【課題】非円形断面の軸孔に嵌合する嵌合部を有する回転伝達軸において、軸孔に対する嵌合精度が高く、トルク伝達の応答性にも優れる回転伝達軸を提供する。
【解決手段】軸孔に対する嵌合部が、弾性体からなるインナーマッスルと、該インナーマッスルの外側に位置する金属製のアウターシェルとを有し、このアウターシェルは軸孔の内面に対して不連続に接触する複数の分割接触部を有し、軸孔に対して嵌合部を挿入させたとき、インナーマッスルが弾性変形してアウターシェルの複数の分割接触部を軸孔の内面に押圧接触させることを特徴とする回転伝達軸。 （もっと読む）

【課題】エンジン用シャフトを組立式として一体型の転がり軸受の使用を可能とし、内輪や外輪のずれを懸念することなく、低フリクションで、耐久性が高い、エンジン用シャフトを提供するものである。
【解決手段】組立式のエンジン用シャフトのジャーナル軸５の外径面に配置された転がり軸受４および他の軸受の内輪４ａ、８ａ、外輪４ｃ、８ｃ及び転動体４ｂ、８ｂを鋼製とし、外輪４ｃ、８ｃと転動体４ｂ、８ｂは、窒素富化層を有し、表面硬度がＨＲＣ５８（Ｈｖ６５３）以上であり、内輪４ａ、８ａは、窒素富化層を有し、かつ残留オーステナイト結晶粒度の粒度番号が１１番を超え、残留オーステナイト量が１０体積％以上５０体積％以下で、表面硬度がＨＲＣ５８（Ｈｖ６５３）以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来の鉄系材料のみを用いた動力伝達軸に対して、同等以上の強度と抗曲性を有しつつも、大幅に軽量化された信頼性の高い動力伝達軸を提供する。
【解決手段】鋼製外殻の内径に、炭素繊維又はガラス繊維の少なくとも一方と熱硬化性樹脂からなる、一方向プリプレグ又は織物プリプレグの少なくとも一方を中空ゴム製の芯材に巻きつけた積層体を挿入し、中空ゴムを膨張させて積層体を外殻の内面に密着させた状態で加熱、保持して積層体を接着、硬化させた、複合構造の動力伝達軸を得る。 （もっと読む）

【課題】薬液に対する耐久性に優れた駆動力伝達用シャフトを提供する。
【解決手段】駆動力伝達用シャフト１は、芯材１０と、樹脂管１１と、樹脂製の第１の封止部材１２ａと、樹脂製の第２の封止部材１２ｂとを備えている。芯材１０は、金属チタンからなる。樹脂管１１は、第１及び第２の開口部１１ａ、１１ｂを有する。樹脂管１１には芯材１０が圧入されている。第１の封止部材１２ａは、第１の開口部１１ａを封止している。第２の封止部材１２ｂは、第２の開口部１１ｂを封止している。 （もっと読む）

【課題】 本発明は金属製のプロペラシャフトに係り、簡単な構造で曲げ強度の向上を図ったプロペラシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】 スプラインヨークとプロペラシャフトチューブのスプラインシャフトをスプライン嵌合させた金属製のプロペラシャフトに於て、前記プロペラシャフトチューブの外周に、ハニカム構造体を全周に亘って装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主振動系に減衰機能を持たせることによって、共振を抑制することのできる動力伝達用シャフトを提供する。
【解決手段】本発明に係るシャフト５０は、シャフト本体５２と、シャフト本体５２の外周面を覆う封入空間確保部材５６を備える。シャフト本体５２と封入空間確保部材５６との間には、粘性体が充填された粘性体封入空間７４が形成される。封入空間確保部材５６は、一方の端部５６ａのみがシャフト本体５２に固定される。 （もっと読む）

【課題】自動車などで用いられるＦＲＰ製プロペラシャフトにおいて、膜１次共振周波数、膜２次共振周波数を制御し、膜振動に伴う放射音を特殊な材料などを用いなくとも簡便に低減すること。
【解決手段】強化繊維の層を含み筒軸方向に延在する本体筒部１１を有するＦＲＰ筒体と、その筒体における膜１次共振の節位置１５と膜２次共振の節位置１６であって、ＦＲＰ筒体の外側または内側に接して、もしくは前記強化繊維の層の層間に配された、強化繊維の周方向巻きによる補強層１４、またはＦＲＰもしくは樹脂製剛体からなる突起部材とを有することを特徴とするプロペラシャフト。 （もっと読む）

本体１４に結合された取付け具１２を備える製品１０に関する。取付け具は、取付け具の周面に形成された溝部１８を含む係合部１２ｂと軸線とを有する。本体１４は、端部取付け具の係合部の周面の少なくとも一部の周囲に設けられた軸線方向層２０と、軸線方向層の少なくとも一部を溝部の一部の中に押し込むように溝部の少なくとも一部に対応する場所にある軸線方向層の周囲に設けられたフープ層３０と、を含む。溝部は、溝部の少なくとも一部が取付け具軸線に対して非直交の経路を画定するように配置されて、溝部の表面領域の少なくとも一部は、取付け具および本体の一方に回転力が加えられたときに、取付け具と本体との間でトルクを伝達するための耐荷重面を画定するようにする。 （もっと読む）

【課題】動力伝達軸用シャフトを、強度を確保しつつ、一層軽量化する。
【解決手段】動力伝達軸用シャフトS1は、中央の大径部１４と両端の小径部１６とからなる中空(中空部１２)の鋼部材１０と、鋼部材１０の大径部１４の外周にはめ合わせたＣＦＲＰ部材２０との複合体である。軽量高強度素材であるＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）で成形したパイプ状のＣＦＲＰ部材２０と中空軸状の鋼部材１０とを複合化することで強度低下すること無く、動力伝達軸の軽量化を達成できる。ＣＦＲＰ部材２０の外周面にはブーツ溝２２が設けてある。 （もっと読む）

【課題】 好適な連結棒を製造する方法を提供する。
【解決手段】 この方法は少なくとも次の連続工程を含む：ａ）内部本体（１８）を製造する；ｂ）内部本体（１８）の一端を、各端片（５）の減少した外径の端部に付加し、内部本体（１８）の前記端を端片の肩（６）上に載せる；ｃ）第二マンドレル（１９）の第一部分（１９ａ）を各端片の中空円筒形部分（１）内に挿入し、第二マンドレル（１９）の第二部分（１９ｂ）の自由端に駆動あご（２０）を置く；ｄ）前記予備含浸された繊維（１６）を内部本体（１８）、端片（１，３，４）及び第二マンドレル（単数または複数）の第二部分（単数または複数）（１９ｂ）からなる集成体の外表面上に巻き、前記繊維はそのとき外部本体（２１）を形成する；ｅ）あご（単数または複数）（２０）を除去した後、内部本体（１８）及び外部本体（２１）を重合し、重合された単一片本体（２２）を形成する；ｆ）第二マンドレル（単数または複数）（１９）を除去し、重合された単一片本体（２２）を必要な長さに切断する。 （もっと読む）

【課題】ラック軸の移動を制限してラック軸の速度を低減し、ロータ等から受ける回転トルクが低減されたラックアンドピニオン式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】ラックハウジング１４内に収容されるラック軸１６の外周面には、ラック軸側摩擦材２６が設けられており、ラック軸側摩擦材２６に対向する位置にはラックハウジング側摩擦材３０が設けられている。通常の車両走行時は、ラック軸側摩擦材２６とラックハウジング側摩擦材３０は離間した状態とされるが、タイヤが縁石等より大きな外力を受けた場合は、ラック軸１４が車両後方に移動あるいは変形し、ラック軸側摩擦材２６とラックハウジング側摩擦材３０が当接する。これにより、ラック軸１６が軸方向に移動する際の摩擦力が大きくなり、ラック軸１６の移動が制限されると共に、ラック軸１６の移動速度が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され、軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受の油溝を、軸受の揺動方向に浅溝を形成させることで、軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができ、且つ製造コストも増加しないクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置を提供する。
【解決手段】ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上に軸受合金を積層して形成されクロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド軸受装置において、前記クロスヘッド軸受は、エンジンの軸方向に刻設され給油孔が開設された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に一定間隔で列設され前記周方向溝及び軸方向溝よりも十分に浅い筋状の多数の浅溝を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

往復式ピストン機構（１）は、クランクケースと、少なくとも１つのクランクピン（４）を有しているクランクシャフト（２）とを備えている。クランクシャフト（２）は、クランクシャフトの軸線（５）を中心として回転可能とされる。機構（１）は、前記クランクピン（４）に回転可能に取り付けられているクランク部材（６）と、前記クランクピン（４）に対して偏心配置されている少なくとも１つの軸受部分（７）とを備えている。軸受部分（７）は、コネクティングロッド（９）が、大端部（８）を介して、クランク部材（６）の軸受部分（７）に回転可能に取り付けられるように、コネクティングロッド（９）の大端部（８）を支持している外周壁を有している。クランク部材（６）が、外歯車である第１の補助歯車（１３）と噛み合っているクランク部材の歯車（１２）を備えている。補助シャフト（１５）が、クランクシャフト（２）に取り付けられており、クランクシャフトの軸線（５）に対して平行に延在している補助シャフトの軸線を中心として、クランクシャフト（２）に対して相対的に回転可能とされる。第２の補助歯車（１４）が、クランクシャフトの軸線（５）と一致している中心線を有している中央歯車（１７）と噛み合っている。クランク部材の歯車（１２）が内歯車である。
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【課題】ジョイント部における金属製二股ヨーク、十字軸式ジョイントを含めたカルダン式ジョイント部品や、金属製スタブシャフトを削減することができ、軽量化効果が大きく、かつ、等速ジョイントとの接合強度を十分に確保することができるＦＲＰ製筒体を用いたプロペラシャフトを提供すること。
【解決手段】端部に強化繊維による周方向補強巻層を含んでいるＦＲＰ製筒体と、駆動源の駆動軸に連結される等速ジョイントからなるプロペラシャフトであって、前記等速ジョイントは、外周面に軸方向に延び、かつ、歯先経の直径が前記筒体端部の内径よりも大きい切り込み歯を有し、前記筒体端部の内側に、前記切り込み歯で前記筒体の前記端部の内壁に刻み目を刻設しながら、前記切り込み歯を前記端部の前記内壁に食い込ませるようにして接合されている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外径面の軸方向に、カム駒等の駒体と、転がり軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２と、駒体１６と、転がり軸受３１とを備える。シャフト１２の外径面の軸方向に、駒体１６と、転がり軸受３１の内輪３２とが順次に嵌合されて所定の間隔を保って配置される。シャフト１２の外径面と転がり軸受３１の内輪３２との間には、相互に係合してシャフト１２の軸回りに対する転がり軸受３１の内輪３２の回転を阻止する回止め部２０が設けられている。 （もっと読む）

トランスミッションメインシャフトまたはトランスミッションカウンタシャフトは特に軽量に製造されなければならない。シャフトの基本体が繊維複合素材から成る場合に問題となるのは、トランスミッションメインシャフトまたカウンタシャフトが伝えなければならないような大きなトルクを伝達することである。基本体内には金属要素（２０、２２）が積層加工され、この金属要素（２０、２２）によって歯車（２８、３０）が圧力ばめで接続され、その結果大きなトルクが伝達可能になる。 （もっと読む）

【課題】 大端部分および小端部分の厚みが厚く、これら大端部分および小端部分に圧入される軸受の内径精度を十分確保することができ、簡単な構造で安価に製造できる積層コンロッドを提供する。
【解決手段】 大端部分２ａ、小端部分２ｂ、およびロッド部分２ｃを有する積層部品２Ａと、大端部分２ａを有する積層部品２Ｂと、小端部分２ｂを有する積層部品２Ｃとを積層する。各積層部品２Ａ，２Ｂ，２Ｃの大端部分２ａおよび小端部分２ｂの外周縁の一部となる縁部にプレス加工により成形されて積層部品の面方向に対して出入りする方向に突出する突起５を設ける。突起５を設けない積層部品２Ｃには、突起５と対応する位置に切欠き７を設ける。突起５と、この突起５の裏面に生じた凹部６との噛み合い、または突起５と切欠き７との噛み合いによって、隣合う積層部品同士を結合させる。 （もっと読む）

【課題】軸に強固に固着された使用済みの弾性体を軸から簡単に抜き取ることができて、コスト的に有利な弾性体付き軸のリサイクル方法及びその装置を提供する。
【解決手段】軸２の外周面２aが磁性体で形成されるかもしくは弾性体３の軸孔３a内周面に磁性体が配置されると共に、軸２と弾性体３との間に介装された接着剤４が熱硬化されることにより弾性体３が軸２に固着された弾性体付き軸のリサイクル装置であって、弾性体付き軸を支持する軸支持手段５と、該軸支持手段で支持された弾性体付き軸の外周面側に配置された加熱コイル７と、該加熱コイル７に高周波電流を供給する高周波発振器８と、前記磁性体を誘導加熱した状態で弾性体３か軸２を軸方向に移動させて弾性体３を軸２から抜き取る抜き取り手段１０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】高い捩り強度、共振周波数仕様のプロペラシャフト用ＦＲＰ筒体において、毛羽発生や糸切れ発生を防止し、設計通りの共振周波数、捩り強度を発現する層構成としたプロペラシャフトとその製造方法を提供する。
【解決手段】引張弾性率２３０〜２８０Ｇｐａの強化繊維を含む層（ａ）と、引張弾性率２８０〜９００Ｇｐａで、かつ引張弾性率が前記層（ａ）の強化繊維の引張弾性率より少なくとも５０Ｇｐａ高い強化繊維を含む層（ｂ）を少なくとも含むＦＲＰ筒体に継手要素を結合したことを特徴とするプロペラシャフト。 （もっと読む）