【課題】軸受の最も負荷を受ける部分に大きくて有効な軸受面を有する、大型２サイクルエンジン用クロスヘッド軸受を提供する。
【解決手段】クロスヘッドジャーナル（４）には、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔（５）と、軸方向の孔から下部軸受シェル（１２）に面するジャーナルの表面へと軸方向の孔に対して横方向に延びる孔（１５）とが設けられる。この横方向に延びる孔は、コネクティングロッド（７）の揺動過程の少なくとも一点において、下部軸受シェル（１２）の円周上に設けられる列孔の少なくとも１つに接続するか、あるいは下部軸受シェルまたはジャーナルのいずれかに設けられる円周方向のスリット（２５）に接続するように配される。下部軸受シェルの軸受面か、下部軸受シェルに面するジャーナルの表面には、軸方向に走る潤滑溝（２２）が少なくとも１つ設けられ、円周方向のスリットと潤滑溝とは交差する。 （もっと読む）

【課題】連結ピンの耐摩耗性を確保しつつ軽量化を図ることのできる軸受装置を提供する。
【解決手段】連結ピン２１を、鉄鋼製軸端側部材２２と樹脂製中間部材２３とを接続することにより構成する。ここで、鉄鋼製軸端側部材２２は、高強度の鉄鋼材を用いて形成されたもので、連結ピン２１の軸方向の両端側に位置して各ブッシュ１３と各ブラケット１４のピン保持孔１４Ａとに挿通される。また、樹脂製中間部材２３は、軽量で必要な強度を有する繊維強化樹脂を用いて形成されたもので、連結ピン２１の軸方向の中間部に配置される。これにより、連結ピン２１の耐摩耗性を確保しつつ軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸を潤滑油を介してラジアルすべり軸受で支持する場合に、粘性摩擦損失の低減と最小油膜厚さの増大とを両立させる。
【解決手段】大端部軸受３０の軸受内周面４１においては、往復荷重の一方側に沿った基準方向（角度０°）に相当する位置からクランクピン１８の回転方向に角度θに進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少し、角度θに相当する位置で軸受中心軸３０Ｃに対する距離がδだけ急増し、角度１８０°−θに相当する位置からクランクピン１８の回転方向に角度１８０°＋θに進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少し、角度１８０°＋θに相当する位置で軸受中心軸３０Ｃに対する距離がδだけ急増し、角度３６０°−θに相当する位置からクランクピン１８の回転方向に基準方向に進む位置まで軸受中心軸３０Ｃに対する距離が徐々に単調減少する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランク軸の軸受装置において、組付性を悪化させることなく、クランク軸の軸心で上下に分割される上部ブロックと下部ブロックとの組付時の位置決め精度を高め、上部ブロック及び下部ブロックに保持される半割りの軸受の相対的な位置ずれを防止することにある。
【解決手段】クランク軸（２）のジャーナル部のうちクランク軸方向両端部のジャーナル部（２４、２８）を円筒状軸受（４２）によって上部ブロック（３）と下部ブロック（４）とに支持する一方、クランク軸方向両端部のジャーナル部以外の他のジャーナル部（２５〜２７）を半割り軸受（５０）によって上部ブロック（３）と下部ブロック（４）とに支持している。 （もっと読む）

【課題】２分割型転がり軸受を用いたクランク軸用軸受装置に発生する偏摩擦力に起因した過摩耗部分の発生を防止して、軸受装置の耐久性を向上させる。
【解決手段】上部クランクケース３２ｂの上部ジャーナル支持壁３４に凹部３８を設け、凹部３８に低炭素鋼からなる軸受支持体１２を嵌合し、ボルト２６で締付け固定する。次に軸受支持体１２に円筒状の保持面１７を穿設し、軸受支持体１２を取り外す。次に保持面１７を浸炭処理した後、軸受支持体１２を自然割り加工で２分割し、軸受台１４とジャーナルキャップ１６とを形成する。軸受台１４の凹面１４ａとジャーナルキャップ１６の凹面１６ａとを対接配置して形成した円筒状の保持面１７にニードルベアリング２０を収容する。次に、ボルト２６で軸受台１４とジャーナル部３６を上部ジャーナル支持壁３４に締付け固定する。 （もっと読む）

本発明は、軸受ジャーナル（２，３）を備えた軸（１）と、ケージ（１６）及びケージ（１６）内に収容されているニードルローラ（１１）を備えた、軸受ジャーナル（２，３）に配置されているニードル軸受（９）とを有し、軸受ジャーナル（２，３）にニードルローラ（１１）のための、硬化され、精密加工されたインナレース（１０）が設けられており、軸受ジャーナル（２）は軸線方向肩部（１２，１３）に隣り合っている軸区分（４，５，６，７）に対して少なくとも周方向で部分的に半径方向に引き込んでいて、軸線方向肩部（１２，１３）が、軸線方向肩部（１２，１３）の間に嵌め込まれているケージ（１６）の軸線方向端面（１４，１５）に対する接触面として働く軸受装置を提案する。本発明において、インナレース（１０）の両側に夫々延在している、軸線方向肩部（１２，１３）の全周面領域に亘って、軸線方向肩部（１２，１３）の互いの軸線方向間隔（Ｄ）が、軸線方向肩部（１２，１３）の間に存在するインナレース（１０）の幅（Ｂ１）よりも明らかに大きく寸法設定されたアンダカット（１７，１８）が設けられている。
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【課題】回転軸とすべり軸受との摺動面間に介在される油膜の厚さの検出精度を向上させることが可能であり、信頼性を向上させることが可能な回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】内燃機関クランクシャフトは、アッパーメタルおよびロアーメタル８からなる軸受メタルを介して、シリンダブロックおよびこのシリンダブロックに一体的に取り付けられるクランクキャップに回転自在に支持されている。クランクシャフトのジャーナル部２２とメタル摺動面間には油膜Ａが介在されている。上記油膜Ａの厚さを検出する検出装置は、一対の電極９１，９２を備え、一方の電極９１は、ロアーメタル８の摺動面に形成されている。そして、一方の電極９１は、絶縁層９１ｂ、電極層９１ａ、保護層９１ｃを有する薄膜電極として構成されている。 （もっと読む）

【課題】直径の増大や自重の増加を伴うことなく回転軸の捻れをより一層効果的に低減する。
【解決手段】ローラー回転軸２０は、その一方側端部に歯車１４が設けられ、他方側端部に設けられた歯車１５へと回転トルクを伝達する。ローラー回転軸２０は樹脂材料により形成されており、その外周には、回転軸心線に沿って旋回する螺旋状のリブと、隣り合う螺旋リブを接続する、円周方向に沿って延びる補助リブとが、樹脂成形によって一体的に形成されている。螺旋状のリブにより、ローラー回転軸２０の捻れ剛性が向上し、捻れ量（捻れ角）を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軽量化を安価かつ容易に図ることができ、かつ、クランクシャフトの剛性および強度を高めることができるクランクシャフトの製造方法を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１のピン部１３において、クランクシャフト１の軸線Ｌと交差する交差面で、クランクシャフト１の形状に合わせて分割された形状の複数の分割材１０Ｂ、１０Ｃを、前記交差面を接合面３０Ｂとして拡散接合することによりクランクシャフト１を製造する方法であって、分割材１０Ｂ、１０Ｃとして、接合面３０Ｂと反対側のアーム部１２から接合面３０Ｂに向かって中空部１２ａが形成された分割材１０Ｂ，１０Ｃを用いて、中空部１２ａに押圧部材２０を挿入して押圧部材２０により接合面３０Ｂ同士を押圧しながら、分割材１０Ｂ，１０Ｃ同士を拡散接合してなる。 （もっと読む）

【課題】軽量化しつつ、クランクピンに生じる応力集中を緩和させるクランクシャフト構造を提供することを目的とする。
【解決手段】クランクピン（３）とメインジャーナル（２）とが径方向に重なり合うオーバーラップ部（１０）と、前記クランクピン（３）のオーバーラップ領域で前記クランクピン（３）及び前記メインジャーナル（２）の軸方向に延びるように形成される中空部（１１）と、を備え、前記中空部（１１）は、前記クランクピン（３）のメインジャーナル中心（Ｃ２）側の端部の肉厚（Ｄ１）がそれぞれその両側部の肉厚（Ｄ２）よりも薄肉になるよう設けられる、ことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、互いにしっかりと固定される上部分（１ａ）と下部分（１ｂ）とを少なくとも備えるピストン（１）と、（ピストン（１）の間に取り付けられ、）ピストン（１）に回転可能に軸支されるピストンピン手段（３）を備える上端部（２ａ）を有する接続ロッド（２）とを含む内燃機関のピストン支持装置に関する。接続ロッド（２）の上端部（２ａ）は、ピストン（１）の上部分（１ａ）の内面と回転可能に係合する第一支持面（２ａ１）を備える。ピストンピン手段（３）は、接続ロッド（２）の両側に配置され、第一支持面（２ａ１）に対してピストンピン手段（３）の反対側に位置付けられる第二及び第三の支持面（３ａ）を含む。
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【課題】軸受の最も負荷を受ける部分に大きくて有効な軸受面を有する、大型２サイクルエンジン用クロスヘッド軸受を提供する。
【解決手段】クロスヘッドジャーナル４には、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔５と、軸方向の孔から下部軸受シェル１２に面するジャーナル４の表面へと軸方向の孔に対して横方向に延びる孔とが設けられる。この横方向に延びる孔は、コネクティングロッド７の揺動過程の少なくとも一点において、下部軸受シェル１２の円周上に設けられる列孔の少なくとも１つに接続するか、あるいは下部軸受シェル１２またはジャーナル４のいずれかに設けられる円周方向のスリットに接続するように配される。下部軸受シェル１２の軸受面か、下部軸受シェル１２に面するジャーナル４の表面には、軸方向に走る潤滑溝が少なくとも１つ設けられ、円周方向のスリットと潤滑溝とは交差する。 （もっと読む）

【課題】捩り振動に伴う軸受打音を低減できる直列４気筒型の内燃機関に適用されるクランクシャフトを提供する。
【解決手段】クランクシャフト１は、５つのジャーナル部を有し、これらのジャーナル部のうち、フライホイールが装着される側の反対側の端部を起点として４番目に位置する第４ジャーナル部２Ｄが、回転軸線Ａｘびクランクピン３の中心線ＣＬのそれぞれと直交する第１方向Ｄ１の剛性よりも当該第１方向Ｄ１と直交する第２方向Ｄ２の剛性が低くなるように中空状に構成され、かつ第４ジャーナル部２Ｄ以外のジャーナル部が中実状に構成されている。 （もっと読む）

【課題】塑性変形による締結力に加え、締結部の締結力を増強して締結部の抜けを防止すること。
【解決手段】組立式クランクシャフトは、複数の分割ピースを締結部にて互いに組み付けて一体に組み立てられる。締結部は、隣り合う分割ピースの一方に形成された穴部８と、隣り合う分割ピースの他方に形成された軸部６とを含み、穴部８に軸部６を圧入して締結することにより隣り合う分割ピースが互いに組み付けられる。軸部６の外周に、軸線方向に延びて交互に並ぶ山部と谷部からなるセレーション７が形成される。このセレーション７が穴部８の内壁と塑性変形により締結する。軸部６の端面に、軸部６の先端により穴部８の内壁から削り取られた肉を係合させる係合溝１１が形成される。 （もっと読む）

【課題】塑性変形による締結力に加え、締結部の締結力を増強して締結部の抜けを防止すること。
【解決手段】組立式クランクシャフトは、複数の分割ピースを締結部にて互いに組み付けて一体に組み立てられる。締結部は、隣り合う分割ピースの一方に形成された穴部８と、隣り合う分割ピースの他方に形成された軸部６とを含み、穴部８に軸部６を圧入して締結することにより隣り合う分割ピースが互いに組み付けられる。軸部６の外周には、軸線方向に延びて交互に並ぶ山部と谷部からなるセレーション７が形成される。軸部６の外周には、穴部８の内壁と塑性変形により締結する塑性締結部分として、セレーション７のうち焼き入れされた山部が設けられる。また、軸部６の外周には、穴部８の内壁と凝着により締結する凝着締結部分として、焼き入れされていない生材のままの谷部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され、軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受の油溝を、軸受の揺動方向に浅溝を形成させることで、軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができ、且つ製造コストも増加しないクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置を提供する。
【解決手段】ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上に軸受合金を積層して形成されクロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド軸受装置において、前記クロスヘッド軸受は、エンジンの軸方向に刻設され給油孔が開設された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に一定間隔で列設され前記周方向溝及び軸方向溝よりも十分に浅い筋状の多数の浅溝を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】圧縮機の運転時に、クランク軸およびフレームの部分であって、クランク軸の軸方向に当接する当接部が点接触ではなく、線接触することで、耐久性の高い圧縮機を提供すること。
【解決手段】媒体を圧縮する圧縮部４と、圧縮部４を駆動させる電動機部３と、圧縮部４と電動機部３とを連動させるクランク軸１０と、圧縮部４と電動機部３とを収納し、クランク軸１０の挿入穴が形成されたフレームとを備える圧縮機１００において、クランク軸１０はフレームに対して軸方向に位置決めする鍔部１０ｄを備え、フレームはクランク軸１０を保持する軸受部材２９ｂを備えており、クランク軸１０の軸方向に当接する鍔部１０ｄおよび軸受部材２９ｂの軸方向当接部がクランク軸１０の傾斜時に線接触状態となる形状を、鍔部１０ｄの一環状面８１に設けられ、径方向外側に向かうにしたがって鍔部１０ｄが薄くなる傾斜で形成された鍔テーパ面８１ａで提供する。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つのアンバランスウェイト部分（２１，２２；２３，２４）と少なくとも１つの軸受（１６，１７）とを有する単気筒又は多気筒エンジン用のバランシングシャフトに関し、少なくとも１つのアンバランスウェイト部分（２１，２２；２３，２４）は、軸受（１６，１７）と関連付けられ、軸受（１６，１７）は、軸受（１６，１７）の周囲に部分的にだけ延びるラジアル滑り面（１８）を有し、バランシングシャフト（１１）の回転中に生じる遠心力は、軸受（１６，１７）の周囲に部分的に延びる滑り面（１８）によって形成された軸受（１６，１７）の領域内にあり、少なくとも１つの支持面（５１）が軸受（１６，１７）の周囲上に部分的に延在し、滑り面（１８）から離れて提供されるように作成される。
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【課題】回転軸に形成された動力伝達部材固定用の異形部が内部に配置されたすべり軸受の摩耗や異音の発生を防止する。
【解決手段】外周面に歯車３０２を結合するための平面部３０４が歯車３０２の結合個所から少なくとも一端縁部まで形成された回転軸３０１と、この回転軸３０１の端部を回転支持するすべり軸受３０３との間に配置される摩耗防止部材３１０を回転軸３０１の平面部３０４と、すべり軸受３０３の内周面との間に形成される隙間部に挿入される挿入部３１１と、前記すべり軸受の外部に配置され軸部材が挿入される鍔部材３１２とを備え、回転軸３０１と共に回転するものとした。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに組み付けられる軸受部材としてのクランクキャップが用いられてクランク軸が支持される構成において、シリンダブロックとクランクキャップとの熱膨張差の影響を吸収することができ、内燃機関の実働時等であっても、シリンダブロックとクランクキャップとの合わせ面において発生する段差を解消することができ、クランク軸の回転にともなうフリクションの低減を図ることができる内燃機関のクランク軸支持構造を提供すること。
【解決手段】クランクキャップ２０を、両側面１４・１４方向に分割された二つの分割要素（左キャップ要素２１・右キャップ要素２２）にて構成とするとともに、前記各キャップ要素２１・２２がシリンダブロック１０に組み付けられた状態で、互いに対向する端面２１ａ・２２ａ同士の間に、少なくとも内燃機関の実使用環境下で前記端面２１ａ・２２ａ同士が接しない間隔Ｄの隙間２５を有する構成とした。 （もっと読む）