【課題】アンチロールモーメント増減装置が異常である場合にはショックアブソーバの減衰係数を適宜に制御することにより、車輌の乗り心地性を過剰に悪化することなく過渡旋回時の車輌のロールの増大及びこれに伴う車輌の操縦安定性の低下を抑制する。
【解決手段】アンチロールモーメントを増大させて車輌のロールを低減するアンチロールモーメント増減装置として機能するアクティブスタビライザ装置１６、１８を有する車輌のロール運動制御装置であって、発生すべき値よりも小さいアンチロールモーメントしか発生できない異常がアンチロールモーメント増減装置に生じたことを判定し（Ｓ２０、６０、７０、７５、８０）、アンチロールモーメント増減装置が異常である状況の過渡旋回時にはアンチロールモーメント増減装置が正常であるときに比してショックアブソーバの減衰係数を高くする（Ｓ９０〜１１０、Ｓ１２０〜１４０、Ｓ１５０〜１７０）。 （もっと読む）

【課題】本発明は、減衰方向とは異なる方向への偏荷重による変位が発生しても振動減衰性能を効果的に発揮でき、且つ、横転したような場合でも内部の粘性液体の流出を防止できる粘性・流体ダンパ装置を提供する。
【解決手段】本発明の粘性・流体ダンパ装置は、設置体２１と支持体２２との間に配置して支持体２２を一定量浮上させた位置を基点としてその振動減衰を行う粘性・流体ダンパ装置１であって、設置体２１上に配置する粘性流体４を収納したダンパ本体６と、支持体２２に固定する取り付けプレート８に一端を連結し他端をダンパ本体６の開口側から前記粘性流体４内に臨ませたシャフト３と、粘性流体４内でダンパ本体６の内壁との間にクリアランスｔをもって、且つ、シャフト３に対して直交する方向の自由度を持って連結した粘性流体４との間で減衰力を得る減衰プレート５と、ダンパ本体６の開口側を密封状態で閉塞するカバー体２とを有するものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンで発生する負圧と大気圧とによる圧力変動で、エンジンなどからの振動を防振するにあたり、負圧配管や負圧タンクの規制を緩和する。
【解決手段】能動型マウント装置４内に液密の圧力室１７を形成すると共に、それとは個別の液圧発生装置７を流量調整装置（スロットルバルブ）５４の近傍に設け、導入される大気圧と負圧とを切換弁１０で切換えて液圧発生器１１の空気室２１に供給する。空気室２１の容積が変化すると、加振板２２を介して隣接する液圧出力室２３から供給気圧に応じた液圧が出力されるので、これを液体路１８を介して能動型マウント装置の圧力室１７に供給する。能動型マウント装置内に、圧力室１７とは個別の副液室２５を形成し、圧力室１７とオリフィス２６を介して連通して共振させることにより、液圧による防振効果を高める。液体路１８に収容空間であるブランチ管２４を分岐接続して、反共振作用によって液圧の脈動を抑える。 （もっと読む）

【課題】 外部からの地震エネルギー等を減衰させ、装置自体の損傷および焼き付けを防止して、特に長周期の振動に対しても減衰力を安定且つ高い信頼性で維持できる減衰装置を提供する。
【解決手段】 運動変換手段１０あるいは筐体１１に冷却手段１９を備えているので、外部からの地震エネルギー等を雄ねじ１０ａと雌ねじ１０ｂとの間に生じる摩擦力により減衰させる場合、雄ねじ１０ａと雌ねじ１０ｂとの摺動面、粘性体および筐体内部で発生する熱を冷却手段で放熱させることができることとなり、減衰装置自体の損傷あるいは減衰能力の低下を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 ロッドの長さを長くしても、ロッドの座屈を防止でき長ストローク用であっても小径であると共に狭い空間にコンパクトに設置することができるダンパを提供すること。
【解決手段】 ダンパ１は、軸方向Ｘの両端部２及び３が閉塞されたシリンダ４と、シリンダ４内に軸方向Ｘに移動自在に配されていると共に軸方向Ｘの移動において減衰力を発生するようになっているピストン５と、一方の端部６でピストン５に軸方向Ｘに移動自在に連結されていると共にシリンダ４の軸方向Ｘの一方の端部２を軸方向Ｘに移動自在に貫通したピストンロッドからなるロッド７と、一方の端部８でピストン５に軸方向Ｘに移動自在に連結されていると共にシリンダ４の軸方向Ｘの他方の端部３を軸方向Ｘに移動自在に貫通したピストンロッドからなるロッド９と、シリンダ４内に充填された減衰力発生用の流動体１０とを具備している。 （もっと読む）

【課題】 低周波振動に対する受動的な防振効果と中乃至高周波振動に対する能動的な防振効果が、何れも有効に発揮され得る、新規な構造の流体封入式能動型防振装置を提供することにある。
【解決手段】 可動板１６６の外周部分において両面に突出する弾性突部１７６を可動板１６６の周上で相互に離隔して複数形成し、それらの弾性突部１７６を上隔壁板１４８と下隔壁板１５０の間で挟圧保持せしめる一方、可動板１６６の弾性突部１７６が形成されていない外周部分１７０と上隔壁板１４８および下隔壁板１５０の間に連通隙間１７８を形成して、主液室１６０と副液室１６２を上下の通孔１５４，１５８と連通隙間１７８を通じて相互に連通させた。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの振動の過渡期においても能動型防振支持装置に有効な防振性能を発揮させる。
【解決手段】 振動状態推定手段Ｍ１で推定したエンジンの振動状態に応じてアクチュエータ駆動制御手段Ｍ２が能動型防振支持装置のアクチュエータ２９に供給する電流を制御してエンジンの振動の伝達を抑制する際に、振動過渡期判定手段Ｍ３が、例えば全筒運転状態と休筒運転状態との切り換えに伴うエンジンの振動の過渡期を判定すると、振動状態補正手段Ｍ４が前記推定した振動状態を補正するので、エンジンの振動の過渡期においても能動型防振支持装置に有効な防振性能を発揮させることができる。特に、振動過渡期判定手段Ｍ３が振動体の振動の過渡期を判定すると、エンジンの振動状態が実際に変動を開始する以前に前記推定した振動状態を補正することができるので、制御の時間遅れを防止して応答性の高い制御を行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】高調波を発生することなく、理想的に制振効果を得ることができる防振支持装置を提供する。
【解決手段】内燃機関２の吸気通路９におけるエアクリーナケース１１とスロットルバルブ１３との間の第１の圧力源と、吸気通路９におけるスロットルバルブ１３と吸気ポート１４との間の第２の圧力源とから、夫々防振支持本体２０の空気室２１に連通する気圧導入路を有し、内燃機関２の運転状態に応じて、気圧導入路の空気流量を流量調整装置３０によって連続的に調整することにより、空気室２１に対して連続的に変動する気圧を導入する。 （もっと読む）

【課題】 減衰特性を変化させることが可能な流体圧回路を提供することである。
【解決手段】 伸縮体１に接続される流体圧回路Ｃにおいて、伸縮体１とリザーバタンクＴとを接続する主流路中１０に設けた主減衰力発生要素２５と、伸縮体１とリザーバタンクＴとを接続する少なくとも１つ以上の副流路１１と、該副流路１１中に設けられる開閉弁４０および副減衰力発生要素２６とを備え、上記開閉弁４０は、一端側から附勢されて常開型に設定されるとともに、他端側に副流路１１の上記開閉弁４０より上流側の圧力をパイロット圧として導くパイロット流路４２が接続されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重錘など減衰機構を密封状の構造とすることで、構成をシンプルとして省スペース化でき、腐食の心配を減少した構造物の制振装置を提供する。
【解決手段】構造物３０に設置される密閉状容器１と、密閉状容器１内を第１の空間１１Ａと第２の空間１１Ｂとに仕切るよう密閉状容器内に移動自在に設けた重錘７と、重錘を移動方向に付勢する付勢体１２Ａ，１２Ｂを備えた。少なくとも一方の空間に連通して流体流量制御手段２０を設け、流体流量制御手段を制御することで減衰係数を調整自在に構成した。空間内の流体を、流体流量制御手段を介して流動できることにより、重錘の動きに応じて流体流量制御手段を制御することで、簡単な装置構成でありながら、流体の流動量を制御できて、最適減衰率を実現するように減衰特性を時々刻々と変化でき、省電力で実現できる。密閉状構造とすることで、制振装置の全体を小型化できて安価に構成でき、外気との接触を極力避けて、腐食環境下であっても腐食の心配がなくなる。 （もっと読む）

【課題】 平常時に生じる微振動に対しても要求される振動許容値を超える虞が無く、よって安定的な操業を確保することができるとともに、地震時には、免震効果を発揮して大きな被害が発生することを未然に防止することができ、よって半導体製造工場等の嫌振機器が配置された構造物を効果的に免震化することが可能となる免震構造を提供する。
【解決手段】 微振動を嫌う機器類が配置された構造物１とその基礎３との間に、構造物１に伝達される微振動が機器類の嫌振程度に起因する振動許容値よりも小さくなるような鉛直方向および水平方向の剛性を有する剛すべり支承による免震装置４を配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 能動型防振支持装置の可動部材の位置ずれを補償して有効な防振機能を発揮させる。
【解決手段】 振動体であるエンジンの振動状態に応じた電流を能動型防振支持装置Ｍのアクチュエータ４１に供給し、アクチュエータ４１により往復動する可動部材２８で液室３０，３１の容積を変化させて防振機能を発揮させる際に、リフト量センサＳｂで検出した可動部材２８の基準位置の位置ずれ（つまり固定コア４２および可動コア５４間のエアギャップｇの基準値からの変動）を補償するようにアクチュエータ４１に供給する電流のデューティ値を制御するので、可動部材２８を精度良く駆動して能動型防振支持装置Ｍに有効な防振機能を発揮させることができる。 （もっと読む）

振動および防振装置（１００）が開示される。装置（１００）は、流体、第１の流体閉じ込めチャンバ（１４６）、第２の流体閉じ込めチャンバ（１４８）、および第１の流体閉じ込めチャンバ（１４６）と第２の流体閉じ込めチャンバ（１４８）を接続する制動パス（１２２）を含む。第１の流体閉じ込めチャンバ（１４６）および第２の流体閉じ込めチャンバ（１４８）の断面積と、制動パス（１２２）の断面積との比によって、振動絶縁に有効な流体質量が生成される。
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１個の車輪（２）につき少なくとも２個のバネユニット（２０）と、台車枠（６）とを含む鉄道用ボギー台車であって、前記バネユニットを架橋し、一方に前記バネユニット（２０）、他方に前記台車枠（６）の間に配置された実質的にシングルピースのアダプタ（５０）を特徴とする鉄道用ボギー台車。
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【課題】本発明はブレースの摺接音を低減することを課題とする。
【解決手段】制振装置１０は、下梁１４に固定された伝達部材３０と、伝達部材３０と上梁１６との間に装架された油圧ダンパ３２と、伝達部材３０に挿通されたブレース３４，３６とより構成されている。伝達部材３０の中空部３８，４０の上端は、上梁１６の手前で切断された自由端に形成されている。伝達部材３０は、下梁１４に地震による振動が入力されると、下梁１４と共に水平方向に揺動する際に、内部通路３８ａ，４０ａがブレース３４，３６の中間部分の振幅を許容すると共に、内部通路３８ａ，４０ａの寸法形状によってブレース３４，３６の中間部分の振幅を所定範囲内に規制する。これにより、ブレース３４と３６とが干渉せず、制振動作時の摺接音の発生が防止される。 （もっと読む）

【課題】許容水平変形量が大きく、如何なる構造物にも適用でき、装置が簡単で製作及び取付けが容易であり、維持、保全が容易であり、その結果として工事期間の短縮、工費の低減が期待できる免震装置を提供することを目的としている。
【解決手段】円筒体状の外筒と、この外筒の内部に円筒体状の内筒を同心状に配設し、内筒及び内筒と外筒の中間部にそれぞれ液体を充満したものである。 （もっと読む）

【課題】 本発明は耐力壁の内部に油圧ダンパを取り付けることを課題とする。
【解決手段】 制振装置１０は、耐力壁１１に油圧ダンパ１２を組み込む構成となっている。耐力壁１１の壁面状空間２０内には、上記油圧ダンパ１２の他に下梁１６に固定される下部伝達部材２２と、上梁１８に固定される上部伝達部材２４とが設けられており、油圧ダンパ１２は下部伝達部材２２と上部伝達部材２４との間に介在するように取り付けられる。また、上記壁面状空間２０には、一対のブレース２６，２８が対角方向に装架されている。そして、油圧ダンパ１２は、ブラケット３８，４０によりシリンダ１２ｂがブレース２６，２８に干渉しない中間位置に支持され、且つピストンロッド１２ａがブレース２６と交差する位置に支持されている。よって、油圧ダンパ１２は、下部伝達部材２２と上部伝達部材２４との相対変位に伴う水平方向の振動を減衰することができる。 （もっと読む）