【課題】固体潤滑剤からなる被覆層を設けた摺動部材において、固体潤滑剤本来の潤滑特性を十分に発揮させることができると共に、前記樹脂がなくとも、基材から固体潤滑剤が早期に剥がれる恐れのないようにする。
【解決手段】基材６上に、摺動表面を有する被覆層８を付着させた構成の摺動部材４を前提に、基材６と被覆層８との間に、中間層７を設け、被覆層８を、固体潤滑剤板状結晶粒子３の積層構造とし、それらの潤滑剤板状結晶粒子３は、（００ｌ）面（但し、ｌは１以上の整数）が平行に積み重なった結晶構造をもち、少なくとも、摺動表面において、（００ｌ）面の配向指数が９０％以上とする。 （もっと読む）

往復ピストン機関のフレームに接続されている少なくともひとつの往復ピストン用コンロッドがクランク・シャフト付き往復ピストン機関に最低ひとつ配置されており、クランク・シャフト付き往復ピストン機関は、往復ピストン機関フレームに関して調節可能な少なくともひとつのクランク・シャフト・ベアリングの中で支持され、クランク・シャフトとは無関係に支持されている連結シャフトが、補正装置を介して、クランク・シャフト・ベアリングの半径方向外側に配置されている補正装置パーツを用いて回転可能にクランク・シャフトと接続されており、クランク・シャフトの方を向いていない補正装置の側面で連結シャフト・ベアリングが往復ピストン機関フレームに準備されている。このことによってベアリングを単純化することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】炭化水素系の冷媒を用いた冷凍装置等の省エネルギー化，小型化，高効率化を図りながら、信頼性の向上を図る。
【解決手段】密閉容器内に圧縮要素及び電動要素が収納され、電動要素で駆動されるクランクシャフトとピストンがコンロッドにより連結される密閉形圧縮機が用いられる冷凍装置において、イソブタン（Ｒ６００ａ）を圧縮要素で圧縮される冷媒に用い、分子中にエステル結合を有する脂肪酸エステル油を冷凍機油に用いることで、摺動部の潤滑性を上げ、高効率化と信頼性向上を両立する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ３１を圧縮比に応じた潤滑油の制御に利用する。
【解決手段】アッパリンクとロアリンクとコントロールリンク１１と該コントロールリンク１１の揺動支持位置を変化させる制御軸１２とを含む複リンク式ピストン−クランク機構からなる可変圧縮比機構を備える。制御軸１２の偏心カム部１３の位置をアクチュエータ３１が変えることで、圧縮比が変化する。アクチュエータ３１はスリーブ３４の回転によりロッド３３が軸方向に進退するネジ式の構成であり、ロッド３３のプランジャ部３３ｂとケーシング３５のバルブスリーブ５２との間で、一種のスプール弁となるバルブ部５１が構成される。高負荷時に相当する低圧縮比位置では、バルブ部５１の油路切換により、アクチュエータ３１のネジ螺合部に潤滑油が積極的に供給され、摩耗が防止される。 （もっと読む）

【課題】半密閉空間51内の針状ころ48に潤滑剤を簡単な構造で容易に供給する。
【解決手段】クランク軸35内に、一端が半密閉空間51に連通し、針状ころ48と半径方向に重なり合う位置で開口する潤滑通路53を形成したので、潤滑通路53の一端開口近傍に位置する潤滑剤に、クランク軸35の回転に基づく大きな遠心力が作用する。この結果、歯車装置内に貯留されている潤滑剤は潤滑通路53内を流れて一端開口から振り出され、半密閉空間51内の針状ころ48に供給される。 （もっと読む）

【課題】複リンク式ピストンストローク機構における軸受構造のコンパクト化を図る。
【解決手段】本発明は、二股状に対向して配置された二股軸受部１０１を有する第１リンク１２と、二股軸受部１０１の間に配置される軸受部１０２を有する第２リンク１１と、第１リンク１２と第２リンク１１の二股軸受部１０１と軸受部１０２を連結ピン２５で連結し、連結ピン２５の外径と一致した内径を有する円環状であって、第２リンク１１の両側面と第１リンク１２の側面との間に存在するそれぞれのクリアランス１１３に相当する肉厚を有するスペーサー１００を、第２リンク１１の両側に位置してそれぞれ連結ピン２５に嵌合させ、第１リンク１２と第２リンク１１の側面間のそれぞれのクリアランスを無くす。 （もっと読む）

【課題】 合わせ面の近傍に形成される油溜まりや二次溝における軸受疲労を防止することができる斜め割りコンロッド用のすべり軸受を提供する。
【解決方法】 すべり軸受１０ａは、２分割大端部のうちの最大荷重を受ける側のロッド側大端部の内周面に固定されるすべり軸受１０ａの軸受内面１５ａに形成される油溜まり部１２を円周方向に延びる所定ピッチの細溝１３で形成することにより、細溝１３の凸部１３ａが油膜を保持して負荷容量を落とすことがないため、軸受疲労によるクラックが発生しない。また、細溝１３の凹部１３ｂによって給油効果を保持することができると共に、キャビテーションの発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】長寿命を実現したコンロッドアッセンブリを提供する。
【解決手段】コンロッドアッセンブリ２１は、ピストンピンを連結する小端部およびクランク軸を連結する大端部１２を含み、ピストンの直線往復運動をクランク軸の回転運動に変換するコンロッド１１と、シェル外輪２３ａおよび複数のころ２４を含み、小端部または大端部１２に圧入されるシェル型ころ軸受２２ａを備える。シェル外輪２３ａには、径方向に貫通する第一貫通孔２６ａ、２６ｂが設けられており、シェル型ころ軸受２２ａが圧入されたコンロッド１１の大端部１２には、径方向に貫通する第二貫通穴１８ａ、１８ｂが設けられている。ここで、第一貫通孔２６ａ、２６ｂと第二貫通孔１８ａ、１８ｂの周方向および軸方向の位置は、同じである。 （もっと読む）

本発明は、可変圧縮比エンジンの主可動部品（２，３，５，６，４０）の往復運動を回転運動に変換するのに使用される、可変圧縮比エンジンのためのクランクシャフト（９）に関連する。流体ベアリングを含む進歩性を持つ装置は、バランスウェイトを有していない。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関のためのコンロッド（１０）であって、ピストンピンを収容するためのコンロッド小端部のアイ（２０）と、クランクピンを収容するためのコンロッド大端部のアイ（３０）とを有しており、少なくとも一方のアイ（２０；３０）が、円筒形の内部輪郭からの少なくとも１つの幾何学的な逸脱を有している形式のものに関する。本発明により、少なくとも一方のアイ（２０；３０）が、円筒形の内部輪郭を備える孔（２２；３２）から形成されており、該孔（２２；３２）に、固体潤滑剤粒子を含む樹脂を有するコーティング（２３；３３）が設けられており、該コーティング（２３；３３）が、少なくとも一方のアイ（２０；３０）の円筒形の内部輪郭からの少なくとも１つの幾何学的な逸脱を形成するようにした。さらに本発明は、このようなコンロッドを製造する方法に関する。
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【課題】平軸受と転がり軸受とを併用する構造で、転がり軸受側に不必要な油が流れるのを抑制して、抵抗の増加を防止できる内燃機関の軸受給油構造を提供する。
【解決手段】平軸受Ｂ＃２〜Ｂ＃４に潤滑油ＬＵを供給する第１の給油通路５と、転がり軸受Ｂ＃１，Ｂ＃５に潤滑油ＬＵを供給する第２の給油通路６とを備えている内燃機関の軸受給油構造であって、前記第２の給油通路６の油圧を、前記第１の給油通路５の油圧もより低くする油圧低減手段７を備えている。この軸受給油構造は、過剰な潤滑油による転がり軸受側の抵抗の増加を防止することができる。よって、平軸受と転がり軸受とを併用した内燃機関に好適である軸受給油構造を提供できる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関用のピストン・コンロッド装置（１０）であって、互いに向かい合って位置するボス支持部（１７，１１７，２１７，３１７，４１７，５１７）を有するピストン上側部分（１２）が設けられており、ボス支持部（１７，１１７，２１７，３１７，４１７，５１７）がボス（１８）とボス孔（１９）とを備えていて、かつ切欠き（２１）を画成しており、該切欠き（２１）内にコンロッド（２２）のコンロッド小端（２３，１２３）が配置されており、ピストンピンがコンロッド小端（２３，１２３）とボス孔（１９）とに支承されている形式のものに関する。このような形式のピストン・コンロッド装置において本発明の構成では、少なくとも１つのボス支持部（１７，１１７，２１７，３１７，４１７，５１７）の、切欠き（２１）に向けられた面（２５，１２５，２２５，３２５，４２５，５２５）に、少なくとも１つのオイル案内面（２７，１２７，２２７，３２７，４２７，５２７）が設けられており、該オイル案内面（２７，１２７，２２７，３２７，４２７，５２７）が、ボス孔（１９）内に配置された少なくとも１つのオイル集合室（２８，１２８，２２８，３２８，４２８，５２８）に開口していて、少なくとも１つのオイル案内面（２７，１２７，２２７，３２７，４２７，５２７）がオイルを少なくとも１つのオイル集合室（２８，１２８，２２８，３２８，４２８，５２８）に案内するようになっている。
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【課題】摺動部の母材への二硫化モリブデンの密着性が高く、高信頼性の圧縮機の摺動部材および、高信頼性かつ高効率の圧縮機及び冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】金属材料からなる摺動部品の摺動面に酸素濃度２５ｖｏｌ％以上の気体とともに二硫化モリブデンの粒を衝突させることで酸素リッチな化合物層１５２を形成することができ、これが、二硫化モリブデンが固溶した混合層１５０と母材との密着力を高めるバインダーの役割を果たし、摺動部の母材からの剥離を防ぐことができ、耐摩耗性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 ころの円滑な回転を維持しつつ、潤滑性に優れたころ軸受を提供する。
【解決手段】 針状ころ軸受３１は、円環状の軌道輪３２と、軌道輪３２の内径面に沿って配置される複数の針状ころ３３と、針状ころ３３を収容するポケットを有する保持器３４とを備える。軌道輪３２は、その内径面に軸受回転時に針状ころ３３と接触する中央領域３２ａと、中央領域３２ａを挟んだ両側に端部領域３２ｂとを有し、両側の端部領域３２ｂには、径方向に貫通する貫通孔３２ｃが複数箇所に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 より低コストで潤滑性に優れた針状ころ軸受を使用することにより信頼性の高いコンロッド支持構造を提供する。
【解決手段】 コンロッド４１は、円筒状の内部に軸受４５，４６を有する大端部４２および小端部４３と、大端部４２と小端部４３とを連結する連結棒４４とを備える。そして、大端部４２および小端部４３を支持する軸受として、円環状で軸方向中央部の内径面に軌道面を有する軌道輪と、軌道面に沿って配置される複数の針状ころとを備える針状ころ軸受を有する。 （もっと読む）

金属材料の摺動部品を備えた圧縮要素を有し、摺動部品の少なくともひとつの摺動面に、二硫化モリブデンを固溶させた混合層を形成し、混合層の表面にさらに二硫化モリブデンの単体の層を形成し、単体の層により初期なじみを生じ、摺動損失を低減するとともに、単体の層が剥れても、混合層の二硫化モリブデンが低い摩擦係数でへき開することにより固体潤滑作用を発揮し、摺動部の摩擦係数が低くなり、摺動損失が低下する。
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【課題】ギヤ音を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース１内にクランク軸２とその従動軸３とを平行に架設し、クランク軸２の架設方向を前後方向、その任意に一方を前、他方を後として、クランクケース１内で、クランク軸２の後部にクランクギヤ４を、従動軸３の後部に従動ギヤ５をそれぞれ取り付け、クランクギヤ４に従動ギヤ５を噛み合わせた、エンジンにおいて、従動軸３の後軸受６にころがり軸受６ａを用い、このころがり軸受６ａと従動ギヤ５との間に、従動軸３に嵌めた皿バネ７を介在させ、クランクケース１の後壁１２にころがり軸受６ａの外輪１１を固定し、この外輪１１の前面に皿バネ７の後端部１３を圧接させ、皿バネ７の前端部１４を従動ギヤ５の後面に圧接させ、皿バネ７の付勢力８で従動軸３をその前軸受９のスラスト受面１０に圧接させた。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフト内で流通するオイル流量を適切に制御することで、オイルポンプの負荷を低減し、エンジンの燃費および出力低下を抑制できるようにする。
【解決手段】
クランクジャーナル１２とクランクピン１３とを有するクランクシャフト１１と、エンジンによって駆動され軸受とクランクジャーナル１２との間にオイルを供給するオイルポンプと、クランクジャーナル１２およびクランクピン１３の内部を連通しオイルを流通させるオイル通路１５と、このオイル通路１５に設けられ、クランクシャフト１１の回転速度に応じてオイル通路１５内を流通するオイルの流量を変更する流量規制手段２０とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】軸と軸受と間の異物をその間から好適に除去して回転抵抗の増大を極力抑制することのできる回転部の潤滑油構造を提供する。
【解決手段】クランクピン１３の外周面には、油孔１６と回転部２０の外部とを連通する溝１７が形成されている。この溝１７は油孔１６からクランクピン１３の回転軸方向に延伸して一方のベアリングメタル１４の端面に開口している。また、この溝１７は、その幅が油孔１６から各ベアリングメタル１４，１５の端面に向かうほど徐々に小さくなっている。 （もっと読む）

【課題】
簡単な方法で製造でき、オイル溝の流れ横断面が同じ大きさの支持領域では従来の軸受ブッシュの場合より大きい軸受ブッシュ組立体並びに軸受、特にクランク軸主軸受と質量補償伝動装置軸受を準備すること。
【解決手段】
この発明は、軸受（１）の幅Ｂ₁ を備える軸受ブッシュ組立体（１０）に関し、前記組立体は二つの半円状の軸受ブッシュ半部（１１、１１’）から成り、軸受ブッシュ半部は互いにから軸方向距離に位置されて幅Ｂ₂ ＜Ｂ₁ ／２を有する。この発明によると、軸受ブッシュ半部（１１、１１’）の周辺の周りに延びているオイル溝（１４）が後者（１１、１１’）の間に形成されている。
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