【課題】防振対象物を支持面に対して防振支持する防振装置において、防振対象物の水平方向における位置調整の自由度を向上させることができる防振装置を提供する。
【解決手段】防振装置１は、発電機１２０を支持面１００ａに対して防振支持する防振装置であって、支持面１００ａ上に固定される下側支持部材２と、下側支持部材２の上に配置された上側支持部材３と、上側支持部材３と下側支持部材２との間に配設され、両者を弾性連結するゴム弾性体４と、上側支持部材３の上に配置され、発電機１２０が載置されて該発電機１２０を水平方向の所定方向に移動させる水平移動機構７と、を備え、該水平移動機構７は、上下方向に延びる軸部材５の軸周りに回動可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来における高さ調整に関する問題点を克服すること、即ち、簡単で便利に高さ調整が行えるように改善された免震支承具を提供する。
【解決手段】上部構造体側の上部支持部材１と、下部構造体側の下部支持部材２との間に免震部３を介装して成る免震支承具において、下部支持部材２と免震部３とに跨るネジ機構Ｂを設け、ネジ機構Ｂが回し操作されることで上部支持部材１と下部支持部材２との上下間隔が変更設定可能に構成される。下部支持部材２に固定されるとともに免震部３の下端剛性フランジに相対回動可能かつ相対昇降可能に起立配備されるネジ軸１３と、下端剛性フランジ１０と下部支持部材２との上下間にてネジ軸１３に螺装されるナット部材１４とを有してネジ機構Ｂが構成される。 （もっと読む）

【課題】差圧弁が開く時の差圧のばらつきを小さくする。
【解決手段】差圧弁１、２は、弁体６と、流体が通過できる円状断面のポート５ｂを有するバルブシート５と、バルブシート５に押し付ける方向に弁体６を付勢するスプリング４と、スプリング４と弁体６との間に介挿されるスプリング受け部２０と、を備える。スプリング受け部２０が、弁体６の軸に沿って、弁体６に向かって突出して当接する突出部分２０ａ、又は、弁体６が、弁体６の軸に沿って前記スプリング受け部２０に向かって突出して当接する突出部分を有する。 （もっと読む）

【課題】等間隔で環状に配置された６つ吸振部材、向き合った２組の吸振部材、又は１つ置きに配置された３つの吸振部材の何れかで様々な重量の筐体を安定して支持しつつ、支持面からの筐体の支持高さを自由に調整する。
【解決手段】インシュレータ１は、支持面Ｓに載置される受け部材２と、脚部Ｋを支承する支承部材４と、支承部材４を受け部材２に支持する６つの吸振部材５とを備えている。吸振部材５は、支承部材４の下面に支承凹部４０を中心とする環状に等間隔で設けられた固定凹部４３に固定されている。受け部材２には、収容孔２１中心とする環状に等間隔で雌ネジ孔２２が設けられている。雌ネジ孔２２には、吸振部材５の下端を受ける支持位置調整部材３が螺着されている。各雌ネジ孔２２に対する支持位置調整部材３の螺着量を調節することで、支持位置調整部材３による吸振部材５の支持高さが個別に調整される。 （もっと読む）

【課題】回転機械が据え付けられる構造体への回転機械の振動の伝搬を防止し、回転機械の芯合わせ作業を容易にすることができ、さらに地震などで回転機械が大きく揺れても回転機械の転倒を防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】防振装置は、複数の防振ユニット３１から構成される。各防振ユニット３１は、構造体６に固定される基台３４と、回転機械２に固定されるマウント部材４０と、基台３４とマウント部材４０との間に配置された防振パッド５０と、基台３４と回転機械２とを連結する連結部材６０とを備える。連結部材６０は、回転機械２を持ち上げるジャッキ機構６２，６４ａ，６４ｂと、回転機械２の上下方向の動きを制限する上限ストッパ６３および下限ストッパ６４とを有する。 （もっと読む）

【課題】 エアバネ装置と、アクティブ制御を行う電磁アクチュエータとを備えたサスペンション装置において、実車高ｈと目標車高ｈ^＊とのずれを小さくして、乗り心地の低下を抑制する。
【解決手段】 車高偏差演算部１２１は、目標車高ｈ^＊から実車高ｈを減算することで車高偏差Δｈｏを演算する。ローパスフィルタ処理部１２２は、車高偏差Δｈｏに含まれる高周波ノイズ成分を除去した車高偏差Δｈを演算する。モータ力補正量演算部１２３は、車高偏差Δｈに車高補償ゲインＫｈを乗じることによりモータ力補正量Δｆｈを演算する。目標モータ力補正演算部１２４は、目標モータ力演算部１１６から出力された目標モータ力ｆmotor^＊に、モータ力補正量演算部１２３から出力されたモータ力補正量Δｆｈを加算して、最終的な目標モータ力ｆmotor^＊を求める。 （もっと読む）

【課題】 建物の揺れを短時間に収斂しかつ柱と横架材とで囲まれた矩形フレームの内側空間がダンパーとその関連部材によってすべて占有されないようにする。
【解決手段】本発明に係る制振装置６は、梁３の下方に配置されたオイルダンパー２１と、該オイルダンパーに連結された揺動レバー２５と、該揺動レバーに連結されたアーム２６とで概ね構成してあり、オイルダンパー２１を構成するピストンロッド２３の先端をブラケット２４の下端に、揺動レバー２５の一端を梁３の下面に、他端をオイルダンパー２１のシリンダー２２に、アーム２６の一端を揺動レバー２５の中間位置に、他端を柱２の側面にそれぞれ連結してある。アーム２６は、オイルダンパー２１に入力される地震時の相対水平変位がダンパー設置高さにおける柱２の水平変位よりも拡大されるように、揺動レバー２５との接合位置や柱２との接合位置を設定してある。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で被支持体を下方から支持する空気ばね支持構造を提供しようとする。
【解決手段】
従来の空気ばね支持構造にかわって、ＰポートとＡポートとを連通状態に維持しようとし該パイロットポートに圧力が作用すると該Ｐポートと該Ａポートとを遮断状態にするマスターバルブと、前記マスターバルブを介して前記圧力源と前記空気ばねとを連通する主配管系と、前記空気ばねの内部圧力が該Ａポートに作用する圧力より高いときにＰポートと大気開放されるＢポートとを連通状態にし前記空気ばねの内部圧力が該Ａポートに作用する圧力より低いときにＰポートとＡポートとを連通状態にするバランスバルブと、前記バランスバルブのＰポートと前記マスターバルブの前記パイロットポートとを連通するラインと、前記設定圧力を前記バランスバルブの前記Ａポートに導くラインと、を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパーの設置時の調整作業を大幅に軽減でき、設置後も圧接力の調整を容易に実施できる。
【解決手段】上部構造体３と下部構造体１との間の上下方向隙間δに介装され、上部構造体３を免震支持するアイソレータと、前記上下方向隙間δに前記アイソレータと並列に介装され、上部構造体３と下部構造体１との間の水平振動を摩擦力を用いて減衰する摩擦ダンパー２０とを備えた免震装置である。摩擦ダンパー２０は、摩擦面２２ａ及び滑動面２４ａを有する摩擦減衰力生成部２１と、前記摩擦減衰力生成部２１と直列に介装され、摩擦減衰力生成部２１に弾発力を発生するばね部材３０と、摩擦減衰力生成部２１及び前記ばね部材３０と直列に介装され、前記弾発力を上下方向に伝達する弾発力伝達部材４０と、前記ばね部材３０に対して前記弾発力を設定する際に使用され、前記ばね部材３０に圧縮変形を付与及び解除可能な圧縮変形付与部材５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦ダンパーの設置時の調整作業負荷を大幅に軽減でき、設置後においても圧接力の調整を容易に実施できる。
【解決手段】上部構造体３と下部構造体１との間の上下方向隙間δに介装され、上部構造体３を免震支持するアイソレータと、前記アイソレータと並列に介装され前記構造体間の水平振動を減衰する摩擦ダンパー２０とを備えた免震装置である。摩擦ダンパー２０は、摩擦面２２ａ及び滑動面２４ａを有する摩擦減衰力生成部２１と、摩擦減衰力生成部２１と直列に介装され、摩擦減衰力生成部２１に弾発力を発生するばね部材３０と、前記摩擦減衰力生成部２１及び前記ばね部材３０と直列に介装され、前記弾発力を上下方向に伝達する弾発力伝達部材４０とを備える。弾発力伝達部材４０は、上下方向の間隔Ｇをもった第１プレート４２と第２プレート４４とを固定、連結する。前記間隔Ｇは、前記弾発力を設定する際にジャッキを配置するための空間である。 （もっと読む）

【課題】低い周波数からでも良好な除振を可能にする除振装置を提供する。
【解決手段】除振台上に設置され、ＰＩＤ補償器を用いて位置フィードバック制御された基準体に、除振台を位置フィードバック制御すると、基準体のＰＩＤ補償器の積分器と、除振装置の気体バネの剛性とが連成して、ベースから除振台への伝達関数に急峻なピークが発生する。そこで、本発明の一実施形態では、基準体２４の位置フィードバック制御系の補償器２６にＰＤ補償器を用いる。又は、除振台上に設置された基準体を絶対空間、又はベースに対して、速度フィードバック制御しても良い。これにより、ベースから除振台への伝達関数に急峻なピークが発生することを防ぐ。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で被支持体の支持レベルを調整する自動レベリング装置と免震装置とを提供しようとする。
【解決手段】
従来の自動レベリング装置にかわって、揺動レバーの揺動角度に応じて流体を荷重支持部材と系外との間または荷重支持部材と流体の圧力源との間のうちのどちらか一方に流すことをできる切替弁と、特定の箇所である特定箇所を持ち前記特定箇所を上下方向に移動距離だけ移動して前記揺動レバーを該移動距離に対応する揺動角度だけ揺動させるバルブ位置制御部材と、前記揺動レバーが所定の前記揺動角度である所定揺動角度を越えて揺動するのを阻止するストッパ部を設けられたガイド部材と、被支持体と前記特定箇所と複数の連結部材を多段に連結した連結部材と、を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】除振又は制振されるべき機器の重量が変化しても、除振特性に影響を受けることがなく、また、圧縮量の調整等の面倒な操作乃至は作業も全く必要のない、除振マウント構造を提供すること。
【解決手段】除振又は制振されるべき機器からの荷重を弾性的に支持するコイルばね（１６）の内側空間内に、制振ボール（１８）と、この制振ボール（１８）の上方に位置するように、コイルばね（１６）の内側空間内において機器側に鉛直方向に取り付けられたシリンダ部材（５６）と、このシリンダ部材（５６）内を鉛直方向に摺動し得るピストン部材（５８）とを有し、且つピストン部材（５８）を制振ボール（１８）に上方から接触せしめるように構成した。 （もっと読む）

【課題】空気圧制御式のアクティブ除振装置において、サーボ型加速度センサの代わりに、比較的安価な動電型速度センサを用いることにより、構造をシンプルにして低コスト化を実現する。
【解決手段】アクティブ除振装置１は、空気圧制御式のアクティブ型除振装置であって、機器の搭載を可能とした機器搭載テーブル２１と、機器搭載テーブル２１を設置基準面に対して支持する架台２２と、機器搭載テーブル２１と架台２２との間に設けられ且つ機器搭載テーブル２１を駆動する空気アクチュエータ２３と、機器搭載テーブル２１の振動を検出する第１の速度センサ２４とを備える。第１の速度センサ２４は、動電型速度センサで構成されている。 （もっと読む）

【課題】第２減衰力発生装置をコンパクトかつシンプルに構成しつつ、第２減衰力発生装置によって逐次必要とされる減衰力を得易い車両用サスペンション装置を提供すること
【解決手段】サスペンション装置ＳＰの第１減衰力発生装置Ａ１は、バネ上部材ＳＵに組付けられるモータ２０を備える。第２減衰力発生装置Ａ２は、バネ下部材ＳＤに組付けられるシリンダ部材５０と、ボールネジ軸３１に連設されシリンダ部材５０に対して上下方向に相対移動可能な軸部材５１と、軸部材５１に組付けられていてシリンダ部材５０と軸部材５１の上下方向の相対移動によって弾性変形する上下一対の上方ブッシュ５４Ｕ，下方ブッシュ５４Ｄとを備える。上方ブッシュ５４Ｕの上方および下方ブッシュ５４Ｄの下方にシリンダ部材５０と軸部材５１により区画されて連通路５１ｃを通して互いに連通する上下一対の上方エアチャンバ５６Ｕ，下方エアチャンバ５６Ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】単相リニアモータを一層効率的に駆動制御し、消費電力を更に低減し得る電磁サスペンション装置を提供する。
【解決手段】単相リニアモータＬＭの磁石部材ＭＧを囲繞するように軸方向に並設した二つのコイルＣＬ１，ＣＬ２と、これらのコイルが隣接する側の端部近傍で開口する二つのスリットＳＬ１，ＳＬ２を有するヨークＹＫを具備し、少なくとも検出手段ＳＮの検出結果に基づき、磁石部材の軸方向中央部ＮＥが二つのスリット間に位置するときには、二つのコイルに通電し、上記軸方向中央部が二つのスリットの一方側近傍の所定位置を越えたときには、一方側のスリットを介して磁気回路を形成するコイルのみに対し、二つのコイルへの通電時とは逆方向に通電する。 （もっと読む）

【課題】単相リニアモータを一層効率的に駆動制御し、消費電力を更に低減し得る電磁サスペンション装置を提供する。
【解決手段】単相リニアモータＬＭの磁石部材ＭＧを囲繞するように軸方向に並設した二つのコイルＣＬ１，ＣＬ２と、これらのコイルと磁気回路を形成する二つのスリットＳＬ１，ＳＬ２を有するヨークＹＫを具備し、少なくとも検出手段ＳＮの検出結果に基づき、磁石部材の軸方向中央部ＮＥが二つのスリット間に位置するときには、二つのコイルに対し所定方向に通電し、上記軸方向中央部が二つのスリットの一方側近傍の所定位置を越えたときには、上記の通電時とは逆方向に通電し、単相リニアモータとしての推力を発生する。 （もっと読む）

【課題】 電磁式ショックアブソーバに使用するブラシ付モータのブラシ部の耐久性を向上させる。
【解決手段】 車両が停止しているときにモータ回転角度θｍを所定の周期でサンプリングし、設定車高に対応する基準モータ回転角度θｍ０と、サンプリングしたモータ回転角度θｍとの角度差βを表すデータを蓄積する（Ｓ２０〜Ｓ２５）。角度差βのデータ数が所定数に到達したとき（Ｓ２３：Ｙｅｓ）、角度差βの度数分布が平均化するような車高変更量ΔＨを算出し（Ｓ２７）、この車高変更量ΔＨをエアばね制御部に指令する（Ｓ２８）。これにより、目標車高が変更されて、モータの各整流子におけるブラシとの接触頻度が平均化される。 （もっと読む）

【課題】例えば空気ばね２への加圧空気の給排を行うレベリングバルブＶにおいて、その駆動機構４に工夫を凝らし、レバー部材４０の回動の際に生じるピストン３１の端面との摩擦抵抗を減らして、長期間に亘りスムーズな作動を実現する。
【解決手段】レバー部材４０の基端部が、バルブ本体３のハウジング３０に設けられたヒンジ部材によって上下に回動可能に支持されている。レバー部材４０はその先端部に被支持体の荷重を受けて回動し、基端側寄りの部位に配設されている鋼球４３によってピストン３１の上端面を押圧する。鋼球４３は、球面ボールベアリング４４を介して任意の方向に回動可能に支持されている。中立位置において鋼球４３の中心は、レバー部材４０の基端部の回動中心ｘと略同じ高さになる。 （もっと読む）

【課題】 車体に対し、任意のパワープラントを搭載可能にする。
【解決手段】 本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。 （もっと読む）