【課題】寸法精度の向上を図ることができ特性のバラツキを低減し得るようにした防振ブッシュ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】主軸部材１と、主軸部材１の外周面に固着された筒状のゴム弾性体２と、ゴム弾性体２の肉厚方向中間部位に同軸状に埋設された筒状の中間スリーブ３とからなる防振ブッシュを、上型５１及び下型５２と、周方向において二つに分割されて求心方向に進退動可能に設けられ上型５１と下型５２の間に配置される一対の中間型５３とからなる成形型を用いて製造する。下型５２上に主軸部材１及び中間スリーブ３を縦向きに載置してそれらを同軸状に配置した後、中間型５３を求心方向に移動させて、中間型５３のキャビティ面５３ａの周方向において４箇所に設けられた位置決め凸部５３ｂにより中間スリーブ３の外周面を位置決めした状態で、ゴム弾性体２の加硫成形を行う。 （もっと読む）

【課題】内筒の変位規制効果を損なうことなく、ストッパゴム部におけるバネの立ち上がりを小さくするとともに、耐久性を向上する。
【解決手段】防振装置１０は、内筒１２を挟んだ両側において内筒と外筒１４を連結するゴム状弾性体１６と、内筒とゴム状弾性体を挟んで位置して軸方向Ｘに貫通する第１空洞部２０と第２空洞部２２と、第１空洞部２０において外筒側から内筒側に向かって突設された第１ストッパゴム部２４とを備える。第１ストッパゴム部２４は、外筒１４の周方向Ｃに間隔をおいて内筒１２側に向かってなだらかな山形状に突出する２つの凸部３２，３２と、該２つの凸部の間をなだらかに連結する凹部３４とからなり、前記２つの凸部の頂点３２Ａ，３２Ａが、内筒１２の軸方向Ｘに垂直な断面において、内筒の幅Ｗの範囲内に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 大小の上下変位が存在する道路を走行する際における操縦安定性や乗り心地の両立を図った減衰力可変ダンパの制御装置を提供する。
【解決手段】 ステップＳ２，Ｓ３でスカイフック制御目標値Ｄｓｈおよびロードキャッチ制御目標値Ｄｒｃの算出を終えると、ダンパ制御装置５０は、ステップＳ４でばね上共振周波数以上の振動周波数をもってダンパ４が振動しているか否かを判定する。ダンパ制御装置５０は、ステップＳ４の判定がＮｏであれば、ステップＳ６で２つの制御目標値Ｄｓｈ，Ｄｒｃのうち値が大きいものを目標減衰力Ｄｔｇｔとして選択する。しかる後、ダンパ制御装置５０は、ステップＳ７で、目標減衰力Ｄｔｇｔとダンパ４のストローク速度Ｓｓとに基づき、駆動電流マップから目標駆動電流を検索した後、ステップＳ８で各ダンパ４のＭＬＶコイル４０に駆動電流を出力する。 （もっと読む）

【課題】加硫成形後の外筒の絞り加工を容易にすると共に、絞り加工に伴う接着界面の剥離を防止することができる防振ブッシュの製造方法及び防振ブッシュを提供すること。
【解決手段】凹溝形成工程において、外筒２０の内周面２２には、軸方向Ｘへ延びる複数の凹溝２４が周方向Ｃへ分散された状態で形成されるので、外筒２０の肉厚が大きい場合であっても、絞り工程において、外筒２０に縮径方向への絞り加工を容易に施すことができる。また、外筒２０に大きな絞り加工を施す場合であっても、各凹溝２４形成部が変形することで、防振基体３０の接着界面における歪みを抑制することができるので、接着界面の破壊を防止して、その剥離を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーの実質的な捩じれ剛性を変化させることで乗り心地性能と操縦安定性能とを両立させる。
【解決手段】 サスペンション部材とスタビライザーの端部とを接続するスタビライザーリンク２２が、第１、第２部材２５，２６を弾性材３０を介して相対変位可能に連結して構成されており、その弾性材３０は第１、第２部材２５，２６間の相対変位の増加に応じて発生する荷重が増加するので、スタビライザーリンク２２に入力される変位が小さい領域では弾性材３０が小さい荷重を発生して伸縮を許容することで、スタビライザーの捩じれ剛性を実質的に低くして乗り心地性能を高めることができ、逆に車輪からスタビライザーリンク２２に入力される変位が大きい領域では弾性材３０が大きい荷重を発生して伸縮を抑制することで、スタビライザーの捩じれ剛性を実質的に高くして操縦安定性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】旋回初期のヨー応答性を向上するとともに定常旋回時の安定性を向上したリアサブフレームの支持構造等を提供する
【解決手段】車両の前後方向に離間して配置された前側弾性体マウント２０、及び、後側弾性体マウント３０を介して車体に装着されるとともに、後輪用サスペンション装置のサスペンションアームが接続されるリアサブフレーム１０の支持構造を、後側弾性体マウント３０は、サスペンションアームからリアサブフレーム１０に入力される横力ＳＦに対するバネ定数が、横力の増加に応じて増加する非線形特性を有し、横力が小さい初期領域では横力に起因する変位量が前側弾性体マウントよりも大きく、初期領域よりも横力が大きい定常旋回領域では変位量が前側弾性体マウントよりも小さくなる構成とする。 （もっと読む）

【課題】 制御応答性等を高めることによって乗り心地の向上を実現した減衰力可変ダンパの制御装置を提供する。
【解決手段】 エネルギー変化演算制御部５５は、ステップＳ１３で運動エネルギーｕ１を時間微分することによって運動エネルギー変化速度ｕ１’を算出し、ステップＳ１６でばねエネルギーｕ２を時間微分することによってばねエネルギー変化速度ｕ２’を算出する。次に、エネルギー変化演算制御部５５は、ステップＳ１７で式（Ｕ＝ｕ１’・（−ｕ２’））によってエネルギー乗算値Ｕを算出し、ステップＳ１８でエネルギー乗算値Ｕに所定の係数ｋを乗じることによってエネルギー変化制御目標値Ｄｅａを求め、ステップＳ１９でエネルギー変化制御目標値Ｄｅａのノイズ成分を除去した後、ステップＳ２０でエネルギー変化制御目標値Ｄｅａを出力する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車輪に作用する外力の検出性能を向上させることが出来る、新規な構造のサスペンション用防振装置及びかかるサスペンション用防振装置を用いた自動車用サスペンション機構を提供することを、目的とする。
【解決手段】インナ軸部材１２の外周面上およびアウタ筒部材１４の内周面上の少なくとも一方において、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６によって構成されて非圧縮性流体が封入された流体封入室３０を、それぞれ独立した密封構造をもって、周方向の異なる位置に複数形成すると共に、それら各流体封入室３０において封入された非圧縮性流体の圧力を検出する圧力センサ３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 制振手段の出力を低減することができ、小型の制振手段で実現できる効率的な振動制御装置を提供する。
【解決手段】 設置部Ｆに設置された荷重支持部１０と、荷重支持部１０と連結され荷重と釣り合う負荷を与えるカウンタバランス部３０と、荷重支持部１０の設置部Ｆに対する振動を制御する制振手段２１を有する振動制御部２０とを備えた振動制御装置１において、天秤部３３の一端３３ｂ側にかかる荷重によるモーメントと、天秤部３３の他端３３ｃ側にかかる付勢手段３５によるモーメントとの釣り合いの状態から荷重支持部１０が変位すると、釣り合いの状態へ戻そうとするモーメントの方が大きくなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】専用の装置を用いることなく、且つ、搭載対象物の状態に制限されることなく、確実に異常状態を警報することができる装置を提供する。
【解決手段】防振対象部材の振動を抑制する能動型防振装置１を適用する。そして、能動型防振装置１は、異常状態を検知する場合に異常信号を出力するセンサ２０と、制御部３０とを備える。この制御部３０は、センサ２０が異常信号を出力しない場合に、防振対象部材の振動に応じた電流を駆動コイル１７に供給して防振対象部材の振動を能動的に抑制する振動抑制制御を行う。一方、センサ１０が異常信号を出力する場合に、振動抑制制御を停止し且つ駆動コイル１７に供給する電流を制御して警報音または警報振動を発生させる異常警報制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車輪を制動するディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパを動吸振器の質量体として用いてばね下の制振を行う場合に、ブレーキ作動時の制動力の立ち上がりが遅れることを防止する。
【解決手段】ブレーキキャリパ２をブレーキロータ３の周方向に移動可能に支持するキャリパブラケット８に対するブレーキキャリパの移動を規制するストッパ２２を設け、ブレーキキャリパに設けられた摩擦パッド４がブレーキロータに圧接する動作の開始と同時に、ストッパに規制動作を行わせるものとする。特に摩擦パッドに圧接動作を行わせる液圧を利用して、摩擦パッドの圧接動作と連動してストッパに規制動作を行わせるものとする。 （もっと読む）

【課題】車輪を制動するディスクブレーキ装置を構成するブレーキキャリパを動吸振器の質量体として用いてばね下の制振を行う場合に、広範な周波数域のばね下振動を低減することができるようにする。
【解決手段】ブレーキキャリパ２に設けられた摩擦パッド４をブレーキロータ３に対して圧接動作させる液圧を発生する液圧制御回路１３を制御するコントローラ３１を備え、このコントローラが、車輪の制動を要しない通常走行時に、摩擦パッドをブレーキロータに圧接させるように液圧制御回路を制御して、動吸振器の質量体としてのブレーキキャリパに、ブレーキロータと摩擦パッドとの間の摩擦力を作用させるようにする。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との相対変位に伴うストッパ機能を果たしながら、打音や振動の発生を抑制することができるストッパ構造、及び車両用防振構造を得る。
【解決手段】ストッパ構造１０は、相対変位可能に連結された車体１６とリヤサスペンションメンバ１２との間に設けられた第１ストッパ面３６、第２ストッパ面３８を備えている。リヤサスペンションメンバ１２が車体１６に対し相対変位する際に、第２ストッパ面３８は、第１ストッパ面３６が車体１６と当接してストッパ機能を作動させた所定時間後に、車体１６と当接してストッパ機能を作動する。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用防振装置によれば、流体ばねに力が加わった場合に、流体ばねが、角度変化（こじり変形）を起こして、傾いてしまうという問題点があった。そこで、流体ばねの角度変化を抑制できる車両用防振装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用防振装置は、積層ゴム３と流体ばね１５とを備えた車両用防振装置１において、流体ばね１５が、積層ゴム３と流体ばね１５とに共通の共通中心線２６に対して直交する方向への流体ばね１５の変位及び共通中心線２６に対して傾斜する方向への流体ばね１５の変位を抑制する第１の変位抑制部２５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低動倍率と高減衰性を高度に両立させる。
【解決手段】天然ゴムとエポキシ化天然ゴムとからなるゴム成分であってエポキシ化率が２〜２５％であるゴム成分と、ＢＥＴ比表面積が５０〜１７０ｍ^２／ｇであるシリカと、を含有する防振ゴム組成物であり、前記天然ゴムからなる海相と、前記エポキシ化天然ゴムからなる島相とからなる海島構造を有し、島相中にシリカが局在化しており、また、温度−損失係数ｔａｎδ曲線が２山構造を呈する。 （もっと読む）

【課題】軸方向がサスペンションアームの揺動中心軸に対して交わる方向に配置されたブッシュを備え、このブッシュの内筒と外筒との軸方向の変位を抑制したサスペンション装置を提供する。
【解決手段】一方の端部が車体１等に対して揺動可能に接続されるとともに、他方の端部にハブベアリングハウジング１０が接続されるサスペンションアーム３０を備えるサスペンション装置を、サスペンションアーム３０と車体１等との接続部に、サスペンションアーム３０に装着される外筒１１０と、軸方向がサスペンションアーム３０の揺動中心軸Ａと交わる状態で外筒１１０の内径側に挿入され、車体１側に装着される内筒１２０と、外筒１１０の内周面及び内筒１２０の外周面にそれぞれ接合された弾性体１３０と、内筒１２０から揺動中心軸Ａにほぼ沿って弾性体１３０の内部へ突き出して形成された突出部１２１とを有するブッシュ１００が設けられる構成とする。 （もっと読む）

【課題】微少入力時においても、ダイナミックダンパの効果を損なうことないダンパを備えたインホイールモータ用吸振機と、これに用いられるダンパを提供する。
【解決手段】インホイールモータ用吸振機２０に用いるダンパーとして、板部材３１と、この板部材３１の両側に配置され、上記板部材３１の厚み方向に直交する方向に静磁界を発生させる永久磁石３２と、この永久磁石３２と上記板部材３１とに取付けられた磁性体含有粘弾性体３３と、上記永久磁石３２の裏面側に取付けられたヨーク部材３４と、上部及び下部取付部材３５，３６とを備えた、粘弾性ダンパに更に磁性粒子による減衰効果を付与した、移動時の摩擦がなく、かつ、減衰効果の高い複合ダンパ装置３０を用いるようにした。 （もっと読む）

【課題】 スタビライザーに対するスタビライザーブッシュの装着を容易に行えるようにしながら、スタビライザーの表面の摩耗を防止する。
【解決手段】 弾性体で構成されたスタビライザーブッシュ１８の軸孔２３ｄをスタビライザー１４のアーム部から湾曲部を介してトーション部１５へと嵌合する際に、先ず単体の第１弾性体２３をトーション部１５に嵌合し、続いて第１弾性体２３の嵌合孔２３ｆに第２弾性体２４を嵌合した後に、前記嵌合孔２３ｆが車体フレーム１９で覆われるように、一体になった第１、第２弾性体２３，２４を取付ブラケット２０で車体フレーム１９に固定する。軸孔２３ｄに嵌合孔２３ｆが連通した単体の第１弾性体２３をトーション部１５に嵌合することで、第１弾性体２３がスタビライザー１４の湾曲部を通過する際の摩擦力を低減して組み付けを容易に行うことができる。 （もっと読む）

シャーシレールと、これにほぼ直交して配置された縦車軸を有する車両用サスペンション。この車両用サスペンションは、主ばねを具え、このばねは、第１の一次ピボットカップリングで車両シャーシに回動可能に連結する第１の端部と、第２の一次ピボットカップリングで車両シャーシに回動可能に連結する遠位側第２の端部とを有するリーフばねである。主ばねはコイルばねであっても良い。副リーフばねは、二次ピボットカップリングで車両シャーシに回動可能に連結する第１の端部と、車軸に連結する第２の端部を有する。副リーフばねの縦軸構造は、主リーフばねの縦軸構造に対して角度変位して配置されている。第１の主ピボットカップリングと二次ピボットカップリングは、ほぼ共平面に配置されている。 （もっと読む）

【課題】微少入力時においても、ダイナミックダンパの効果を損なうことないダンパを備えたインホイールモータ用吸振機を提供する。
【解決手段】インホイールモータ用吸振機２０のダンパーとして、導体から成る板部材３１と、この板部材３１の両側に配置される、１対の永久磁石３２ａ，３２ａとこの永久磁石３２ａの上記板部材３１とは反対側の面に取付けられた軟磁性体から成るヨーク部材３２ｂ，３２ｂとを備えた磁石ユニット３２Ｕを複数段重ねて構成される磁界発生手段３２と、上部及び下部取付部材３３，３４と、上記板部材３１と上記永久磁石３２ａとの間に配置される、上記板部材３１側が開放された箱状の収納部材３５ａに多数の球３５ｂが収納されたころ部材３５とを備えた磁気ダンパ装置３０を用いるようにした。 （もっと読む）