【課題】可変減衰ダンパーを用いることなく、地震情報に基づいて部材の剛性を変えることで制振効果を発揮させることができるプレキャストコンクリート部材の接合構造及び構造物を得る。
【解決手段】制御部５０が大地震と算定した場合には、制御部５０は、ポンプ部材４６を制御して、貫通孔４２からシリンダ部材３０内へオイルを注入し、貫通孔４０からシリンダ部材３０内のオイルを排出させる。これにより、ピストン部材３２を移動させ、鋼線２４の緊張力を解放し、梁部材１６と柱部材１４との圧着力を弱まる。これにより、構造物の剛性を低下させることで構造物１０の全体が変形して構造物１０が長周期化し、大地震によって振動する地盤と構造物１０とが共振するのが抑制される。このように、地震情報に基づいて部材の剛性を変えることで制振効果を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】流体の質量移動効果を高めて振動を低減する振動低減装置を提供する。
【解決手段】振動低減装置１０は、機能性流体１１を充填するシリンダ２０と、シリンダ内に移動自在に収納されシリンダ内を第１流体室２１と第２流体室２２とに区画するピストン３０と、ピストンに接続されシリンダの外部に伸びるロッド４０と、第１流体室と第２流体室とを連通し第１流体室と第２流体室との間で機能性流体を移動させるバイパス通路５０と、を有している。そして、振動時に発生するシリンダに対するピストンの相対変位によって、バイパス通路内の機能性流体を移動させて相対的な慣性力を生じさせることによって振動を低減している。ここで、機能性流体は密度が比較的大きいので、流体の質量移動効果を高めて振動を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 高品質のステージ装置を提供する。
【解決手段】 基台と、基台上に、基台に対して第１の方向と平行な方向に移動可能に支持された被支持体と、被支持体上に、被支持体に対して、第１の方向と交差する第２の方向と平行な方向に移動可能に支持されたテーブルと、被支持体上に、被支持体に対して、第２の方向と平行な方向に移動可能に支持された錘とを有するステージ装置を提供する。 （もっと読む）

機械力の制御に使用するための装置。装置は、使用時に機械力を制御するためにシステムの構成要素へと接続される独立に可動な第１および第２の端末（２、３）を備える。油圧手段が、前記端末の間に接続され、液体を含み、使用時に前記端末の相対移動を受けて少なくとも２つの流路（５、１５、９０）に沿って液体（４）の流れを生じさせるように構成される。第１の流路に沿った前記液体の流れが、前記第１の流路に沿った液体の流れの速度に比例する減衰力を生じさせ、第２の流路に沿った液体の流れが、液体の質量に起因する慣性力を生じさせ、前記力は、前記第２の流路に沿った流体の流れの加速度に略比例し、前記減衰力が、前記慣性力に等しく、前記端末における機械力を制御する。
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【課題】２部材間でのねじりをなくすことができる。
【解決手段】慣性質量ダンパー１は、第１部材Ｔ１に固定された外筒４と、外周面にねじ２ｃが形成されるとともに基端部２ａが第２部材Ｔ２に固定され、外筒４内で同軸に配置されたボールねじ２と、このボールねじ２のねじ２ｃに螺合して回転するとともに、外筒４に対して回転可能に支持されたダブルナット３と、ダブルナット３とともにボールねじ２の中心軸線Ｏを回転軸として回転するフライホイール５とを備えている。ボールねじ２と外筒４との係合部には、この外筒４に対してボールねじ２がねじ軸方向Ｘに変位自在で、且つボールねじ２の中心軸線Ｏを中心とする回転を拘束する押さえ部６を設けている。 （もっと読む）

【課題】減衰機構によって吸収された質量体の振動エネルギーを電気エネルギーに変換して電気資源として有効活用することができる制振装置を提供することを目的とする。
【解決手段】制振対象物と分離して配設された質量体２と、質量体２を制振対象物Ｘに対して相対変位可能に支持する支持機構３と、質量体２と制振対象物Ｘとの相対変位を減衰させる減衰機構４と、を備える制振装置１において、減衰機構４には、質量体２に固定された第一固定部４０と、制振構造物Ｘに固定された第二固定部４１と、第一固定部４０と第二固定部４１との間に介装された減衰体４２と、が備えられ、減衰体４２が、質量体２と制振対象物Ｘとの相対変位に伴い伸縮変形する可撓性を有する誘電性基体と、誘電性基体の両面にそれぞれ積層された一対の電極と、を備え、誘電性基体の伸縮変形によって一対の電極から電気エネルギーが発生する発電性を有する。 （もっと読む）

【課題】大地震等で大きな外乱が加わっても、免震効果を発揮する。
【解決手段】相対移動方向（揺れ方向）がＸ方向に沿っているとした場合、Ｘ方向に沿って配置されたＰＣ鋼材１０４Ｘは、軸方向に伸長し、軸方向の剛性による復元力を発揮する。一方、相対移動方向（揺れ方向）がＹ方向に沿っているとした場合、Ｘ方向に沿って配置されたＰＣ鋼材１０４Ｘは、軸方向と直交する方向に変形し、弦の剛性による復元力を発揮する。 （もっと読む）

【課題】積層体の内部温度の上昇を抑え、積層体の力学的特性の低下を抑制することができる免震装置を提供することを目的とする。
【解決手段】軟質板４０と硬質板４１を交互に積層したせん断変形可能な積層体４が、その積層方向の両側にそれぞれ配設された一対の端板２、３の間に介在されている免震装置１において、積層体４に、複数の軟質板４０及び硬質板４１をそれぞれ貫通して積層方向に延在する孔部４３が形成されており、孔部４３の少なくとも一端部が、積層体４の積層方向の一端面において開口されており、孔部４３の内側に、流動性を有する熱媒体５が充填されている。 （もっと読む）

【課題】真空チャンバーを伝わってくる振動を吸収することで、除振器の本来の性能を発揮させることにより高精度なレンズ、ミラーの形状・透過波面の計測を行う。
【解決手段】真空チャンバー１０８の外から干渉計１０１を除振するために真空と大気を隔て、且つ振動を吸収するベローズとして、弾性ベローズ１１３を用いる。さらに弾性ベローズ１１３の変形に関しては、剛体である規制部材１１４を弾性ベローズ１１３の内側に設けることにより変形量を制限している。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にエンジンに作用する慣性力に起因したシャーシフレームの変形を抑制する手段を提供する。
【解決手段】 車両のエンジン支持構造は、エンジンマウントと、切断補助具とを備える。エンジンマウントは、車両のシャシフレーム側に一端が固定されるとともに、シャシフレームの内側に配置されたエンジンに他端が固定される。切断補助具は、エンジンマウントから隙間をあけて対向配置されたエッジ部を有し、車両衝突時においてエンジンに作用する慣性力で変形したエンジンマウントの破断をエッジ部により促進させる。 （もっと読む）

【課題】木造建築物などの軽量の建物や機械設備などに適した、居住状態のままでも設置が可能な安全かつ低コストで、かつ免震化される木造建築物に重量的な偏りが存在しても、床面が傾くことがない免震装置を提供すること。
【解決手段】免震積層ゴム３の上底に土台取付プレート１が固着され、下底に基礎取付プレート２が固着され、土台取付プレート１及び基礎取付プレート２は、それぞれ免震積層ゴム３の上底及び下底よりも径大で、かつそれぞれ免震積層ゴム３との固着位置の外側に、水平方向に延びる辺縁部を２以上有し、各辺縁部には、貫通孔４，５が１以上形成されている。土台取付プレート側の貫通孔４にはその内側にねじ溝を設けることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】建物ユニット又はユニット式建物からなる複数のユニット建造部が離し置きされ、それらユニット建造部の間に中間建造部が設けられた建築物において、地震時等における中間建造部の破損を好適に抑制する。
【解決手段】建物は、複数の建物ユニットからなる建物本体１２を備える。建物本体１２は、互いに離し置きされた２つの建物ユニット群からなるユニット建造部Ｘ１，Ｘ２と、そのユニット建造部Ｘ１，Ｘ２の間に設けられた中間建造部Ｘ３とを有している。また、各ユニット建造部Ｘ１，Ｘ２には、地震や強風等の外乱発生時において２つのユニット建造部Ｘ１，Ｘ２の振動を同調させるための同調化手段が設けられている。同調化手段は、各ユニット建造部Ｘ１，Ｘ２の振動を吸収する制振装置４０により構成されている。 （もっと読む）

【課題】曲面滑り支承において相互に摺動する面の滑りを潤滑にして滑り摩擦力を調整し、免震装置としての性能を向上させた曲面滑り支承を提供する。
【解決手段】曲面滑り支承１は、建物の基礎構造５に固定され、上向きに凹状の球面を有する下部球面支承２と、建物の上部構造６に固定され、上向きに凸状の球面を有する上部球面支承３と、下部球面支承２と上部球面支承３との間に設けられ、下部球面支承２の球面７ａに摺動自在に対向する下部球面９と、上部球面支承３の球面７ｂに摺動自在に対向する上部球面１０とを有するスライダ４と、を備え、下部球面支承２の球面内７ａには、スライダ４の下部球面９が摺動する範囲に亘って粉体潤滑材１５が充填され、上部球面支承３の球面７ｂとスライダ４の上部球面１０とは固体潤滑材を介して摺動する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で免震・制振性能を最適化するのに適した構造体に設けられる免制震機構を提供する。
【解決手段】直動軸１１０と直動軸１１０の螺旋溝Ｇに倣って案内される回転体１２０とフレーム１３０とを有するダンパー１００と、１対の連結箇所に前記直動軸１１０と前記フレーム１３０とを各々に連結する１対の連結部材２１０，２２０と、を備え、少なくとも１つの連結部材２１０が前記直動軸１１０または前記フレーム１３０のうちの一方と前記連結箇所との間の特定の相対変位である特定相対変位を特定の力である特定力で拘束し前記連結箇所に当該特定力を越える力が作用すると前記特定相対変位を許す、ものとした。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で免震・制振性能を最適化するのに適したダンパーとそれを用いた免制震機構を提供しようとする。
【解決手段】
従来のダンパーにかわって、外周面に長手方向に沿って所定のリードを持つ螺旋状の溝である螺旋溝を設けられた軸体である直動軸と、前記螺旋溝に倣って案内される回転体と、前記回転体に同軸に固定され円筒状の輪郭を持つロータと、前記ロータの外周を囲う内周を持つステータと、前記回転体と前記ロータとを回転自在に支持し前記ステータを回転不能に支持するフレームと、前記ロータまたは前記ステータに流れる電流を制御する電流制御器と、を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】 簡易な構成で免震・制振性能を最適化するのに適したしたマスダンパーまたは構造体に設けられる免制振機構を提供しようとする。
【解決手段】
従来のンスダンパーにかわって、外周面に長手方向に沿って所定のリードを持つ螺旋状の溝である螺旋溝を設けられた軸体である直動軸と、前記螺旋溝に倣って案内される回転体と、前記回転体を回転自在に支持するフレームと、を備え、前記直動体と前記回転体とが前記長手方向に相対変位するときにが相対変位に対応して前記直動軸の直動変位と前記回転体の回転変位との比が変化する様になった、ものとした。 （もっと読む）

【課題】
平常時に、上転動板と下転動板（滑り材）間に免震球を存在さず、面摩擦させることで、平常時に風等による軽構造物等の揺動を防止し、常時に複数個の免震球を下転動板上に自在に配設することで免震球が地震動により飛散して転動免震不能となることを防止するため、地震動時のみに上下転動板間に免震球を落入させ転動させる免震支承装置を得る。
【解決手段】
下転動板２面と同高にした、免震球７と同高の円柱状の下部支持柱８複数本を、免震球７が自在に転動可能な間隔にして下支持盤５上に固着してなる、免震球無負荷水平底面９を備えた滑り支持柱機構ユニツトD上に、上滑り兼転動板４を当接させ、免震球混合体供給槽１４から免震球７と過転動抑制用砂粒体１６とを、免震球混合体落下筒孔１５内を経由させて上滑り兼転動板４と下転動板２間に落入させる。 （もっと読む）

【課題】応答変位と応答加速度をともに低減させることのできる有効適切な免震機構を実現する。
【解決手段】構造体１と固定端との間に慣性質量ダンパー４と付加バネ５とを直列に設置するとともに、それら慣性質量ダンパー４と付加ばね５の双方もしくは少なくともいずれか一方に対して並列にオイルダンパー６，７を設置する。固定端と構造体との間に、固定端に対して変位した構造体を定位置に復元させるための復元機構として、固定端に対する構造体の変位によらず一定の復元力を生じる定荷重バネ１０を設置する。定荷重バネと構造体との間に、定荷重バネによる復元力を拡大して構造体に作用させる荷重拡大機構を設置する。 （もっと読む）

【課題】締結固定するための部品が必要になって部品点数の増加を招くと共に、部品を締結固定するための組み付け工数の増加をもたらすことになり、更に、固定部材に連結穴を開けるためのスペースを確保しなければならず、固定部材が大型化し重量が増加してしまうことが避けられない。
【解決手段】エンジンユニットを吊り下げ保持するための連結ロッド１２の上端側を弾性保持するゴム弾性体１３を、ゴム弾性体１３の下端側が固着される環状部２０と、環状部２０の開口縁下側に突出して、ブラケット１１の貫通孔１４の内部に配置される筒状部２１とを有し、筒状部２１の下端側をブラケット１１に対し斜め方向に押圧力を加え内側から外側に拡径させてブラケット１１に筒状部２１を密着固定させた筒状連結体１８によって、ブラケット１１に取り付け固定させている。 （もっと読む）

【課題】目標アクチュエータ力を、ばね下部に作用させるばね下制御出力の大きさとサスペンション装置の制御系の安定性とを考慮して決定し、乗り心地の向上を図ることができるサスペンション装置を提供すること
【解決手段】サスペンション装置の電動モータ制御装置５１は、電動モータの目標アクチュエータ力Ｆ_Ｐを決定する目標アクチュエータ力決定部６０を有する。目標アクチュエータ力決定部６０は、ばね下加速度ｇ_１に対して特定周波数領域の周波数成分のみ通過させるフィルタ処理部７１と、ばね下部に作用させるばね下制御出力Ｆ_１Ｂを演算するばね下制御出力演算部７３と、電動モータとばね下部の間の伝達特性を表す伝達関数とばね下制御出力Ｆ_１Ｂとを用いて要求アクチュエータ力Ｆ_１Ｄを演算する要求アクチュエータ力演算部７４と、電動モータとばね下部の間に介在する慣性体に生じる慣性力Ｆ_Ｍを演算する慣性力演算部７５と、を備える。 （もっと読む）