【課題】３段以上の多段変速を得るにあたっての設計上の制約を避けることができて、変速比の設定の自由度が高いものとする。
【解決手段】２つの遊星減速機１，２の各リングギア１４，１９を回転不能状態とするか遊星減速機を構成する他部材に連結されて該他部材と一体に回転する状態とするかの切り替えを夫々可能とした電動工具であり、２つの遊星減速機のうちの一方の遊星減速機１におけるリングギア１４と相対回転不可で且つ軸方向相対移動可能な切替用部材１５を設け、該切替用部材の軸方向移動による上記他部材１３とを係合自在とし、他方の遊星減速機はそのリングギア１８を軸方向移動自在として該リングギアを上記他部材に係合自在としている。一方のリングギアは軸方向に動かさずに該リングギアと一体に回転するリングを動かすことで減速比の切り替えを行う。 （もっと読む）

【課題】全長を殆ど増加させることなく３段以上の多段変速を可能とする。
【解決手段】２つの遊星減速機１，２の各リングギア１４，１９を回転不能状態とするか他部材に連結されて該他部材と一体に回転する状態とするかの切り替えを夫々可能とした電動工具であり、直列に並ぶ２つの遊星減速機のうちの前段側の遊星減速機におけるリングギアに連結される他部材が、前段側の遊星減速機におけるプラネットギア１２を支持するキャリア１３であり、後段側の遊星減速機におけるリングギアに連結される他部材が上記前段側の遊星減速機における前記キャリアである。同一の部材を利用して２つの遊星減速機の各減速比の切り替えを行うために、減速比の切り替えのために軸方向に動かす部材のトータルストロークを短くすることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンブレーキ作動時の車両安定性と発電効率を向上させることが可能な動力出力装置を提供すること。
【解決手段】回転軸３を有するエンジン２と、ロータ５ａを有するモータジェネレータ５と、サンギヤ６ｓとキャリア６ｃとリングギヤ６ｒとを有する遊星歯車機構６と、リングギヤ６ｒに連結される出力軸と、を備え、サンギヤ６ｓがロータ５ａに連結され、キャリア６ｃが回転軸３に連結され、ロータ５ａと回転軸３とを断続可能に構成されたクラッチ４を備え、クラッチ４の断続動作を制御する動力出力制御装置１１を備える。動力出力制御装置１１は、車両が走行中でアクセルがオフのときにロータ５ａとクランクシャフト３とを連結するようにクラッチ４を制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのみを駆動力源として備える車両の駆動装置の構成を少ない変更で利用可能な構成であり、エンジンに接続される入力部材のトルクと回転電機のトルクとの双方を利用して車両の発進を適切に行うことが可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに接続される入力部材Ｉと、出力部材Ｏと、回転電機ＭＧと、回転速度の順に少なくとも第一から第四回転要素を有する差動歯車装置ＰＧ１と、を備え、差動歯車装置ＰＧ１は、第一回転要素ｓ１が回転電機ＭＧに接続され、第二回転要素ｃａ１が入力部材Ｉの回転方向に対して反対方向に回転可能とされ、第三回転要素ｒ１が出力部材Ｏに接続され、第四回転要素ｓ２に入力部材Ｉのトルクが入力された状態で、回転電機ＭＧに発電させることにより、入力部材Ｉのトルクを増幅して出力部材Ｏに伝達しつつ、出力部材Ｏの回転速度を次第に上昇させる発進モードを備える。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチを有する伝動装置において、熱処理・高精度加工を廃止し、コストの大幅な低減を図ること。
【解決手段】ワンウェイクラッチＯＷＣを有する伝動装置であって、インナー１６と、インナー１６の外周に配されたアウター１８と、インナー１６とアウター１８の間に配されるとともに、インナー１６が一方向に回転するとインナー１６とアウター１８をロックし、インナー１６が反対方向に回転するとインナー１６とアウター１８を空転させるように構成された複数のスプラグ１７と、アウター１８をセンターリングして固定するケース１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進１０速段、後進４速段のギヤ比を有し、構成が簡素で、円滑かつ確実に変速可能な自動変速機を提供することである。
【解決手段】 減速出力装置は入力軸の回転を、減速比が１及び第１減速比で減速して第２要素から選択的に出力するとともに、減速比が第１減速比に近い第２減速比及び第２減速比より大きい第３減速比で減速して第３要素から選択的に出力する。変速用複式プラネタリギヤの第５要素は、第４クラッチを介して減速出力装置の第２要素に選択的に連結され、第３クラッチを介して第３要素に選択的に連結されるとともに、第１ブレーキを介して選択的に固定される。第６要素は、第２クラッチを介して入力軸に選択的に連結されるとともに、第２ブレーキを介して選択的に固定される。第７要素は、出力軸に直結され、第８要素は、第１クラッチを介して第３要素に選択的に連結される。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機の車両への搭載性を改善する。
【解決手段】入力軸１０と同軸の出力軸１２と、これらと平行な副軸１４および中間出力軸１６と、出力軸１２と同軸の第１遊星歯車組２４と、副軸１４と同軸の第２遊星歯車組２６を有し、入力軸１０は第２サンギヤ４０および第２リングギヤ４２と減速歯車対１０ａ、２８を介して連結可能かつ第１リングギヤ３２および第１サンギヤ３０と連結可能であり、出力軸１２と副軸１４とは連結歯車１２ａ、１４ａとで連結され、出力軸１２は第１リングギヤ３２と、副軸１４は第２キャリア４８と連結され、第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０は第２歯車対３０ａ、４０ａを介して連結されるとともに固定可能であり、第１キャリア３８は固定可能であり、第１連結歯車１２ａが入力歯車１６ａと噛み合って出力するように構成した。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さの短い変速機で前進９段を超える多段変速遊星歯車列を得る。
【解決手段】第１出力軸１２に第１遊星歯車組２４を、これに平行な第２出力軸１４に第２遊星歯車組２６を配置し、入力軸１０を、第１サンギヤ３０および第１リングギヤ３２と減速歯車対５２を介してそれぞれ連結可能とし、第２リングギヤ４２および第２サンギヤ４０とそれぞれ連結可能とし、第１出力軸１２と第２出力軸１４とは連結歯車組を介して互いに連結し、第１出力軸１２は第１キャリア３８と、第２出力軸は第２リングギヤ４２とそれぞれ連結し、第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０は第２歯車組６０を介して連結するとともに静止部６４に固定可能であり、第２キャリア４８は静止部６４に固定可能であり、入力軸１０と第１サンギヤ３０および第１リングギヤ３２とを連結しない状態において、第１遊星歯車組２４を一体にできるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進１０変速段又は１１変速段、後進２変速段のギヤ比を成立することができ、構成が簡素かつコンパクトで、良好なフィーリングで変速可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 変速用複式プラネタリギヤの第４サンギヤは、減速用複式プラネタリギヤの減速共通リングギヤに第１クラッチを介して連結され、変速共通キャリアは、入力軸に第２クラッチを介して連結されるとともに、第２ブレーキにより選択的に固定される。変速用複式プラネタリギヤの第３サンギヤは、減速用複式プラネタリギヤの減速共通リングギヤに第３クラッチを介して連結され、減速共通キャリアに第４クラッチを介して連結され、第１サンギヤに第５クラッチを介して選択的に連結されるとともに、第１ブレーキを介して選択的に固定される。変速共通リングギヤは、出力軸に直結されている。 （もっと読む）

【課題】複数の速度段を備え、軽量かつコンパクトな構造を可能にする自転車用内装変速ハブを提供する。
【解決手段】ハブ軸１と、ハブ軸１に回転自在に支持された駆動体２及びハブシェル３と、駆動体２とハブシェル３との間に配置され複数の動力伝達経路を介して駆動体２からハブシェル３に回転力を伝達するための動力伝達機構４と、複数の動力伝達経路の一つを選択するためのシフト機構５と、を備え、動力伝達機構４は複数の遊星ギア機構６〜１０を有し、下流側遊星ギア機構の遊星ギアキャリア３１が上流側遊星ギア機構の複数の遊星ギア４４と噛み合い、下流側遊星ギア機構は複数の太陽ギアを備える。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成され、かつ簡単な油路でもって構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する一方のクラッチＣ３と他方のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。一方のクラッチＣ３の作動油室２７には、油孔ｂからアウタドラム２２_２の内壁と、インナドラム２２_１の外面７１との間に形成された隙間Ｂを介して油が供給され、キャンセル油室２８には油孔ａから他方のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、インナドラム２２_１の背面７０との隙間Ａを介して潤滑油が供給される。隙間Ｂにおいてアウタドラム２２_２の内壁には油孔ｂの開口部ｂ_２と対面して溝７４が形成され、また、隙間Ａにおいては、油孔ｂを形成する突起部７２が存在しない空間部分Ａ’が油孔ａと同位相に配置される。 （もっと読む）

【課題】動力伝達性能の向上と燃費の低減が可能な前進８速及び後進１速の変速段を提供する。
【解決手段】本発明は、入力軸、出力ギア、変速機ケース、変速機ケースに固定される第１作動部材、入力軸から回転動力の伝達を受ける第２作動部材、減速回転速度を出力する第３作動部材を含む第１遊星ギアセット、減速回転速度を受ける第４作動部材、変速機ケースに連結される第５作動部材、逆回転速度を出力する第６作動部材を含み、第４、５、６作動部材のうちの二つに連結される第２遊星ギアセット、逆回転速度の伝達を受け、変速機ケースに連結される第７作動部材、第４作動部材に連結される第８作動部材、回転動力の伝達を受ける第９作動部材、前進８速、後進１速を出力ギアに出力する第１０作動部材を含み、第７、８、９、１０作動部材のうちの二つに連結される第３遊星ギアセット、並びに、複数の摩擦部材、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 単純遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進７速を達成することで、ギヤノイズの悪化やギヤの耐久性の悪化を抑制するとともに、５個の摩擦要素については、クラッチ数を極力少なくすることで更に摺動抵抗の悪化や部品点数や軸方向寸法の増大を防止可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 入力軸は第２サンギヤと連結し、出力軸は第１リングギヤ及び第３リングギヤに常時連結しており、５つの摩擦要素は、第１キャリヤと第２キャリヤとを選択的に連結する第１クラッチと、第２キャリヤの回転を係止可能な第１ブレーキと、第１サンギヤと第２リングギヤと第２キャリヤとからなる回転要素の回転を係止可能な第２ブレーキと、第３サンギヤの回転を係止可能な第３ブレーキと、第１キャリヤと第２サンギヤとを選択的に連結する第２クラッチと、から構成され、第１，第２クラッチ及び第１，第２，第３ブレーキのうち二つを選択的に締結することにより少なくとも前進７速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】 １速変速段〜７速変速段を確立可能な変速装置を、最小数の摩擦係合要素で構成することを目的とする。
【解決手段】 サンギヤＳｆ、リングギヤＲｆおよびキャリヤＣｆよりなる三つの差動回転要素を有するダブルピニオン型プラネタリギヤユニット１１と、サンギヤＳ１，Ｓ２、リングギヤＲ１，Ｒ２およびキャリヤＣよりなる五つの差動回転要素を有するラビニヨ型プラネタリギヤユニット１２と、第１〜第４クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１よりなる合計５個の摩擦係合要素とを備え、それらクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１を選択的に締結して変速装置の各要素に対する回転の入出力状態を変化させて１速変速段〜７速変速段を確立するので、従来の同一変速段数の変速装置に比べて摩擦係合要素の数を６個から５個に減らして部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】径方向長さが抑制され、マニュアルギア比を１：１にできる限り近づけた、動力伝達機構を提供すること。
【解決手段】入力側の操作量と出力側の作動量との比を可変とする動力伝達機構が、入力軸と一体に回転する外歯歯車である太陽歯車と、ハウジングに回転可能に取り付けられ、モータにより回転駆動される外歯歯車であるリング歯車と、出力軸と一体に回転するキャリアにそれぞれ独立して回転可能に取り付けられた同心、同径、同歯数の外歯歯車である第一の遊星歯車及び第二の遊星歯車と、これら第一及び第二の遊星歯車から偏心して、キャリアに回転可能に取り付けられた外歯歯車である逆転歯車とを備える。太陽歯車は第一の遊星歯車と互いに噛合し、リング歯車は第二の遊星歯車と互いに噛合し、逆転歯車は第一及び第二の遊星歯車の各々と互いに噛合する。逆転歯車は第一及び第二の遊星歯車から周方向に偏心している。 （もっと読む）

【課題】多様な動力源(電動モータのような高速低トルク動力、あるいは人力のような低速高トルク動力)および負荷に対応して、動力源の能力を最大限に利用しうる高効率駆動システムを実現する。
【解決手段】高速低トルクの状態では、磁気クラッチ２７では、増速機側伝達板４１のヨーク４０と中間円板４６の磁気環４５が対向するように、増速機側伝達板４１と中間円板４６の軸方向の位置がクラッチ切換機構４７により付勢され位置決めされている。この結果、増速機２３側の出力が出力軸２８から出力され、負荷が低速高トルクの負荷の状態となると、クラッチ切換機構４７が発生するスラストの方向が逆転するため、減速機側伝達環４４のヨーク４３と中間円板４６の磁気環４５が対向する位置に切り替わる。この結果、減速機２５側の出力が出力軸２８から出力される。 （もっと読む）

【課題】チェーンブロックに内蔵する変速装置の切替えを非接触式とすることで、内部抵抗を減少し、操作性を改善するとともに、作業者が煩雑な変速操作を行う必要をなくする。
【解決手段】入力軸１と同速度で回転するトルク伝達外側ヨーク２２と、入力軸の回転を増速して回転する中間軸８に軸支され、外側ヨークと回転軸の軸線方向位置を異にして設けたトルク伝達内側ヨーク２１と、外側ヨークと内側ヨークの中間に、出力軸９に軸線方向に移動可能に軸支された中間円板６に設けられ、外側ヨーク及び内側ヨークと対向可能な中間ヨーク２０と、出力軸に軸支され、バネにより中間円板と結合し、負荷トルクにより中間円板を相対回転させ、中間円板を軸線方向に移動させる出力円板からなる負荷感応型自動変速機を備え、出力軸をロードシーブを駆動する駆動軸にオフセット配置し、両軸を軸間駆動力伝達手段で連結した。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトな自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８を構成するキャンセルプレート２５は、第４のクラッチＣ４のクラッチドラムの段差部５３に嵌合していると共に、該第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８を構成するキャンセルプレート４５はスナップリング３０によって抜止め配置されている。第３のクラッチＣ３のキャンセル油室２８に配設されるリターンスプリング２６は、第４のクラッチＣ４のキャンセル油室４８に配設されるリターンスプリング４６と比して付勢力が大きいため、第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２は、常にスナップリング５０に当接して位置決めされる。 （もっと読む）

【課題】変速時における動力伝達の途切れを抑制しつつ、車両発進時において変速段に伝達されるトルクの変動を抑制可能な、自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置１０は、入力軸１２からの機械的動力を第１速ギア段４１及び後進ギア段４０に伝達可能な第１伝達軸３１と第２伝達軸３２とを有し、入力軸１２と第１伝達軸３１を係合可能な第１クラッチＣ１と、入力軸１２と第２伝達軸３２を係合可能な第２クラッチＣ２とを有している。第１クラッチＣ１と第２のクラッチを掴み替えることにより、変速時に入力軸１２から出力軸６０への動力伝達に途切れが生じることを抑制しつつ、第１速ギア段４１又は後進ギア段４０が選択された場合、第１クラッチＣ１を解放状態にして、入力軸１２からの機械的動力をトルクコンバータ状態で第１伝達軸３１に伝達する。 （もっと読む）

【課題】変速ユニットを小型化すると共に、構造を簡単にでき、且つ、大減速を可能とする船外機を提供する。
【解決手段】エンジンの動力をプロペラに伝達する動力伝達機構２５には、エンジンからの出力を変化させてプロペラに伝達させる変速用遊星歯車列３５を備え、変速用遊星歯車列３５は、変速用太陽歯車３５ａ、変速用ダブル遊星歯車３５ｂ、変速用内歯歯車３５ｃを備え、変速用太陽歯車３５ａが、エンジン側の入力側軸２９ａに第１クラッチ３５ｅを介して接続されると共に、変速用太陽歯車３５ａがハウジング３９に第２ワンウェイクラッチ３５ｄを介して接続され、変速用ダブル遊星歯車３５ｂが、エンジン側の入力側軸２９ａに第２クラッチ３５ｇを介して接続されると共に、変速用ダブル遊星歯車３５ｂがハウジング３９に第１ワンウェイクラッチ３５ｆを介して接続され、変速用内歯歯車３５ｃがプロペラ側の出力側軸２９ｂに接続された。 （もっと読む）