【課題】本発明の目的は、耐焼き付き性及び耐摩耗性の優れたすべり軸受を提供することにある。
【解決手段】本発明のすべり軸受は、潤滑油を介して軸を支持する軸受本体と、前記軸受本体の背面に設けられる弾性体とを有し、前記弾性体の弾性率（Ｘ）が０．００５ＧＰａ以上１．０ＧＰａ以下の範囲の時、前記弾性体の厚さ（Ｙ）が下式（１）の範囲であり、前記弾性体の弾性率（Ｘ）が１．０ＧＰａ超２．０ＧＰａ以下の範囲の時、前記弾性体の厚さ（Ｙ）が下式（２）の範囲であることが好ましい。式（１）は、５０（μｍ）≦Ｙ（μｍ）≦１５０Ｌｎ・（Ｘ）＋５００（μｍ）、式（２）は、２５０（μｍ）≦Ｙ（μｍ）≦５００（μｍ）である。 （もっと読む）

【課題】軸受の最も負荷を受ける部分に大きくて有効な軸受面を有する、大型２サイクルエンジン用クロスヘッド軸受を提供する。
【解決手段】クロスヘッドジャーナル４には、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔５と、軸方向の孔から下部軸受シェル１２に面するジャーナル４の表面へと軸方向の孔に対して横方向に延びる孔とが設けられる。この横方向に延びる孔は、コネクティングロッド７の揺動過程の少なくとも一点において、下部軸受シェル１２の円周上に設けられる列孔の少なくとも１つに接続するか、あるいは下部軸受シェル１２またはジャーナル４のいずれかに設けられる円周方向のスリットに接続するように配される。下部軸受シェル１２の軸受面か、下部軸受シェル１２に面するジャーナル４の表面には、軸方向に走る潤滑溝が少なくとも１つ設けられ、円周方向のスリットと潤滑溝とは交差する。 （もっと読む）

【課題】エンジンにおいて、第２オイル流路を流れるオイルが、シリンダブロック１に支持部材２を取り付けるためのボルト６の挿通孔２３に入ることを防止し、ボルト挿通孔２３の内壁やボルト６の経時的な破損を回避可能とする。
【解決手段】第２オイル流路は、支持部材２のシリンダブロック１との合わせ面にクランクジャーナル３１側からボルト挿通孔２３を横切るように設けられる溝２４Ａと、支持部材２内部に設けられかつ上流側が溝２４Ａの下流側にまた下流側が前記潤滑必要部分へ向けてそれぞれ開放される孔２５Ａとを含む。ボルト挿通孔２３のシリンダブロック側開口は、外側へ向けて段階的に拡径され、奥側拡径部２３ａには、ボルト６が挿通される筒状部材９が嵌合装着され、外側拡径部２３ｂは、筒状部材９の外周面との間にボルト挿通孔２３で分断される溝２４Ａ間を接続するための迂回路２６を作る。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関運転時にすべり軸受の鋼裏金の外側背面に形成された被覆層が局部的に凝集することがなく、もって軸との強当りが発生し難いすべり軸受及び軸受装置を提供する。
【解決手段】 鋼裏金６の内側に軸受合金層７が形成されたすべり軸受１において、軸受合金層７と反対側の鋼裏金６の外側背面に、ＭｏＳ₂、ＷＳ₂、黒鉛、ｈ−ＢＮの少なくとも１種以上からなる固体潤滑剤９の被覆層８によって被覆され、被覆層８は、鋼裏金６の外側背面での前記固体潤滑剤９の面積率が３０〜９０％となるように鋼裏金６の背面に対して固体潤滑剤９が凹凸状態となるように被覆されていることにより、これら固体潤滑剤９は、金属系、樹脂系の固体潤滑剤のように軟化や溶融せず、また、摩耗粉が細かくなる特性により、すべり軸受の外側背面と軸受ハウジングの内面間で流動し局部的に凝集することが起こり難いという利点がある。 （もっと読む）

【課題】摺動界面におけるさらなる低摩擦化と耐久性向上とを図る。
【解決手段】第１摺動面１ａを有する第１摺動部材１と、第１摺動面１ａと摺動接触する第２摺動面２ａを有する第２摺動部材２とを備え、第１摺動面１ａ及び第２摺動面２ａ同士の摺動界面にエステル系潤滑剤３が介在される。第１摺動部材１は、金属基材１１と、この金属基材１１の表面に形成された樹脂コート層１２とを備える。樹脂コート層１２は、バインダ樹脂１２１と、このバインダ樹脂１２１中に分散して保持されたナノチューブ状充填剤（イモゴライト）１２２とを備える。第２摺動部材２は金属材料よりなる。イモゴライトとエステル系潤滑剤３のエステル基との化学結合によって、樹脂コート層１２の表面により構成される第１摺動面１ａに、エステル系潤滑剤３よりなる油膜が化学的に結合されて形成される。 （もっと読む）

【課題】２プレーンタイプのクランク軸を有するエンジンにおいて、高い信頼性を確保しつつ、軽量化を図る。
【解決手段】エンジン２０は、２プレーンタイプのクランク軸３０と、クランク軸の一次偶力低減用のバランサ軸５０とを備えている。クランク軸３０は、クランク軸本体３０ａと、第１のギア３８とを有する。第１のギア３８は、クランク軸３０の軸線方向において、最も一端側に配置された第１のクランクウェブ対３１ａよりも一端側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を支承する内燃機関のすべり軸受において、油溝付き半円筒形状軸受の円周方向中央部近傍における軸受摺動面を含む軸受摺動面全体に潤滑油を供給すること。
【解決手段】半円筒形状軸受１０の円周方向長さの中央部を円周方向角度０°位置としたとき、軸受内周面の少なくとも円周方向角度−４５°位置から円周方向角度＋４５°位置までの範囲に亘って、油溝１６が形成される。油溝１６の溝底面が、軸受内周面の少なくとも円周方向角度−４５°位置から円周方向角度＋４５°位置までの範囲で、平坦部なしに連続的に起伏する複数の山１６Ａと複数の谷１６Ｂから成る凹凸面になされる。 （もっと読む）

【課題】
スクリュー軸受（９）の軸受を湿らせるために、潤滑剤を収容孔（８）に供給すること。
【解決手段】
スクリュー軸受（９）の軸受を湿らせるために、潤滑剤を収容孔（８）に供給する装置であって、前記スクリュー軸受は、２つのハウジング部、特に２つのクランクのハウジング部が相互に連結することができるのに適したものであり、その際、１つのハウジング部（１）は、他方のハウジング部に対向した接触面（１０）を備え、前記接合面（１０）で、溝（１３）が走り、前記溝（１３）は、収容孔（８）を、隣接した潤滑剤が通るスペース、特にクランク部（６）と連結させ、収容孔（８）の覆い部の一部で、溝（１３）が円弧形状に進行すること。
更に、本発明の対象は、このような装置の生産方法である。 （もっと読む）

【課題】多気筒型内燃機関のクランクシャフト２における多数のジャーナル部２２Ａ〜２２Ｅをアッパーメタル７Ａ〜７Ｅおよびロアーメタル８Ａ〜８Ｅを介して支持する軸受構造において、クランクシャフト２のジャーナル部２２Ａ〜２２Ｅ毎に、油膜厚さの最適化ならびにフリクションの低減化をバランスよく両立可能とする。
【解決手段】ジャーナル部２２Ａ〜２２Ｅ毎に、作用する圧力に応じて、アッパーメタル７Ａ〜７Ｅの有効軸受幅Ｗｕ１，Ｗｕ２とロアーメタル８Ａ〜８Ｅの有効軸受幅Ｗｒ１，Ｗｒ２との大小関係が設定されている。 （もっと読む）

【課題】高速回転時に発生し得る前述の状況下においても、低フリクションという効果を発揮し、耐焼付き性を向上させることができるようにする。
【解決手段】本発明は、潤滑液を介して滑り軸受２０に回転自在に支持されるとともに、その滑り軸受２０と摺接する外周面に複数の潤滑用凹部３０…を配列形成した回転軸において、上記外周面の摺接領域ａを、内域ａ１とこれの両側の外縁域ａ２，ａ２とに区分するとともに、外縁域ａ２，ａ２に配列されている潤滑用凹部３０…を、内域ａ１に配列されているものよりも深く形成している。 （もっと読む）

【課題】軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され、軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受の油溝を、軸受の揺動方向に浅溝を形成させることで、軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができ、且つ製造コストも増加しないクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置を提供する。
【解決手段】ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上に軸受合金を積層して形成されクロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド軸受装置において、前記クロスヘッド軸受は、エンジンの軸方向に刻設され給油孔が開設された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に一定間隔で列設され前記周方向溝及び軸方向溝よりも十分に浅い筋状の多数の浅溝を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に付随する異物を速やかにコンロッド軸受部から排出する。
【解決手段】クランク軸強制潤滑式内燃機関のコンロッド軸受である。好適例としてのコンロッド軸受は一対の半円形軸受２４、２６から成る。少なくとも一方の半円形軸受の内周面に、対をなす相手側半円形軸受との２つの突き合せ端面２４Ａ、２４Ｂのうちの一方である、コンロッド軸受に対するクランクピン１２の相対回転方向前方側の突き合せ端面２４Ａから円周方向中央部に向かって最大円周角４５度の範囲内で円周方向溝が形成される。一対の半円形軸受の突き合せ端面を互いに突き合わせて組立てた状態で、円周方向溝２４Ｃが形成された側の突き合せ端面２４Ａに沿って、かつ、コンロッド軸受の軸線と直角に交差する平面と平行な両側辺間の全長に亘って両半円形軸受の内周面に形成され、潤滑油流路として円周方向溝と連通する軸線方向溝２４Ｅが設けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナルに潤滑油供給用の孔をあけずに、クランクシャフトのクランクピンとコンロッドとの連接部に適切に潤滑油を供給する。
【解決手段】本発明のクランクシャフト１０では、クランクアーム１４におけるクランクピン１６側の外面とクランクジャーナル１２側の外面とを貫通する油路２０が、クランクアーム１４に形成される。より具体的には、油路２０は、ジャーナル周囲領域４０とピン周囲領域５２とを連通するように、クランクアーム１４に形成される。このようなクランクシャフト１０を備えた内燃機関の潤滑装置にあっては、クランクシャフト１０のクランクジャーナル１２のジャーナル周囲領域４０に潤滑油を供給可能にする潤滑油供給手段が設けられる。ジャーナル周囲領域４０の潤滑油は油路２０を介してピン周囲領域５２に供給される。 （もっと読む）

【課題】二つ割り外輪の合わせ面付近をころが転走する際に発生する騒音及び振動を大幅に抑制する。
【解決手段】クランクシャフト固定部１０の支持孔１３内に密接して配設される二つ一組の二つ割り外輪３ａ，３ｂと、両二つ割り外輪３ａ，３ｂの各内径面に形成された外輪軌道面６を転動し得るように配設される複数個のころ４と、各ころ４を円周方向略等間隔に配置するように保持する二つ一組の二つ割り保持器５ａ，５ｂとからなる軸受構造で、クランクシャフト固定部１０は、支持孔１３に繋がる給油路１５を有し、潤滑油が二つ割り転がり軸受２に供給される。二つ割り外輪３ａ，３ｂは、それぞれ径方向に貫通する油孔８ａ，８ｂと給油路１５とを連通させる周方向に沿って形成された油溝９とを有し、油孔８ａ，８ｂが、二つ割り外輪３ａ，３ｂの合わせ面６０，６１から、クランクシャフト１６の回転方向と逆向き４５°以内の角度の位置に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの出力性能を低下させることなく、クランクシャフトを軸支する軸受けに少量の給油を行うことができ、特に軸受けが転がり軸受けである場合に好適なクランクシャフトの軸受け給油構造を提供する。
【解決手段】 クランクシャフト５６を軸支する軸受け７にオイルを供給するためのクランクシャフトの軸受け給油構造１０Ａであって、オイルをオイルパン５４内に戻すためのオイル戻し通路２Ａから軸受け７にオイルを供給するオイル供給通路１Ａを備えている。オイル戻し通路２Ａには、オイル戻し通路２Ａのうち、オイル供給通路１Ａが連通する部分よりも下側の部分を閉じることによって形成されたオイル溜まり部Ｌが設けられている。軸受け７には転がり軸受けが適用されている。 （もっと読む）

【課題】 保持器外径面のうちポケット幅を除く幅寸法を設定し、保持器外径面と軌道輪内径面の潤滑状態を向上することで、保持器および軌道輪の摩擦および摩耗を低減でき、かつ適用可能な運転限界の向上を図ることが可能な転がり軸受の保持器およびその設計方法を提供する。
【解決手段】 求めた接触力と釣り合う最小油膜厚さｈを、流体潤滑理論に基づき求め、保持器外径面１１Ａと、この保持器外径面１１Ａに対峙する外輪軌道面１４との合成表面粗さσを求め、最小油膜厚さｈが合成表面粗さσに等しくなる最小幅寸法ｂ₁を求め、円筒面の幅寸法ｂを、最小幅寸法ｂ₁以上に設定する。 （もっと読む）

【課題】
クランク室内でオイルを辺りに飛び散らせずに、主軸受から流出するオイルを適切に排出可能にする装置を提供する。
【解決手段】
主軸受が、オイル供給溝（３）を介してオイルを供給され、主軸受用の軸受シート（２）が、そのクランクシャフトのクランクシャフトウェブ側に、主軸受とクランクシャフトウェブに向かって開放したオイルトラフ（５）を備える、クランクシャフトの主軸受を包囲するための装置において、オイルトラフ（５）を、軸受シート（２）に固定されるシールディスク（１１）によってクランクシャフトウェブに向かってシールする。 （もっと読む）

【課題】回転軸のねじり振動を減衰させるとともにそのねじり振動のエネルギを有効に利用することのできるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置４０は、クランクシャフトに固定された仲介部材２０ｂの外周面に外嵌されるハブ４１と、弾性部材４３を介してハブ４１の外周に嵌着されるマス４２とを備えている。マス４２が弾性部材４３の変形に伴ってハブ４１に対してその周方向に往復回動することによりクランクシャフトのねじり振動を減衰させる。マス４２がハブ４１に対してその周方向の一方に回動することに伴うポンプ室５０の容積の増大により潤滑油の吸入が行われる一方、マス４２がハブ４１に対してその周方向の他方に回動することに伴うポンプ室５０の容積の減少により潤滑油の吐出が行われる。 （もっと読む）

【課題】クランクピン側のローラ軸受に確実に給油する。
【解決手段】シリンダブロック１０及び軸受キャップ１１とクランクジャーナル２０との間、並びにコンロッド４とクランクピン２２との間にローラ軸受３，５をそれぞれ設ける。シリンダブロック１０の軸受孔１２内周面に第１油孔１０ａを開口する。ローラ軸受３のアウターレース３１に貫通孔３１ａを形成する。アウターレース３１の外周面に連絡溝３１ｂを形成する。クランクアーム２１におけるクランク軸方向のクランクジャーナル２０側の端面にリング溝２３を形成する。クランク軸２に、それぞれリング溝２３を覆うように設けられたブレード部６０，６０，…を有する環状部材６を取り付ける。リング溝２３の終端部２３ａに第２油孔２４の一端を開口する。第２油孔２４は、クランクアーム２１及びクランクピン２２の内部を通って他端が該クランクピン２２の外周面に開口する。 （もっと読む）

【課題】 静粛な運転を行うことができ、トルク損失が少なく、起動停止時の摩耗がほとんどない、エンジンのクランクシャフトやターボ機械の主軸等の支持に適した多層フォイル軸受組立体を提供する。
【解決手段】 軸３と、この軸３の外周面３ａに対向する内周面２ａを有するハウジング２との間に、それぞれ径の異なる複数の円筒状フォイル５〜９を互いに径方向にすきまを持たせて配置する。各フォイル５〜９間、最内層のフォイル５と軸３の外周面３ａ間、および最外層のフォイル９とハウジング２の内周面２ａ間に潤滑油を保持させる。 （もっと読む）