【課題】リングギヤ２４からケース１１への振動伝達を抑制しつつ、大型化を抑制することが可能な、遊星歯車機構付き変速機１０を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構１２のリングギヤ２４がケース１１に固定された遊星歯車機構付き変速機１０であって、リングギヤ２４とケース１１との間においてリングギヤ２４およびケース１１と同軸状に、リングギヤ２４およびケース１１から径方向に隙間を置いて中間部材４０が配置され、中間部材４０は、第１接触部５０においてリングギヤ２４に当接可能とされるとともに、第２接触部６０においてケース１１に当接可能とされ、第１接触部５０および第２接触部６０は、中間部材４０の周方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラックの導入により、大幅に強度低下させることなく、制振性を高めたマグネシウム合金シートおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】長さ１ｍｍ以下で方向の異なる複数のクラックが内部にのみ存在する制振マグネシウム合金シート。その製造方法は、マグネシウム合金のインゴットを圧延することによってクラックを有する圧延シートを得る工程、上記圧延シートの表面酸化膜を除去する工程、酸化膜除去後の圧延シートを上記マグネシウム合金と同組成のマグネシウム合金で鋳包んで鋳包みシートを得る工程、鋳包みシートを、新たなクラックを発生させない範囲の温度および圧下率で圧延することによって、最終的な合金シートに成形する工程を含む。 （もっと読む）

【課題】パッドの巻き込みによりブレーキアームに発生する回転モーメントを打ち消すことができるディスクブレーキの防振ゴムによるブレーキトルク受け機構を提供する。
【解決手段】基体２と、その基体に対して支持ピンを介して支持された一対のブレーキアーム１と、基体側に設けたアクチュエータの作動により前記一対のブレーキアームの一端部を揺動・押圧しブレーキパッドをディスクロータに押圧するように構成したディスクブレーキにおいて、前記ブレーキアームを基体に取り付けた支持ピン３の両端２点で支持する構成を採用しており、さらに前記ブレーキアームの支持ピン３による支持部には、防振ゴム５を設けたことを特徴としている。このような構成とすることで、防振ゴムの作用によりブレーキ作動時に、ブレーキディスクロータとブレーキ間に倒れが発生してもブレーキ開放時にはブレーキパッドを元の状態に復帰させることができる。 （もっと読む）

【課題】制振材及び建築用表面材の下地構造材への取り付け作業が簡単で且つ振動伝達の抑止効果の大きい建築物の制振材を提供する。
【解決手段】本願発明の建築物の制振材は、下地構造材１と建築用表面材２との間に介在される制振材３を、薄肉帯状の背板部３１と該背板部３１の表面に隆起形成された帯状の中央接合部３２と該中央接合部３２の両側に間隔をおいて並設して隆起形成された帯状の側部接合部３３、３３とで構成し、該中央接合部３２と各側部接合部３３、３３のそれぞれの高さを略同一に形成すると共に、該中央接合部３２と各側部接合部３３、３３とを防振材料で形成してなることを特徴とするものである。上記背板部３１は合成樹脂製シートからなる柔軟性薄板材で形成して制振材に可撓性をもたせることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でダイヤフラムの内圧が０になった場合でも、良好なクッション性を有するとともに、パンク時の水平方向の変位を十分に吸収することのできる空気バネを提供する。
【解決手段】積層ゴム１５とダイヤフラム１７とを備えたボルスタレスタイプの空気バネ１０に、上面部が上面板１１に固定された、上記積層ゴム１５のバネ定数よりも小さなバネ定数を有する円筒状のゴム部材１８ａとこの円筒状のゴム部材１８ａの底面部に取付けられたリング状の摺動板１８ｂとを備えたゴムストッパー１８を取付けて、ダイヤフラム１７のパンク時には、上記積層ゴム１５と上記ゴムストッパー１８とで、車体を支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパーのコストダウン及びコンパクト化を図る。
【解決手段】相対移動を抑制する摩擦ダンパー１０である。一対の部材５１，５２のうちの一方の部材５１に設けられる第１圧接板１１と、他方の部材５２に設けられる第２圧接板２１と、前記第２圧接板２１とによって前記第１圧接板１１を両面から所定の圧接力で挟み込む第３圧接板３１と、前記圧接力を付与すべく、前記第１圧接板１１の前記所定方向に長い第１貫通孔１３、前記第２圧接板２１の第２貫通孔２３、及び前記第３圧接板３１の第３貫通孔３３を挿通して設けられるボルト部材４１ｂと、前記ボルト部材４１ｂを内側に挿入しつつ、前記第１貫通孔１３、前記第２貫通孔２３、及び前記第３貫通孔３３を挿通して設けられるパイプ部材４７とを有する。 （もっと読む）

【課題】施工や保守が簡単で建物の重心により建物が傾かない空気浮上式免震装置システムの提供。
【解決手段】空気密閉材の滑り膨張管シールド材１を挿入できる溝を作り、その溝に膨張管シールド材１を挿入する事で盤内部の空気密閉材の取り付け作業が簡単になり、複数の空気圧力室５を設ける事で建物の重心位置に関係なく各空気圧力室５の圧力を調整する事で水平に上盤３を浮上させる事ができる。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパーのコストダウン及びコンパクト化を図る。
【解決手段】相対移動を抑制する摩擦ダンパー１０において、一対の部材５１，５２のうちの一方の部材５１に設けられる第１圧接板１１と、他方の部材５２に設けられる第２圧接板２１と、前記第２圧接板２１とによって前記第１圧接板１１を両面から所定の圧接力で挟み込む第３圧接板３１と、前記圧接力を付与すべく、前記第１圧接板１１の所定方向に長い第１貫通孔１３、前記第２圧接板２１の第２貫通孔２３、及び前記第３圧接板３１の第３貫通孔３３を挿通して設けられるボルト部材４１ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】粘弾性ダンパー２８，２９など、建物躯体の架構に使用された制振部材が損傷限界変位、あるいは安全限界変位を超過したか否かを視覚的に確認できる制振架構の提供。
【解決手段】制振架構に取り付けた粘弾性ダンパー２８の第１プレート３２と第２プレート３３間に設定値以上の面方向のずれが生じたことを目視できる変位検出スケール３０を設ける。変位検出スケール３０は、架構１が振動する際の第１プレート３２と第２プレート３３の相対変位に相応して移動される部材であって、例えば曲げ移動されたその位置を不可逆に維持することで変位を記録する。 （もっと読む）

【課題】内筒や弾性体の形状設計上の制約を減らすとともに、部品点数も減少させることにある。
【解決手段】内筒１２と外筒１３との間に弾性体１６を介装されて形成された防振装置１１であって、前記外筒１３がその軸線Ｃ方向に延長されるとともに、その延長部分の少なくとも一部が半径方向内方へ延出されて、前記外筒１３に対する前記内筒１２のその軸線方向の両方向の変位を規制するストッパー壁部２１が形成されてなる防振装置である。 （もっと読む）

【課題】主にせん断力を受ける略矩形金属平板について、金属平板のせん断座屈荷重を上げてせん断降伏荷重を確保し、降伏後必要とする大変形領域に至るまで降伏せん断耐力を安定的に維持し得るせん断耐震パネルを意図する。
【解決手段】略矩形金属平板の本補強構造１は、額縁状周辺枠材３と内部補強材４を並列に配した構造的直交異方性体となる管状体平板を示したものである。この平板が周辺部よりせん断力を受けると周辺枠材と内部補強材で囲まれた短冊状の領域でｙ軸方向のせん断力によって表裏金属平板２が降伏し、その後ｘ軸方向に対しては内部補強材が寄与して大変形領域に至るまで耐力が維持される。管状体平板はせん断降伏後も前記短冊状の領域に暫く塑性化が限定され部分的に未だ弾性状態にあり、正負交番に繰り返される荷重に対し安定した履歴性状とすることができる。 （もっと読む）

【課題】 従来の緩衝装置では、取付部分を含めた全体的な構造が大型化する問題がある。しかも、これらには振動を吸収する機能がなく、僅かな振動だけでも揺れを助長させてしまうこともあり、単に衝撃を吸収するに過ぎないものであった。特に、ゴムなどは設置する場所や環境によっては劣化の問題など、長期の使用に耐えない。
【解決手段】 支持台に、螺旋状に巻回したワイヤロープの直径位置でそれぞれ２枚のリテーナ構成部材部材で挟み付けて形成した複数の緩衝具の、一方のリテーナを取り付ける。 （もっと読む）

【課題】機械的な構造のみをもってシンプルに構成できると共に、衝撃などの作用時に支持する可動体の移動ストロークを大きくとらなくとも、かかる衝撃を効果的に吸収できる支持装置の提供。
【解決手段】磁性流体３の充填されたシリンダー体１及びこのシリンダー体１に納められたピストン体２を有し、これらの一方を可動体Ｍに組み合わせてこの可動体Ｍを支持すると共に、ピストン体２の移動時において磁性流体３の流路Ｒとなる箇所の少なくとも一部に磁力を作用させる磁石体４を有しており、この磁石体４をシリンダー体１に対し、所定の大きさの衝撃又は慣性力の作用時に、前記箇所に磁力を作用させない位置に移動可能に組み合わせてなる。 （もっと読む）

【課題】粘弾性体の常温粘度のいかんにかかわらず、内外の部材間の隙間の、粘弾性体による埋め込みを、簡易にして確実なものとして、その埋め込みに伴う、粘弾性体への加圧力の付与等を全く不要とすることにより、粘弾性ダンパの重量の増加等のおそれを十分に取り除くことができる粘弾性ダンパを提供するにある。
【解決手段】ともに構造物に連結される、外筒部材１および、それの内部に配置した内側部材２と、これらの両部材間の隙間を埋める粘弾性体３とを具えてなるものであって、外筒部材１を、それの長手方向の分割面で分割された、組立て可能な複数の分割部分４ａ，４ｂにより構成してなる。 （もっと読む）

【解決手段】第１及び第２の板と、前記金属板の間にあり且つ前記金属板の間でせん断力を伝達するように前記金属板に結合されたプラスチック又はポリマー材料からなるコアとを有するサンドイッチ構造によって形成された、奥行き部分と、金属部材によって形成されており、前記奥行き部分に固定され、前記金属部材の第１長手方向端部が前記金属板の間に挿入された蹴上部とを備える、構造部材。 （もっと読む）

【課題】地震時における上部構造体１の免振を損なうことなく、非地震要因の上部構造体１自体の微振動も有効に抑制する。
【解決手段】上部構造体１とその下方の下部構造体３との間の上下方向隙間に介装される免振装置１０である。前記上部構造体１と前記下部構造体３との水平方向の相対移動を許容しつつ前記上部構造体１の重量を支持する支承部２０と、前記上部構造体１と前記下部構造体３との水平方向の相対振動を所定の減衰定数で減衰する低減衰ダンパー３０と、前記低減衰ダンパー３０と並列に前記上下方向隙間Ｇに介装されて、前記相対振動を前記所定の減衰定数よりも大きな減衰定数で減衰する高減衰ダンパー４０と、を備える。前記相対移動の往路及び復路のそれぞれにおいて相対移動量が規定値δを超えると、前記高減衰ダンパー４０は減衰力を発生しなくなる。 （もっと読む）

【課題】制動時における車両操縦安定性を向上させる。
【解決手段】サスペンション構造１０Ａにおいて、第１クッションゴムユニット１２Ａおよび第２クッションゴムユニット１２Ｂは、車両本体固定される内筒４２と、サスペンションメンバ１３に固定される外筒４０と、水平方向に直線的に延在するよう内筒４２と外筒４０との間に介在する第１クッションゴム４４とを有し、車両左右方向に並設される。第１クッションゴムユニット１２Ａおよび第２クッションゴムユニット１２Ｂは、各々に含まれる第１クッションゴム４４の延在方向に各々から伸びる延在方向直線が上方から見てＶ字を示し、車両に制動力が与えられたときに各々に含まれる第１クッションゴム４４が内筒４２および外筒４０によって圧縮されるよう配置される。 （もっと読む）

【課題】外部エネルギ供給を一切必要とせずに減衰係数を自動切替えでき、通常の油圧ダンパを上回るエネルギ吸収能力を常に確実に発揮できる減衰係数切替型油圧ダンパにおいて、危険側の動作不安のない、優れて安定した性能を発揮でき、また微小な振動レベルからも効果を発揮でき、さらにコンパクトで低コストの油圧回路が得られるようにする。
【解決手段】バッファー２１に蓄積した圧力を開閉弁６の駆動力に利用する減衰係数切替型油圧ダンパにおいて、バッファー２１と低圧のアキュムレータ７とを切替弁４２を有する流路で連結し、切替弁４２は、左右の油圧室の差圧で自動的に切り替わり、左右の油圧室の差圧が０になると、中立位置で開き、バッファー２１内の油圧が完全に抜けることにより、バッファー２１内に圧力が残って開閉弁６が開状態を維持し続けてしまうという危険側の誤動作を確実に防止する。 （もっと読む）

【課題】十分な減衰性能、変位追従性等を有する免震構造体用プラグの作製に用いられる、加工性が良好なエラストマー組成物を提供する。
【解決手段】エラストマー成分と１種以上の充填剤とを含む免震構造体のプラグ用エラストマー組成物であって、温度80℃、荷重100 kgfでの流動粘度が1×10⁵〜1×10⁸ Pであることを特徴とする免震構造体のプラグ用エラストマー組成物である。前記エラストマー成分としては、天然ゴム及び合成ゴムが好ましく、前記充填剤の１種以上は、補強性充填剤であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】十分な減衰性能、変位追従性等を有する免震構造体用プラグの作製に用いられる、加工性が良好なエラストマー組成物を提供する。
【解決手段】エラストマー成分と１種以上の充填剤とを含む免震構造体のプラグ用エラストマー組成物であって、127℃でのムーニー粘度［ＭＬ(1+4)127℃］が20〜170であることを特徴とする免震構造体のプラグ用エラストマー組成物である。前記エラストマー成分としては、天然ゴム及び合成ゴムが好ましく、前記充填剤の１種以上は、補強性充填剤であることが好ましい。 （もっと読む）