８が作動状態にあり、動力伝達可能状態を選択する駆動ポジションと動力伝達遮断状態を選択する非駆動ポジションとに手動操作により切り換える操作装置４６が非駆動ポジションから駆動ポジションへ切り換えられたときに、トルクダウン制御手段８２により自動変速部２０に入力される入力トルクＴ_ＩＮが低減されるので、動力伝達経路を動力伝達可能状態に切り換える際の係合装置の係合時に伝達されるトルクが低減されてシフトショックが抑制される。 （もっと読む）

【解決手段】 本発明は、自動車ドア（１）、具体的にはスライディングドア（１）のための駆動システムに関する。この装置は、駆動モーター（４）と、駆動手段（６、７、８、９）とを有し、前記駆動手段は前記駆動モーター（４）に接続されて、調整軌道（Ｒ）に沿って前記自動車ドア（１）に作用する。本発明は、駆動部（５）および／またはトルクコンバータが前記駆動モーター（４）と前記駆動手段（６、７、８、９）との間に配置され、前記トルクコンバータおよび／または前記駆動部が負荷および／または信号に応じて異なるトルクで前記駆動手段（６、７、８、９）に作用することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、自家用車又は商用車用多速度自動変速機に関する。本発明の変速機は、インプットシャフト（Ｅ）と、アウトプットシャフト（Ｓ）と、二本の動力経路（Ｐ１、Ｐ２）と、二重遊星ギアセット（５０）と、第一のブレーキ（Ｂ１）と、第二のブレーキ（Ｂ２）とを備える。本発明によれば、第一の動力経路（Ｐ１）は、第一の速度比（Ｇ１）を有し、第一のクラッチ（Ｃ１）及び第二のクラッチ（Ｃ２）を備える。第二の動力経路（Ｐ２）は、第一の速度比（Ｇ１）より大きい同じ方向の第二の速度比（Ｇ２）を有し、前記第三のクラッチ（Ｃ３）及び第四のクラッチ（Ｃ４）を備える。変速機は、前進八速及び後進二速を有し、柔軟性が高い。本発明の一実施形態において、変速機は、第二のクラッチ（Ｃ２）の除去により、前進六速及び後進一速に低減される。本発明の第一の実施形態において、インプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）は一列となり、比（Ｇ１及びＧ２）は、遊星ギアトレイン（１０）及びダイレクトドライブにより、それぞれ供給される。本発明の第二の実施形態において、インプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）は並列となり、比（Ｇ１及びＧ２）は、常時噛合式歯車を備える二つの並列ギアトレイン（１及び２）により、それぞれ供給される。
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多段自動変速機が１つの入力軸（ＡＮ）と１つの出力軸（ＡＢ）と互いに同軸に配置される３つの遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを有する。第３歯車組（ＲＳ３）の１つの太陽歯車（ＳＯ３）が第１切換要素（Ａ）を介して１つの変速機ケース（ＧＧ）に固定可能である。入力軸（ＡＮ）は第２歯車組（ＲＳ２）の１つの太陽歯車（ＳＯ２）と結合され、第２切換要素（Ｂ）を介して第１歯車組（ＲＳ１）の１つの太陽歯車（ＳＯ１）と結合可能、および／または第５切換要素（Ｅ）を介して第１歯車組（ＲＳ１）の１つのキャリヤ（ＳＴ１）と結合可能である。選択的に、第１歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）は第３切換要素（Ｃ）を介して、および／または第１歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）は第４切換要素（Ｄ）を介して、変速機ケース（ＧＧ）に固定可能である。出力軸（ＡＢ）は第１歯車組（ＲＳ１）の１つのリングギヤ（ＨＯ１）と、第２または第３歯車組（ＲＳ２、ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ２、ＳＴ３）の一方とに結合されている。第２歯車組（ＲＳ２）は空間的に見て３つの歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）のうち中央の歯車組に、軸線方向で第３歯車組（ＲＳ３）の直接横に配置されている。第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）は空間的に見て軸線方向で第１、第２遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２）の間に配置されており、第５切換要素（Ｅ）の１つのディスク束（５００）は主に、第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）よりも大きな直径上に配置されている。
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可変運動制御装置および使用方法である。これらの装置および方法は、回転軸入力から伝達される回転軸出力等の出力を制御入力に基づいて変動させて提供することに関する。前記装置および方法を用いて、たとえばコンプレッサ、動力取出し装置または動力伝達または差動装置に用いられる可変出力を得ることができる。この可変出力を得るために、前記装置および方法には、平歯車遊星系、リングギヤ遊星系、かさ歯車機構またはこれらの機能を組み合わせたもの等の機械部品系の使用が含まれる。制御入力は、たとえば結合可能にかみ合う歯車の機構、ベルトにより連結されるプーリまたはスプロケットとチェーンとの同様の機構間における張力、磁気および／または電磁クラッチの使用、油圧式または空気式制御装置またはブレーキ装置によって実施される。
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