【課題】
回転機械を含む振動体や制振装置に、振動検知センサーを設置したり、制振装置の回転数や位相を制御したりすることなく、振動体の振動を自動的に抑制することのできる制振装置を提供する。
【解決手段】
振動体２に設置して前記振動体２の振動を制振する制振装置１において、前記制振装置１が、回転軸１１と、前記回転軸１１に固定した質量体１２と、前記質量体１２に前記回転軸１１を中心とする回転運動の動力を付加する起動装置１３を有する。 （もっと読む）

【課題】振動または騒音をより早期に収束させることができる能動型振動騒音抑制装置を提供する。
【解決手段】正弦波制御信号ｙ_(n)は、振動または騒音の発生源の周波数、適応フィルタ係数としての振幅フィルタ係数ａ_(n)および位相フィルタ係数φ_(n)により構成される。そして、正弦波制御信号ｙ_(n)における位相成分として位相フィルタ係数φ_(n)に対して１より大きな値を乗算した値を含む。これにより、位相フィルタ係数φ_(n)を早期に収束させることができるため、結果として振動または騒音を早期に収束させることができる。 （もっと読む）

【課題】特に少数気筒の内燃機関で顕在化する、燃焼一次振動の低減を図る。
【解決手段】膨張行程において、クランクシャフト７１の回転に従動して回転するバランスシャフト６１の一部によって押圧されることで、ピストンからシリンダブロック８２に作用する荷重Ａを打ち消すような方向の付勢力Ｂをクランクケース８１の内面に作用させる付勢機構９１を設けた。前記付勢力Ｂは、燃焼時にピストンがシリンダボア内周に打ち付けられることによりシリンダブロック８２に加わる力を相殺する。エンジン回転数が燃焼一次振動の共振回転数を越えて高くなった場合には、付勢機構９１をバランスウエイト６２の一部によって押圧されない位置に退避させる。 （もっと読む）

【課題】トルク変動量のような測定ばらつきの影響を受けることのない物理量を用いて、適応制御における制御信号の絶対値の上限値を適切に変更することができる能動型振動騒音抑制装置を提供する。
【解決手段】燃料消費量取得部１２０にて、エンジン１０による発生振動または発生騒音の周期よりも長い単位時間を取得周期として燃料消費量を取得する。上限値切替部１３０にて、燃料消費量とエンジン１０による発生振動または騒音の周波数とに基づいて、制御信号の絶対値を制限するための上限値を切り替える。制御信号生成部１４０は、上限値切替部１３０により切り替えられた上限値を上限として制限された制御信号を生成する。 （もっと読む）

【課題】無駄な消費電力を常時供給し続けることを抑制でき、かつ、リニアアクチュエータの振幅を最大限に活用できる能動振動制御装置を提供する。
【解決手段】能動振動制御装置は、全筒運転状態ではリニアアクチュエータの加振周波数Ｆが所定の周波数ＦＡ以下の周波数領域で、１Ｇ補正電流をバイアス電流として印加するように制御し、気筒休止運転状態ではリニアアクチュエータの加振周波数Ｆが所定の周波数ＦＢ以下の周波数領域で、１Ｇ補正電流をバイアス電流として印加するように制御する。その結果、加振ゲイン要求量最大値に容易に対応することができる。 （もっと読む）

【課題】緩やかな運動は拘束せず、速い運動には拘束力を生じさせ、大きな減衰力を得るメカニカルスナッバを提供する。
【解決手段】被支持対象である構造物を支持するメカニカルスナッバであって、構造物から軸方向の力を受けて直線運動をする直線運動部１，２と、直線運動部１，２に接続され、直線運動を回転運動に変換する回転運動部３，４と、直線運動部１，２の直線運動が所定速度に達すると、回転力伝達手段１２により回転運動部３，４と接続される弾塑性ダンパ５を備え、回転運動部３，４と弾塑性ダンパ５が接続されると、弾塑性ダンパ５の弾塑性部材９が回転運動部３，４の回転運動によって変形して回転運動部３，４の回転力を減衰するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】可動子の自重により生じるオフセットズレを補正するリニアアクチュエータ駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動装置１は、駆動指令Irefに応じて可動子２３を往復させる電磁駆動部１０と、通電がなされていない時、可動子２３が自重により所定の移動可能範囲Ｄの中心Ｄｃからズレて可動範囲Ｗ_１が移動可能範囲Ｄよりも狭くなる場合に、可動子２３の往復動中心Ｗｃと移動可能範囲Ｄの中心Ｄｃとの偏差を無くする方向へ可動子２３の往復動中心Ｗｃを移動させるオフセット通電をなすように駆動指令Irefを補正するオフセット補正部１１とを有している。オフセット補正部１１は、駆動指令Irefに応じた可動子２３の振幅値Ｌｐに対応する振幅情報を取得し、振幅情報に対応する振幅値Ｌｐに対して可動振幅（Ｗ_１／２）が可動域不足状態となる場合に駆動指令Irefの補正する一方、可動域不足状態でない場合に駆動指令Irefの補正を解除する。 （もっと読む）

【課題】短周期から長周期までの大小の地震動や上下動に対応可能で、コストや環境負荷を低減することができる時間領域切替型免震装置を提供する。
【解決手段】上部構造物４と下部構造物２との間に介装した積層ゴム方式の免震装置１２と磁気浮上方式の免震装置１４を時間領域で切り替え可能に構成し、地震初期の比較的短周期の振幅の小さい地震動に対しては積層ゴム方式の免震装置１２による免震を行い、その後、比較的長周期の振幅の大きい地震動が到達する前に磁力により上部構造物４を浮上させ、それ以降の地震動に対しては磁気浮上方式の免震装置１４による免震を行うようにする。 （もっと読む）

【課題】磁性流体が封入されたダンパが支持体と被支持体との間に配置された構造体において、該ダンパによる振動減衰効果を向上させながら、被支持体を支持体に保持させるための作業の容易性の向上および構造体の構造の簡単化を図る。
【解決手段】構造体において、ダンパ４はドア３に設けられると共に、磁性流体２０が封入された液室２１を形成するケース２２を備える液封ダンパである。車体２には、磁性流体２０を磁化する磁石５１，５２から構成される磁石対が設けられる。ダンパ４は、ドア３の閉状態において、ダンパ４が車体２に当接していないときに比べて液室２１の形状が変化する程度にドア３および車体２により押圧された状態で、車体２に当接する。磁石５１，５２は、ドア３が開状態から閉状態に移行した時点で、開状態のときよりも磁性流体２０に対する磁場の強さを大きくする。 （もっと読む）

【課題】電動走行が指示されたときに、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制する。
【解決手段】電動走行が指示されたときにはモータが収納されたトランスミッションケースに生じる振動のうちモータの駆動に伴って生じる振動の周波数範囲ｆｃにおけるトランスミッションマウントの動ばね定数が所定値ｔｒｅｆ以上（マウント特性Ｂの状態）となるようトランスミッションマウントを制御する。これにより、トランスミッションケースから車体に伝搬する振動のうち周波数範囲ｆｃの振動を大きくして車室内の車室内音を大きくすることができ、車室内に聞こえる車室内音が小さいことにより乗員が違和感を覚えるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】制振対象をより確実に制振すること。
【解決手段】キャビンを支持するビーム１４を曲げるようにビーム１４に力を印加するアクチュエータ１３−ｉと、そのキャビンの加速度を測定する加速度センサと、その加速度に基づいてアクチュエータ１３−ｉを制御する制御装置とを備えている。このような振動低減装置は、複数の振動成分を含んでいる振動がビーム１４を介してそのキャビンに伝達される場合に、その振動による曲げ荷重を打ち消すようにビーム１４に曲げ荷重を印加することにより、ビーム１４を伝達する振動をより確実に低減することができ、そのキャビンをより確実に制振することができる。 （もっと読む）

【課題】アクティブ制振方式を採用した風揺れ対策用の制振装置において、長周期地震動を含む地震動に対しても十分な制振効果を発揮することを可能にする手段を提供する。
【解決手段】本発明に係る制振装置は、風による構造物の揺れに同調して質量体を振動させ、その振動を構造物に伝達する風対策パッシブ制振モードＫＰ、及び質量体に制御力を加えて質量体の振動を増幅させ、その振動を構造物に伝達する風対策アクティブ制振モードＫＡ、を切り替える制御手段とを備え、長周期地震動を含む地震動を検知するための地震動検知手段を更に備え、地震動検知手段が長周期地震動を含む地震動を検知した場合、制御手段が、風対策アクティブ制振モードＫＡから、地震対策アクティブ制振モードＪＡに切り替え、該地震対策アクティブ制振モードＪＡは、質量体に制御力を加えて質量体の振動を減少させ、その振動を構造物に伝達するモードであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】可変減衰ダンパーを用いることなく、地震情報に基づいて部材の剛性を変えることで制振効果を発揮させることができるプレキャストコンクリート部材の接合構造及び構造物を得る。
【解決手段】制御部５０が大地震と算定した場合には、制御部５０は、ポンプ部材４６を制御して、貫通孔４２からシリンダ部材３０内へオイルを注入し、貫通孔４０からシリンダ部材３０内のオイルを排出させる。これにより、ピストン部材３２を移動させ、鋼線２４の緊張力を解放し、梁部材１６と柱部材１４との圧着力を弱まる。これにより、構造物の剛性を低下させることで構造物１０の全体が変形して構造物１０が長周期化し、大地震によって振動する地盤と構造物１０とが共振するのが抑制される。このように、地震情報に基づいて部材の剛性を変えることで制振効果を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】固有振動発生時における能動型防振支持部材の駆動部材の作動の応答性を向上させて、エンジン停止時に発生するエンジンの固有振動に対する能動型防振支持装置による防振効果の向上を図る。
【解決手段】支持装置１は、エンジン４を車体５に支持するマウント２ａ，２ｂと、マウント２ａ，２ｂを制御する制御装置３とを備える。エンジン停止検出手段５１によりエンジン４の停止動作が検出されたエンジン停止時に、固有振動発生時期推定手段６３は、エンジン停止時に回転変化率算出手段６２により検出された減少率に基づいて、固有ロール振動発生時期を推定し、駆動制御手段６５は、車体５へのエンジン振動の伝達を抑制すべく、固有ロール振動発生時期になったときにマウント２ａ，２ｂの駆動部材を制御する。 （もっと読む）

【課題】対象物Ｄに取り付けるケース１の内部に、板ばね６を介して往復移動可能にマス部材４を収容してなるマスダンパＡＭＤを、大型化することなく、「立てて」使用する場合でもマス部材４とケース１との間のクリアランスを容易に確保できるようにする。
【解決手段】ケース１の周壁１０は、マス部材４の移動方向（軸線Ｘ）に３分割されて、この分割された周壁部材１０ａ〜１０ｃの間に２枚の板ばね６の外周部を挟持している。軸線Ｘ方向一端側及び他端側の周壁部材１０ａ，１０ｃは同じものである。ＡＭＤを「立てて」使用するときには、周壁１０の軸線Ｘ方向一端にスペーサ部材１０ｄを介挿する。スペーサ部材１０ｄの厚みは、ＡＭＤを「立てた」ときにマス部材４の重量を受けて撓む板ばね６の撓み量に相当する。 （もっと読む）

【課題】エンジン２の始動時に発生する過渡振動を吸収でき、運転者に与える違和感を少なくできる能動型防振支持装置１を提供する。
【解決手段】燃料注入を制御するインジェクタ信号をエンジン制御部５から受信するエンジン２を支持し、エンジン２で発生する振動をアクチュエータ９の伸縮動作で吸収する能動型防振支持装置１であって、エンジン２の始動時には、初回のインジェクタ信号に基づく起点から、予め設定した所定の時間が経過したときに、アクチュエータ９の伸縮動作を開始する。エンジン２の始動時の初回のインジェクタ信号受信直後の初爆による振動を吸収する伸縮動作の伸縮長さは、記憶しておいた前回始動時のクランクの振動の振幅に基づいて決定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が変動しているときにも、振動の伝達を抑制でき、乗員に与える違和感を少なくできる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】第１の振動周期の長さＴ１１を算出し、第１の振動周期に属するＣＲＫパルスの所定位置におけるＣＲＫパルスの時間幅を第１のパルス時間幅Δｔ１１とし、第１の振動周期の所定位置に対応して設定された第２の振動周期の所定位置におけるＣＲＫパルスの時間幅を第２のパルス時間幅Δｔ２１とし、第１のパルス時間幅Δｔ１１と第２のパルス時間幅Δｔ２１と第１の振動周期の長さＴ１１とを用いて、第３の振動周期の長さＴ１３を算出し、第２の振動周期Ｔ０２において算出した第３の振動周期の長さＴ１３を用いてアクチュエータに流す目標電流値を算出し、次の第３の振動周期Ｔ０３において目標電流値を用いてアクチュエータを駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転速度が変動しているときにも、振動の伝達を抑制でき、乗員に与える違和感を少なくできる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】第１の振動周期の長さＴ１１を算出し、第１の振動周期に属するＣＲＫパルスのうち、第１の振動周期の所定位置におけるＣＲＫパルスの時間幅を第１のパルス時間幅Δｔ１１とし、第１の振動周期の所定位置に対応して設定された第２の振動周期の所定位置におけるＣＲＫパルスの時間幅を第２のパルス時間幅Δｔ２１とし、第１のパルス時間幅Δｔ１１と第２のパルス時間幅Δｔ２１と第１の振動周期の長さＴ１１とを用いて、第２の振動周期の長さＴ１２を算出し、第２の振動周期Ｔ０２において算出した第２の振動周期の長さＴ１２を用いてアクチュエータに流す目標電流値を算出し、次の第３の振動周期Ｔ０３において目標電流値を用いてアクチュエータを駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】複数の振動検出手段間における検出信号の大きさの比率が変化した場合であっても騒音を精度よく推定する。
【解決手段】伝達関数更新部２７が、加速度信号αの大きさの比率と伝達関数Ｇ_α^ＳＰＬとの関係を予め記憶し、加速度信号αの大きさの比率が変化した場合、騒音を推定する際に用いる伝達関数Ｇ_α^ＳＰＬを変化後の加速度信号αの大きさの比率に対応する伝達関数Ｇ_α^ＳＰＬに更新する。これにより、加速度信号αの大きさの比率が変化した場合、加速度信号αの大きさの比率と伝達関数Ｇ_α^ＳＰＬの整合を取ることができるので、加速度信号αの大きさの比率が変化した場合であっても騒音を精度よく推定することができる。 （もっと読む）

【課題】電力駆動車両に搭載される電力制御回路等から車体に伝えられる機械的振動を低減することを目的とする。
【解決手段】同一周波数でスイッチングされる加振源１０および１２と、加振源１０および１２のうちいずれかのスイッチング位相を制御する制御部２０と、加振源１０および１２が固定配置される筐体１４と、固定部材１６の振動を検出する振動センサ２６と、筐体１４に設けられる温度センサ３２とを備え、制御部２０は、温度センサ３２の検出結果について予め定められた条件が成立したときに、加振源１０および１２のうちいずれかのスイッチング位相制御を行う。 （もっと読む）