【課題】複合材料からなるプーリであって、これら材料の接合強度を高めることが可能となるプーリを提供する。
【解決手段】ベルト３が外周面１５に巻き掛けられる円筒状の外側円筒部５は、樹脂製の樹脂筒部７と、この樹脂筒部７の外周側に設けられているゴム製のゴム筒部８とを備えている。ゴム筒部８は、樹脂筒部７の外周に設けられ外周面がベルト３の接触面となる円筒状のゴム本体部１１と、樹脂筒部７の一部に掛止されることによってゴム本体部１１が樹脂筒部７から径方向外側へ剥離するのを防止している掛止部１２とを有している。 （もっと読む）

【課題】グリスにより、ロープ、シーブ溝間のトラクション性能が低下する可能性が存在する。
【解決手段】一実施形態によれば、鋼からなる芯綱７及び複数のストランド８を有し、グリス９を含むロープ４と、ロープ４を介してかごを昇降させる駆動装置が回転駆動する鋳物製のシーブ本体１０、シーブ本体１０の外周部に形成された複数のシーブ溝１１を有するシーブ６と、これらのシーブ溝１１の溝表面を被覆する層及びこの層上に形成されロープ径よりも小径の半円形状の溝断面を持つ樹脂溝１４を有する樹脂層１２と、この樹脂層１２の樹脂溝１４の底部に形成されロープ４から染み出たグリス９を排出する油排出口１５を備え、樹脂層１２をＪＩＳで規定されたタイプＤによる硬さ試験で６０Ｄ以上の硬度とし、及び芯綱７がロープ４のロープ変形を抑えることにより油排出口１５からのグリス９の排出を促すことを特徴とするエレベータが提供される。 （もっと読む）

【課題】乾式タイプのベルト式無段変速機での伝動用ベルトのブロックの摩耗を好適に抑制できるようにすることである。
【解決手段】プーリ溝７ａ、７ｂの対向する傾斜溝面６ａ、６ｂの表面粗さ性状を、スキューネスＲｓｋ−０．６以下、突出山部高さＲｐｋ０．１〜０．６μｍ、突出谷部深さＲｖｋ０．６〜１．５μｍの各範囲に規定することにより、乾式タイプのベルト式無段変速機１での伝動用ベルト１０のブロック１２の摩耗を好適に抑制できるようにした。 （もっと読む）

【目的】金属製のボスの周囲を合成樹脂が被覆してベルト車を形成するタイプのプーリを簡単に製造できるようにすること。
【構成】アルミニウム合金材で略円板状のボス板部１と、合成樹脂材で前記ボス板部１を周方向に沿って覆うプーリ外周部２とからなること。前記ボス板部１には、少なくとも前記プーリ外周部２によって覆われる被覆接合領域Ｓに無数の超微細小な凹部１１，１１，…が形成されること。前記プーリ外周部２は、成形により溶融樹脂が前記被覆接合領域Ｓの超微細小な凹部１１，１１，…に入り込んで接合固着されること。 （もっと読む）

【課題】二つの転がり軸受を使用した、製作が容易で手間とコストの掛らない滑車を提供することを課題とする。
【解決手段】一本の軸棒に二つの転がり軸受を並列させて取り付け、更に該二つの転がり軸受の外輪外周に沿って所定の厚み及び所定の溝幅及び所定の溝高を有する溝部材が該部材の外側面を二つの転がり軸受に接触させて環状に形成されている。少なくとも以上の構造を有する滑車に於いて、該滑車の溝部材の環の軸側の所定の箇所に二つの転がり軸受の間を仕切り、軸方向に伸長する所定の寸法の仕切り部が形成されていることを特徴とする滑車を提供する。 （もっと読む）

【課題】大幅なコストアップを伴うことなく摺動面の耐摩耗性を向上させたＣＶＴシーブ及びこれの半製品であるＣＶＴシーブ用鋼材を提供すること。
【解決手段】Ｃ：０．１０〜０．３０％、Ｓｉ：０．５０〜２．００％、Ｍｎ：０．３０〜１．５０％、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｒ：０．３０〜２．００％、Ｍｏ：０．８０％以下、Ａｌ：０．０２０〜０．０６０％、Ｎ：０．００８０〜０．０２００％、Ｎｂ：０．０４〜０．１２％を含有し、残部がＦｅ及び不可避的不純物よりなる。１１５０℃以上に加熱後１０００℃以上の温度で熱間鍛造した後５００℃までを２５℃／分以上の冷却速度で冷却し、浸炭処理を行い、仕上げ加工を行って作製されている。浸炭処理直前のＮｂ固溶量が０．０１％以上である。摺動面２１は浸炭異常層がなく最表面からの深さ５０μｍにおける組織のトルースタイト面積率が１％以下である。 （もっと読む）

【課題】摩擦異方性を有するプーリのテーパ面における剥離耐久性を向上させ、またその効果の低下を防止できるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２，６の回転軸線方向に前後動可能に設けられた可動シーブ１１，１８と前記回転軸に一体化して設けられた固定シーブ１２，１９と、これらによって形成されるプーリ５，９の溝に巻き掛けられる伝動ベルト１０とを備えたベルト式無段変速機１において、前記プーリ５，９が、繊維強化複合部材によって形成されており、かつ、その繊維強化複合部材に含まれる繊維が、前記プーリの円周方向に配向されていることを特徴とする。したがって、摩擦異方性を有するプーリ５，９のテーパ面を形成でき、そのテーパ面は、被膜によって形成されるのではないから、ベルト１０とプーリ５あるいは９との摩擦接触などによる表面の経時的な変化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】固定プーリ半体および可動プーリ半体とで構成されて従動軸に設けられる従動プーリと、駆動軸に設けられる駆動プーリと、駆動プーリおよび従動プーリに巻き掛けられる無端状のＶベルトとを備えるベルト式無段変速機において、従動プーリにおけるプーリフェースおよびプーリボスの結合強度をより高める。
【解決手段】固定プーリ半体４９および可動プーリ半体の少なくとも一方が、アルミニウムもしくはアルミニウム合金によって皿状に形成されてＶベルトに接触するプーリフェース５６と、周方向に間隔をあけて配置される複数個の結合突部６１が外周に設けられるとともに浅く形成される第１凹部６２ならびに第１凹部６２よりも深く形成される第２凹部６３が周方向交互に配置されるようにして各結合突部６１間に形成される鉄製のプーリボス５５とを有し、プーリフェース５６の内周にプーリボス５５の外周が鋳包まれる。 （もっと読む）

【課題】表面処理による真円度崩れが無く、かつコスト安価な自動車エンジン補機ベルト支持用プーリ軸受ユニットを提供する。
【解決手段】自動車エンジン補機ベルト支持用プーリ軸受ユニットにおいて、プーリは、圧延成形された平板状鋼板をメッキ処理後に、中心にシャフト孔を有する円環状に打ち抜き加工した成形素材に、シャフト孔を中心にして凹設された、軸受外輪を嵌合収容する円筒状の嵌合部と、円環外周を略水平方向に折り曲げ加工して周方向に連続したベルト受け部とを形成してなり、プーリの円筒状の嵌合部には、前記軸受の外輪が圧入嵌合されており、メッキ処理層は、プーリ軸受ユニットとして完成したときに５〜２０μｍの厚さでプーリ全体に形成され、軸受の真円度は、プーリに圧入嵌合された状態で０．００７ｍｍよりも小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】優れた耐摩耗性を有し、自動車および産業機械の歯車、プーリー、シャフトなどとして用いるのに好適な摺動部品の提供。
【解決手段】浸炭または浸炭窒化された摺動部品であって、摺動面の表面から深さ１０μｍまでの表層部において、セメンタイト粒子の平均粒子径：０．６μｍ以下、摺動面に対して垂直方向の断面におけるセメンタイト粒子の数密度：１個／μｍ²以上、かつ、摺動面の表面からの深さ１０μｍにおけるビッカース硬さ：７００以上、を満たすとともに、摺動面の表面粗さが、Ｒｚ：４．０μｍ以下、Ｒｐｋ／Ｒｋ：１．０未満、を満たす摺動部品。なお、Ｒｚは、ＪＩＳ Ｂ ０６０１（２００１）で規定された「最大高さ粗さ」を表し、また、ＲｐｋおよびＲｋはそれぞれ、ＪＩＳ Ｂ ０６７１−２（２００２）で規定された「突出山部高さ」および「コア部のレベル差」を表す。 （もっと読む）

【課題】ボスにプーリフェイスを鋳込み形成するタイプのプーリにおいて、プーリフェイスを極めて強固に固着することができると共に、より一層、直径が大なるプーリフェイスに対応することができ、且つプーリフェイスの付け根箇所も厚肉化させることなく形成できるＶベルト式自動変速装置のプーリとすること。
【解決手段】鉄系金属からなるボス１と、鉄系金属からなると共に前記ボス１を直径方向中心としてその外周から略放射状に形成された複数の突起板２１を有する突起部２と、前記突起板２１を内部芯材として軽金属の鋳込みにより形成されるプーリフェイス３とからなること。前記突起板２１の放射方向先端は、前記プーリフェイス３の直径方向の略外端付近に位置してなること。 （もっと読む）

【課題】プーリの筒部の強度を高め、プーリの信頼性を向上させることができる回転電機を提供すること。
【解決手段】回転電機としての車両用交流発電機１は、回転軸３３に外部からの駆動力がベルト３００を介してプーリ８に伝えられる。プーリ８は、ベルト３００と接触する筒部１００と、回転軸３３に嵌合してネジ固定される取付け部１０２と、取付け部１０２と筒部１００とを接合する保持部１０４と、筒部１００の内径側に突出した形状であってベルト３００の軸方向中心位置に対して保持部１０４の反対側に位置する補強部８４とを備える。 （もっと読む）

【課題】耐スリップ性および耐久性に優れたプーリおよびその製造方法を提供することである。
【解決手段】プーリシャフト部１と、このプーリシャフト部１の外周面上に配置され合成樹脂からなるプーリ本体部５とを備えたプーリ１０であって、プーリ本体部５の外周面に凹凸目６が一体に成形されるようにした。外周面に所望の凹凸目が成形されたマスター型を凹状の型内にセットし、該型内に合成樹脂を充填して硬化させた後、前記型からマスター型を抜き出して、内周面に前記凹凸目が転写された筒状のメス型を作製する工程と、該メス型内にプーリシャフト部をセットした後、該メス型内に合成樹脂を充填して硬化させ、外周面に前記凹凸目が転写されたプーリ本体部を成形する工程と、成形されたプーリ本体部とメス型との間にエアーを吹き込んで、メス型からプーリを抜き出す工程とを含むようにしたプーリの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】 軸受付き樹脂プーリにおいて、プーリ部の連結部の表面部と内部との間で温度勾配を抑えて、連結部の厚肉化を可能にすることである。
【解決手段】 軸受付き樹脂プーリ１００を成形するとき、成形型Ｓに転がり軸受１と金属部材８をインサートして射出成形する。これにより、成形されたプーリ部３の連結部６に、金属部材８が埋設される。金属部材８は成形型Ｓに接触しているため、連結部６が加熱して反応し、固化するとき、その表面部だけでなく内部にも成形型Ｓの熱が伝わり、連結部６の肉厚ｔ１を厚くしてもその表面部と内部との間の温度勾配が抑制される。 （もっと読む）

【課題】
成形加工及び取り付ける作業が簡単でかつ取付精度が高く、さらに取付時間を短縮することができる樹脂プーリ及び媒体搬送装置を提供する。
【解決手段】
ピン６が取り付けられたシャフト７に嵌合される樹脂プーリ１であって、シャフト７が挿入されるボス３と、シャフト７がボス３に挿入される際に、ピン６の一端が挿入される第１の溝２であって、その第１の溝２の一部に、第１の溝２の溝幅がピン６の直径よりも狭くなるように幅規制部材３１を有する第１の溝２と、第１の溝２よりも溝幅が広く、ピン６の他端が挿入される第２の溝４を備える。 （もっと読む）

【課題】ベルトからの繰返し負荷及びベルトとの摺動発熱による、プーリーの摺動面の疲労亀裂を抑制することにより、摺動面の耐摩耗性を向上させることができる無段変速機用プーリーを提供する。
【解決手段】金属ベルトに少なくとも一部が巻きつけられ、前記金属ベルトに摺動する摺動面を少なくとも有し、素材の鋼としてＪＩＳ Ｇ ４０５３に規定されているクロム鋼又はクロムモリブデン鋼から選択した材料を用いた無段変速機用プーリーであって、前記摺動面が、最大谷深さＲｖ２．０μｍ以下の表面粗さであり、前記炭素の含有する濃度が、０．６５〜１．４０質量％の範囲にあり、前記摺動面のビッカース硬さをＨ、前記窒素の含有する濃度Ｎ質量％としたときに、Ｈ≧−３２０×Ｎ＋７００の関係を満たしてなる。 （もっと読む）

【課題】チェーン噛合いノイズとチェーン噛合い振動を効果的に低減するチェーン伝動装置を提供する。
【解決手段】チェーン伝動装置10が、駆動スプロケット16と、被駆動スプロケット28,30と、その(チェーンの)表側50にて駆動スプロケット16上の歯24及び被駆動スプロケット28,30上の歯26に係合するチェーン20と、ゴム製の外面60を有する回転ホイール40を有して設けられる。そして、チェーン20は、その裏側52にて、回転ホイール40におけるゴム製の外面60と係合する。 （もっと読む）

【課題】ベルトに対する攻撃性が小さくて、ベルトの寿命を長くすることができるプーリ付軸受装置を提供すること。
【解決手段】外輪１６の外周面１９に当接する外輪当接面２０を内周面に有する第１筒状部５と、ベルト３０が転送するベルト転送面３１を外周面に有する第２筒状部７と、第１筒状部５と第２筒状部６とを連結する連結部７とを有し、補強繊維を含む樹脂材料からなるプーリ１を使用する。第２筒状部６の軸方向において、連結部７と第２筒状部６との接続部４０が、ベルト転送面３１に対して間隔をおいて位置するように、第２筒状部６に連結部７を接続する。 （もっと読む）

【課題】ベルトＣＶＴとして要求される摩擦係数の向上と耐摩耗性の維持の要求課題を満たすプーリを提供することを目的とする。
【解決手段】 プーリとエレメント間で動力伝達する無段変速機のプーリであって、Ｍｎを特定量含む鋼材からなり、この鋼材表面に、Ｍｎを特定量含む窒化層または浸炭窒化層のいずれかの表面硬化層を有し、この表面硬化層がＳＣｒ４２０現行材を上回る０．１１５以上の摩擦係数を安定して得ることができ、耐摩耗性もほぼ同等に維持あるいは改善する特性を有する。 （もっと読む）

【課題】ベルト案内面に巻き掛けられる伝達ベルトに安定した張力を付与し、その走行安定性を向上させたプーリを提供する。
【解決手段】転がり軸受２０に取り付けた一対のプーリ分割体１１と、この一対のプーリ分割体１１の外周面に圧入固定する円筒部材１２とから構成される。前記プーリ分割体１１は、同心円上に位置する内径側円筒部１３と外径側円筒部１４とを環状のフランジ部１５で連結したものである。一対のプーリ分割体１１が、その各フランジ部１５を突き合わされるとともに、各外径側円筒部１４の外周面に円筒部材１２が圧入固定される。圧入固定された円筒部材１２が、外径側円筒部１４の外周面中央部の凹部１９を覆うので、ベルト案内面２１に巻き掛けられる伝達ベルトに対して凹部１９による局部的に大きな張力が掛からない。これにより、伝達ベルトに安定した張力が付与され、走行安定性が向上する。 （もっと読む）