【課題】動力伝達軸に負荷されているトルクを精度良くコンパクトで、コストを抑えて測定することを可能とさせるために、動力伝達軸の一部の肉厚の偏差を低減して中空化する製造方法を提供し、この方法で提供される部分中空動力伝達軸を提供し、さらに、その部分中空動力伝達軸を用いた油圧装置を提供する。
【解決手段】中厚である円筒形状の第１軸素材と、第１軸素材と同径の円筒形状であってその端面から一定の位置にその径より大きなランドを備える中厚の第２軸素材とからなり、前記第２軸素材の端部である中空軸部の内側に前記第２軸素材の半径より小径の円筒状窪みを設け、ランド端部を基準面としてこの基準面と前記窪み底部との距離が一定となるように前記円筒状窪みを刻設し、前記第１素材の端部と前記第２軸素材の前記窪みを有する端面とを摩擦圧接して接合することで形成する。 （もっと読む）

【課題】第１回転体と固定部品との間における相対的な移動を規制する回転構造体を提供する。
【解決手段】出力軸３０と、出力軸３０に固定される検出器３３２と、
検出器３３２と一体であると共に出力軸３０と同軸かつ外側に配置されるリング状の取付部５４と、取付部５４から軸方向に延び出力軸３０の外周面を圧接する複数の圧接片５５と、取付部５４の内周縁から径方向内側に延びる延出片６６と、を有するクリップ５０Ｈと、を備え、出力軸３０のかしめ部４０は、出力軸３０とクリップ５０Ｈとが一体となるように、延出片６６をかしめている。 （もっと読む）

【課題】摺動部分に樹脂被膜を設けた動力伝達軸の製造時に、樹脂の表面をより滑らかにする。
【解決手段】外スプライン３７が設けられた内軸３５と、内スプライン３８が内周に設けられた筒状の外軸３６と、外スプライン３７に設けられた樹脂被膜１３９と、を含む中間軸５の製造方法において、加熱なじみ工程（図４（ｈ））では、内軸製造用中間体１４７の中心軸線と、外軸製造用中間体４６の中心軸線とを一致させつつ、各製造用中間体４６，１４７を調芯可能に保持する。この状態で、各製造用中間体４６，１４７を軸方向Ｘ１に相対摺動する。これにより、樹脂被膜１３９の表面を均す。加熱なじみ工程では、各製造用中間体４６，１４７の間にグリース４８を介在させている。 （もっと読む）

【課題】転舵輪に加えられる外力がステアリングシャフトに伝達することを抑制することのできる舵取り装置を提供する。
【解決手段】転舵輪を操作するラック軸２０と、ラック軸２０を移動するピニオン軸と、ラック軸２０をころがり支持するサポート機構と、ラック軸２０を収容するラックハウジング３０とを備える。ラックハウジング３０とラック軸２０との間には、摩擦抵抗をラック軸２０に付与するとともにこの摩擦抵抗の大きさを調整する摩擦付与機構５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明はプロペラシャフトに係り、スプラインヨークとスプラインシャフトとの摺動部分の潤滑性能の向上を図ったプロペラシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】 スプライン嵌合したスプラインヨークとスプラインシャフトの当該スプラインシャフトの先端とスプラインヨークの内底部との間に潤滑材封入部を形成したプロペラシャフトに於て、前記潤滑材封入部から前記スプラインヨークとスプラインシャフトとの摺動部分に亘って前記スプラインシャフトに、当該スプラインシャフトの軸心から偏心して形成された偏心潤滑材通路と、当該偏心潤滑材通路からスプラインシャフトの外周に向かって形成された潤滑材吐出通路とからなる潤滑材通路を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は金属製のプロペラシャフトに係り、簡単な構造で曲げ強度の向上を図ったプロペラシャフトを提供することを目的とする。
【解決手段】 スプラインヨークとプロペラシャフトチューブのスプラインシャフトをスプライン嵌合させた金属製のプロペラシャフトに於て、前記プロペラシャフトチューブの外周に、ハニカム構造体を全周に亘って装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転方向のガタを抑制することができ静粛な伸縮可能シャフトを提供する。
【解決手段】内軸としてのロアーシャフト１４の第１および第２の保持溝４５，４６に、それぞれ、第１および第２の環状弾性部材４１，４２の環状の本体５１を装着する。各環状弾性部材４１，４２は、本体５１から径方向Ｒ１外方に突出する径方向突起５２と、本体５１から軸方向Ｘ１に突出する軸方向突起５３を有する。径方向突起５２がアッパーシャフト１３の第１の欠歯領域４４に嵌合し、軸方向突起５３がロアーシャフト１４の第２の欠歯領域５０に嵌合することで、両シャフト１３，１４間の回転方向のガタを抑制する。 （もっと読む）

【課題】インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部の加工精度を特に高精度とすることなく、両者間のガタを確実に抑え得るステアリング装置の伸縮軸機構を提供する。
【解決手段】インナシャフト１とアウタシャフト２との間に弾性部材１０が介装される。弾性部材は、例えば略コ字状に形成された線ばねで構成され、インナシャフトの中心軸に対して径方向の対称位置で係止される一対の係止部１１，１２と、これらと一体的に形成される一対の胴部１３，１４を有する。この弾性部材が装着されたインナシャフトがアウタシャフト内に収容されると、径方向の対称位置で弾性部材がアウタシャフトに押接されるので、インナシャフトはアウタシャフトに対し適切な押接荷重で嵌合される。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップの発生を低減するために施される表面処理のコストを低減できるようにした動力伝達シャフトを提供する。
【解決手段】雄スプライン１３と雌スプライン２３の少なくとも一方における歯面には、凹部１３ａが形成される。動力伝達シャフトは、歯面に対して出没可能となるように凹部１３ａ内に配置され、凹部１３ａ内において凹部１３ａの開口側に向けて付勢力を付与された状態で支持された出没歯部材３０を備える。出没歯部材３０のうち凹部１３ａの開口側に位置する外面３１には、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）による被膜処理が施されている。 （もっと読む）

【課題】インナシャフトとアウタシャフトのスプライン部の加工精度を特に高精度とすることなく、両者間のガタを確実に抑え得るステアリング装置の伸縮軸機構を提供する。
【解決手段】インナシャフト１が、その中心軸に対して傾斜した傾斜面１ｄでスプライン部を二分割して成る第１のスプライン部１０及び本体部１ｄ側の第２のスプライン部２０を有する。そして、第１及び第２のスプライン部の一方が他方に対しインナシャフトの中心軸に対して直交する方向に移動可能に支持機構３０によって支持されると共に、付勢手段４０によって軸方向に付勢され、その付勢力によって、第１及び第２のスプライン部が傾斜面に沿って相対移動してアウタシャフト２に押接される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランクシャフトの支持構造において、滑り軸受を用いて内燃機関の小型化を図りつつ、オイルポンプを小型化できるようにする。
【解決手段】クランクシャフト４１の軸方向の両側から結合されてクランクシャフト４１を挟む左右割りクランクケース２５に支持されるクランクシャフトの支持構造において、クランクシャフト４１の両端を支持する両クランク軸受を滑り軸受１１１とする一方で、大端部４２Ａの軸受をローラベアリング１１２とした。 （もっと読む）

【課題】被成膜体の非成膜部位を除く部位に被膜を成膜するとともに、成膜部位における硬度の低下を抑制することが可能な被膜の成膜方法を提供する。
【解決手段】真空蒸着室３０内に円柱状のプラズマ３ａを発生させると共に真空蒸着室３０内に材料ガスを供給し、被成膜体である第１シャフト１０にパルス電圧を印加して第１シャフト１０の表面にＤＬＣ膜１２１を形成する。第１シャフト１０のＤＬＣ膜１２１を形成しない非成膜部位であるヨーク１１には、ＤＬＣ膜１２１を形成すべき成膜部位であるスプライン嵌合部１２との間に、スプライン嵌合部１２におけるＤＬＣ膜１２１の硬度の低下を抑制するための隔離間隔をおいて、ヨーク１１を遮蔽する治具４１を装着する。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＣ等によるコーティング処理を施さなくてもμ−ｖ特性を正勾配にすることが可能なプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフトは、第１の方向（歯幅方向）に延びる複数の第１の微細溝５をトルク伝達面２００ａに有する第１のシャフト２と、第１のシャフト２にその軸線方向に相対移動可能に連結され、第１の方向と交差する第２の方向に延びる複数の第２の微細溝６をトルク伝達面３００ａに有する第２のシャフト３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】外周スプライン歯へのコーティング処理効率が高められつつもそのコーティングの品質が損なわれない車両用ドライブシャフトを提供する。
【解決手段】内側シャフト部３４の一端部の内周面には、内周側に突設されて内側シャフト部３４と第２ヨーク部３６との摩擦圧接時に生じる熱を放熱するための放熱フィン５４が形成されていることから、上記摩擦圧接時に生じる熱が内側シャフト部３４の他端部側に形成された外周スプライン歯３２に伝わり難いので、その熱に起因して外周スプライン歯３２に形成されたダイヤモンドライクカーボンコーティングの密着力が低下するのを抑制することができる。そのため、第２軸３８の一部である内側シャフト部３４に対してコーティング処理を施すことでコーティング処理効率を高めつつも、その後の摩擦圧接時に外周スプライン歯３２のコーティングの品質が損なわれるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】寸法精度の高い任意の形状の潤滑剤保持溝が形成されたスプライン伸縮軸、当該スプライン伸縮軸を備えた車両用操舵装置、および当該スプライン伸縮軸の製造方法を提供すること。
【解決手段】スプライン伸縮軸としての中間軸５は、軸方向Ｘ１に移動可能に嵌合された内軸３５および筒状の外軸３６と、内軸３５の外周に設けられた外スプライン３８と、外軸３６の内周に設けられた内スプライン３９と、外スプライン３８に設けられた樹脂被膜４０と、レーザを用いて樹脂被膜４０に形成され、軸方向Ｘ１とは交差する方向Ｄ１に延びる潤滑剤保持溝４１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】締結強度が大きく、且つ、仕上げ加工などの更なる加工を必要としない低コストなフランジ付き軸部材を、軸長さや同軸度に加え軸振れ精度の悪化やばらつきを小さくして提供する。
【解決手段】軸部を有し、さらに当該軸部の一端部に当該軸部よりも大径である円柱部を有する軸部材を、前記円柱部よりも大径である円盤状のフランジ部材に埋設して、軸部材とフランジ部材とが同軸状に接続されるフランジ付き軸部材にして、これらを接続する際には、当該軸部材の円柱部端面にはリブ部が設けられていて、当該リブ部がフランジ部材内部で半径方向に開口するとともに、フランジ部材の軸部材と接続されるのとは逆側の端面に凹部が形成される、フランジ付き軸部材において、さらに、軸部材には、軸部材をフランジ部材に埋設する際にフランジ部材の一部が押し出される孔部が設けられていることを特徴とするフランジ付き軸部材で解決される。 （もっと読む）

【課題】ＰＭＦプロセスを利用する乗用車の駆動シャフトを製造する装置と方法を提供する。
【解決手段】ＰＭＦ装置に使用されるコイル装置は、シャフトの周囲に配置される。コイル装置は、互いに接続された複数のコイル部分４２，４４から形成される。このコイル装置は、分解可能で、これにより、形成された駆動シャフトが取り出される。 （もっと読む）

【課題】第１の軸形成部材が第２の軸形成部材内に挿入される部位の長さを短くしつつも、抜け強度を低下させることなく、圧入部と被圧入部との間での潤滑切れを抑制すること。
【解決手段】第１ロッド４２の前端側には、小径部４３ａ、中径部４３ｂ、及び大径部４３ｃにより形成される圧入部が設けられるとともに、第２ロッド４６における第１ロッド４２が挿入される開口側には、大径部４７ａ、中径部４７ｂ、及び小径部４７ｃにより形成される被圧入部が設けられている。第１ロッド４２の小径部４３ａ及び中径部４３ｂは、第１ロッド４２の圧入部を第２ロッド４６内に挿入する際の案内代として機能するとともに、第１ロッド４２の小径部４３ａ、中径部４３ｂ及び大径部４３ｃは、被圧入部に対して圧入される際の圧入代として機能する。 （もっと読む）

【課題】等速自在継手の構造に関わらず軸方向の衝撃荷重を吸収することが可能なプロペラシャフトを提供する。
【解決手段】プロペラシャフト１は、軸部材としての中間シャフト２と、中間シャフト２の端部にトルク伝達可能に連結された摺動式等速自在継手１０とを備える。中間シャフト２は、中空軸３と、一端が中空軸３の端部内周にトルク伝達可能に連結され、他端が摺動式等速自在継手１０の内側継手部材１２とトルク伝達可能に連結されたスタブ軸４とを備える。中空軸３とスタブ軸４との間には、通常使用時における両者の軸方向相対移動を規制する一方、規定値を超える軸方向の衝撃荷重Ｐが作用すると、中空軸３とスタブ軸４の軸方向相対移動の規制状態を解除し、中空軸３とスタブ軸４の軸方向相対移動を許容する衝撃吸収部としての止め輪４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】装置本体に一端が保持された回転軸の他端側から回転体を外挿して回転軸に保持させるときに、回転体の回転軸への外挿の作業性を向上させることができる回転体の取付構造及び画像形成装置を得る。
【解決手段】感光体取付構造１００は、筺体１１に一端側が保持され、小径部１０５Ｅと大径部１０５Ａとを有する感光体シャフト１０５と、小径部１０５Ｅに嵌る第１保持部材１０７と、大径部１０５Ａに嵌る第２保持部材１０９とで保持される感光体１８と、を有しており、小径部１０５Ｅの先端から大径部１０５Ａの先端までの距離が、第１保持部材１０７の先端から第２保持部材１０９の先端までの距離よりも長くなっている。ここで、感光体シャフト１０５に感光体１８を外挿するとき、他端側（手前側）の第１保持部材１０７が感光体シャフト１０５に先に嵌るので、他端側で感光体１８の位置がずれにくくなり、作業性が向上する。 （もっと読む）