【課題】ステアリングシャフトを回転可能に軸支する転がり軸受を備え、アッパーコラムとロアーコラムが軸方向に摺動可能に嵌合するステアリング装置に適し、高速走行中のステアリングホイールの操縦安定性を向上させたステアリング装置を提供する。
【解決手段】Ｏリング６４の弾性力によって、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２がブッシュ６の円筒面６６１によって締め付けられる。従って、雌ステアリングシャフト３１の外周面３１２とブッシュ６の円筒面６６１との間に所定の摩擦力が生じ、高速走行中のステアリングホイール１０３の操縦安定性が向上する。また、Ｏリング６４が第１のロアーコラム２１の内周面２１１に押圧されて潰れた状態になっているため、雌ステアリングシャフト３１の振動がＯリング６４によって吸収され、車軸の振動がステアリングホイール１０３に伝達することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】ウォームとウォームホイールとの噛み合い部分での歯打ち音の発生を抑制しつつ、円滑に動作させることができるウォーム減速機を提供する。
【解決手段】ウォームホイール１７は、転がり軸受２２を介して、コラムシャフトの軸方向中間部（メイン軸）２０に一体回転可能でかつ軸方向移動を規制されて結合されている。ウォームホイールの内径側であるメイン軸２０から径方向にアーム２３が延出し、その先端はウォームホイール１７（外径側）内に形成された空間部２５に挿入されている。空間部２５には、粘性流体２６が充填されており、この空間部２５とアーム２３とで緩衝器２４が形成され周方向に作動する。 （もっと読む）

【課題】良好な操舵フィーリングを損ねることなく、ラック軸及びピニオン軸の耐久性を高めることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】電動パワーステアリング装置は、モータを駆動源としてピニオン軸にステアリング操作を補助するためのアシスト力を付与する。ラックガイド機構は、ラック軸の軸方向に往復動可能に支持する。操舵力補助装置としてのモータ２３には、ピニオン軸の回転に抵抗を付与する抵抗付与機構５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コストの増大を抑制しつつ、ラトル音の発生を十分に抑制することのできる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＰＳ１は、軸方向に往復動可能に支持されたラック軸３と、ラック軸３が挿通されるとともにモータ駆動により回転するモータシャフト１６と、ラック軸３が収容されるハウジング５に対してモータシャフト１６を回転可能に支持する転がり軸受１８とを備えた。そして、モータシャフト１６とハウジング５との間に設けられ、モータシャフト１６のハウジング５に対する軸方向への相対移動に基づき、モータシャフト１６の軸方向移動を抑制する減衰力を発生する減衰機構４１を備えた。 （もっと読む）

【課題】回転ダンパの粘性流体の漏れ防止用のシール部材の悪影響を抑制する。
【解決手段】本回転ダンパ３０Ａは、回転軸としての入力軸３に粘性抵抗を与える。回転ダンパ３０Ａは、シール部材３２により封止され回転軸が挿通された粘性流体封入部３３と、粘性流体封入部３３内で回転軸と同伴回転する回転体３５と、回転体３５と粘性流体３１を介して粘性連結された連結体３６と、連結体３６を保持するとともに粘性流体封入部３３の一部を区画するホルダ３７と、車体側部材に固定された固定部としてのステアリングコラム２７とホルダ３７との間に介在して回転軸の回転方向Ａ２にホルダ３７を弾性支持する弾性体３９とを有している。回転ダンパ３０Ａは、電動モータ、ステアリング装置用転舵機構、およびステアリング装置に適用される。
【効果】微小トルクでも回転軸を回転開始できる。 （もっと読む）

【課題】制御装置の振動による騒音の発生を防ぐとともに、その信頼性の向上を図ることができる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】ＥＣＵ２２は、該ＥＣＵ２２のケーシング４５及びモータハウジング３６にそれぞれ形成された貫通孔４７，４８にボルト５１を挿通することにより、モータハウジング３６に対して支持される。そして、ケーシング４５及びボルト５１とモータハウジング３６との間に、ボルト５１が挿通されるカラー６２、及びカラー６２の外周面に設けられる弾性体６３からなる弾性支持部材６１を設けることで、ＥＣＵ２２が同弾性支持部材６１を介してモータハウジング３６に対して弾性的に支持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】自動車の高い安全レベルを保証するためにウォッブル振動モードとウィーブ振動モードの両方に関して有効な電子調節型ステアリングダンパの制御方法を提供する。
【解決手段】制御システム１０は、アクチュエータ３０に作用する制御ブロック２０を有し、このアクチュエータは、二輪自動車又は他の自動車４０に作用する。また、自動車４０の瞬時要因を検出し、これら要因を制御ブロック２０の入力とする測定ブロック５０が設けられている。自動車４０に取り付けられたアクチュエータ３０は、電子調節型ステアリングダンパ、即ち、調節可能なステアリングトルクを瞬時に分配することができる装置である。好ましくは、かかるアクチュエータ３０は、半能動型ステアリングダンパである。 （もっと読む）

【課題】車両の走行速度に応じて操舵装置のねじり剛性を変えることができる車両用ステアリングダンパ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイール側シャフト２と、このステアリングホイール側シャフト２と同軸上に配置されたステアリングギア側シャフト３と、ステアリングホイール側シャフト２とステアリングギア側シャフト３との間に設けられ弾性体４と、車両の走行速度に応じて前記ステアリングホイール側シャフト２と前記ステアリングギア側シャフト３とを相対的に移動させることで弾性体４に予圧を与えるアクチュエータ５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で摩擦力発生装置の摩耗による摩擦力の低下を抑制するステアバイワイヤ方式の車両の操舵装置を提供すること。
【解決手段】 摩擦力発生装置２０は、操舵入力軸１２に対して相対回転不能かつ軸線方向に変位可能に組み付けられた第１磁性体リング２１と、軸１２に一体的に組み付けられた第２磁性体リング２２とを備える。また、装置２０は、リング２１，２２間に配置されて軸１２と一体的に回転可能かつ軸線方向変位可能に組み付けられた２枚一対の非磁性体リング２３，２４と、リング２３，２４間に配置された永久磁石２５とを備える。さらに装置２０はリング２１をリング２２の方向に付勢するばね２６を備える。これにより、装置２０は磁石２５の磁力とばね２６の付勢力との合力に起因する摩擦トルクを発生させる。 （もっと読む）

【課題】車体のロール方向やヨー方向等の動きに応じて減衰力を可変させるようにしたステアリングダンパ装置を提供する。
【解決手段】自動二輪車１の前輪ＷＦを操舵するステアリング機構２５と車体フレーム２との間に配置され、ステアリング機構２５の回動操作に減衰力を発生させるステアリングダンパ装置５０において、ロール、ピッチ、ヨー方向の動きを検知するジャイロセンサ３０と、ステアリングダンパ装置５０の減衰力を制御するＥＣＵ７０とを具備する。ＥＣＵ７０は、ロール方向の動きに基づいて算出されるロール角θＡが、所定角度θＡ１より大きい場合は減衰力を低減させる。ＥＣＵ７０は、ヨー方向の動きに基づいて算出されるヨー方向の角度変化率ΔＹが所定値ΔＹ１より大きい場合は、ロール角θＡに関わらず減衰力を基準値に戻す。ウィリー状態が検知された時点のピッチ角からの増大量に応じて減衰力を増大させる。 （もっと読む）

【課題】送りナットと緩衝部の当接面の平行度が悪くても、緩衝部に作用する応力を軽減して、緩衝部材の耐久性を向上させた電動式ステアリング装置を提供する。
【解決手段】各部品の製造誤差等によって、ナットホルダの上端面と補強部８５の下端面８５２との平行度が悪いと、ナットホルダの上端面が補強部８５の下端面８５２に片当たりし、補強部８５の片当り部に、部分的に大きな応力が作用する。補強部８５は金属材料製であるため、この応力が補強部８５によって分散されて緩衝部８３に作用する。また、金属材料製の補強部８５と金属材料製のナットホルダとの間の摩擦係数が小さいため、補強部８５を介して緩衝部８３に作用するねじり応力が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】テレスコピック機構又はチルト機構の動作にかかわらず、打消し対象の振動を安定的に打ち消すことができる能動型振動制御装置を提供する。
【解決手段】制御信号Ｓｃに基づいて打消し対象の振動Ｖａに対する相殺振動Ｖｂを生成する。テレスコピック機構部２４又はチルト機構部２６の動作により変化する相殺振動生成部３０と誤差信号生成部３２の相対的な位置関係に応じて、制御信号Ｓｃの生成に用いる制御特性を切り替える。 （もっと読む）

【課題】環状弾性部材を案内孔の内周面に強く弾性接触させることなく、車体の振動でステアリングギヤが強く振動しても、ラックガイドの外周面が案内孔の内周面に直接接触して、異音が発生するのを防止できるステアリング装置を提供する。
【解決手段】車体の振動でステアリングギヤが強く振動すると、ラック軸３１に、ラックガイドの摺動方向に直交する方向で、ラック軸３１のラジアル方向に大きなラジアル荷重Ｆ１またはＦ２が加わる。このラジアル荷重Ｆ１、Ｆ２が加わると、弾性部材６０の接触部６１Ａ、６１Ｂが弾性変形して支持する。従って、ラック軸３１がラックガイドの摺動方向に直交する方向で、ラック軸３１のラジアル方向へ変位するのを弾性部材６０が阻止し、ラックガイドの外周面が案内孔の内周面に直接接触せず、異音の発生を防止できる。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加が抑えられ、ステアリング支持部の支持剛性が低くても容易にステアリング振動を低減でき、更に、アフターマーケットでの容易な対応が可能なステアリング振動低減装置を提供する。
【解決手段】車体にステアリングハンガ１２が取付けられ、このステアリングハンガ１２にステアリングホイール１６が支持され、このステアリングホイール１６の振動を低減するステアリング振動低減装置２０において、ステアリングハンガ１２に、一端が自由端にされたニーボルスター１８の他端が支持され、ニーボルスター１８にステアリングホイール１６の振動を低減する重り２１が取付けられることで、共振周波数がステアリングホイール１６の共振周波数に設定され、且つ振動の位相がステアリングホイール１６の振動の位相に対して逆位相にされる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電動式動力補助操向装置の減速機を提供するためのものである。
【解決手段】本発明は、自動車の電動式動力補助操向装置において、ウォームとウォームホイールとの摩耗による遊隔を防ぎ、バックラッシュによるラトルノイズの発生を防ぐようになり、回転トルクの変化に従う遊隔変化量を最小化することによって、運転者の操向ホイール操作力を正確に補助できるようになる電動式動力補助操向装置の減速機を提供する。 （もっと読む）

【課題】ダイナミックダンパをステアリングコラム周辺の限られたスペースに配置しながら、そのボリュームを確保する。
【解決手段】ダイナミックダンパ１は、前面１１に凹部１２が形成されたウェイト１０と、ウェイト１０上面１３と対向する第１対向板部２１と第１対向板部２１にコラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するように設けられた第１取付板部とウェイト１０下面と対向する第２対向板部２２と第２対向板部２２にコラム軸ａに対しウェイト１０とは反対側に位置するように設けられた第２取付板部とを有するプレート金具２０と、ウェイト１０上面１３と第１対向板部２１とを連結する第１連結部３１とウェイト１０下面と第２対向板部２２とを連結する第２連結部３２とを有するゴム弾性体３０とを備え、凹部１２によりステアリングコラム４１を覆った状態でステアリングコラム４１に第１及び第２取付板部を介して取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】舵角センサの異常が発生しても快適なステアリング操作を実現できるステアリングダンパシステム及びそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】舵角センサ１４及び車速センサ１５でそれぞれ検出された舵角と車速とによって鞍乗り型車両の走行状態を判定し、その走行状態に応じて、減衰力指令出力部３２がＭＲダンパ２０の減衰力を調整する。中心検出スイッチ１９がステアリングの中心位置を検出したとき、異常判定分４０は、舵角センサ１４で検出された舵角を読み込み、その検出舵角が予め定められた舵角範囲に入っているか否かを判定する。検出舵角が予め定められた舵角範囲に入っていない場合は、舵角センサ１４に異常が発生したものと判断して、ステアリングの減衰力を強制的に略最小にする。これにより、舵角センサ１４に異常が発生しても鞍乗り型車両のライダーは快適にステアリング操作を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】ラバーの耐久性を高め、かつガタツキの発生を抑制できるブッシュを提供することを目的とする。
【解決手段】センタシャフト１２回りに配置され、インナカラー２０とアウタカラー３０との間にラバー４０と樹脂ブッシュ５０を挟み込んで構成したブッシュであって、樹脂ブッシュ５０をインナカラー２０の外周面に摺動自在に装着し、樹脂ブッシュ５０を外側からラバー４０により保持し、ラバー４０をアウタカラー３０に固定し、樹脂ブッシュ５０とラバー４０とアウタカラー３０との間に、ラバー４０が外力により変形する際に樹脂ブッシュ５０をアウタカラー３０に対して移動規制させてラバー４０の変形を規制するリミッタ機構Ｌを設けた。 （もっと読む）

【課題】振動を抑制しようとする複数の位置において、常に振動レベルを低い状態に保つことができる制振装置を提供する。
【解決手段】エンジン１からステアリングに至る車体の伝達係数Ｇ１を介して発生する振動、および、エンジン１からフロアの所定位置に至る車体の伝達係数Ｇ２を介して発生する振動を検出する加速度センサ５、７と、アクチュエータ１０と、振動発生源の振動周波数ｆを検出する周波数検出手段３８と、該周波数検出手段３８が検出した振動と、適応アルゴリズム１，２とに基づいて、前記加振手段へ供給するべき振動指令を生成して、加振手段から各振動検出手段５、７までの伝達関数Ｇ’１，Ｇ’２を適用して制振を行う制御部３と、該制御部３に前記複数の振動検出手段から供給すべき信号の重みを調整する切替手段３９とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】振動を抑制しようとする複数の位置において、常に振動レベルを低い状態に保つことができる制振装置を提供する。
【解決手段】エンジン１からステアリングに至る車体の伝達係数Ｇ１を介して発生する振動、および、エンジン１からフロアに至る車体の伝達係数Ｇ２を介して発生する振動をそれぞれ検出する加速度センサ５、７と、制振するべき位置を加振する加振手段１０と、振動周波数を検出する周波数検出手段３８と、検出した振動に基づいて、前記加振手段１０を加振する振動指令を生成する制御部３と、前記振動検出手段５、７の出力信号の重み付けを調整する切替手段３９とを備え、前記切替手段３９は、前記振動発生源１の振動周波数に応じて、前記重み付けを徐々に変化させることを特徴とする。 （もっと読む）