【課題】パワーローラ部に対する効率的な潤滑油供給を行なえるとともに、小型化および製造コストの低減を図れ、設計の自由度を広げることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】このトロイダル型無段変速機では、スラスト玉軸受２４に対して潤滑油を供給するためのポンプ２１０が、トラニオン１５の支持板部１６に内蔵されている。ポンプ２１０は、潤滑油路２００ａ，２００ｂが形成されたハウジング２４０内に配設され、一体のポンプユニット２００としてポケット部Ｐに面する支持板部１６の内面側に好ましくは着脱自在に組み付けられる。ポンプ２１０はパワーローラ１１によって駆動されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ローディングカム式の押圧装置の機能を損なうことなく、ローラとカム面との接触部に対して常に十分な潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】保持器４７の外周部の軸方向両端から、ローディンカム４６と外側ディスク２のそれぞれの側に、軸方向に沿って、円筒部４７ａが設けられ、円筒部４７ａの内周面４７ｂは、外側ディスク２の外周面２ｃ及び前記ローディングカム４６の外周面４６ｃと重畳している。外側ディスク外周面２ｃ及びローディングカム外周面４６ｃのそれぞれの中央部に対向する、保持器４７のそれぞれの内周面４７ｂ，４７ｂには円周方向に延びる溝４７ｃ，４７ｃが形成されており、それぞれの溝４７ｃ，４７ｃにシールリング４９，４９を設けることにより、ローディングカム装置４５の内部に潤滑油が密閉され、ローラ４８を油密状態とする密閉部５０が形成される。 （もっと読む）

【課題】無段変速機全体の変速比のレンジをトロイダル変速機構単体の変速比のレンジよりも大きく確保するとともに、トロイダル変速機構の故障時の異走を確実に防止する。
【解決手段】無段変速機Ｔの低速用クラッチＣ１を係合すると第２変速部Ｔ２の変速比が大きくなり、高速用クラッチＣ２を係合すると第２変速部Ｔ２の変速比が小さくなり、後進用クラッチＣ３を係合すると第２変速部Ｔ２の変速比が負になる。従って、トロイダル変速機構よりなる第１変速部Ｔ１および前記第２変速部Ｔ２の変速比の組み合わせによって無段変速機Ｔ全体の変速比のレンジを拡大し、トルク増幅作用を有するトルクコンバータを必要とせずに車両の発進を可能にすることができるだけでなく、車両の前後進の切り換えが第２変速部Ｔ２で行われるので、第１変速部Ｔ１が故障して変速比が意図する変速比からずれても、車両が意図する方向と逆方向に進行する異走が発生することがない。 （もっと読む）

【課題】部品製作、部品管理、組立作業が何れも容易になり、コスト低廉化を図り易く、しかも変速動作を安定させられる構造を実現する。
【解決手段】パワーローラを回転自在に支持する為のスラスト玉軸受を構成する外輪１６ｂを、トラニオン７ｂの支持梁部２３に対して揺動変位を可能に支持する。このトラニオン７ｂの一方の段差面２６ａに前記外輪１６ｂに対して傾斜した傾斜面２７を設けている。この傾斜面２７は、前記トラニオン７ｂの支持梁部２３側からパワーローラ６ｂ側に向かうにつれて、前記外輪１６ｂから離れるように傾斜させている。 （もっと読む）

【課題】部品製作、部品管理、組立作業が何れも容易になり、コスト低廉化を図り易く、しかも変速動作を安定させられる構造を実現する。
【解決手段】各トラニオン７ｂ毎に１対ずつの段差面２６ａ、２６ａ同士の間隔を、各支持梁部２３を中心とする各外輪１６ｂの揺動方向に関して漸次変化させる。この間隔の大きさを、押圧装置が押圧力を発生せず、前記各外輪１６ｂが中立位置に存在する状態でこれら各外輪１６ｂの外周面と対向する部分で、これら各外輪１６ｂが前記各支持梁部２３の軸方向に変位する事を実質的に阻止する大きさの中立値とする。更に、前記押圧装置が押圧力を発生し、前記各支持梁部２３を中心として前記各外輪１６ｂが揺動変位した状態でこれら各外輪１６ｂの外周面と対向する部分で、前記中立値よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】パワーローラの回転による潤滑油の飛散を防止しつつ、パワーローラのトラクション面およびベアリング部への潤滑油供給路の構造を簡素化できる、冷却性能が高い低コストなトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】本発明の一実施形態に係るトロイダル型無段変速機では、潤滑油ガイドカバー３００がパワーローラ１１のトラクション面へと潤滑油を案内するように延在している。すなわち、ディスク２，３とパワーローラ１１とが油膜接触するトラクション面以外のパワーローラ１１の部位が潤滑油ガイドカバー３００によって覆われている。そのため、トラクション油はトラクション面に達するまでパワーローラ１１の表面部位に沿って流れる。したがって、トラクション油は飛散することなく長くにわたりトラクション面近傍に存在するため、効率良くパワーローラ１１を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置を小型化できると共に、運転モード切換時の制御を簡略化できる構造を実現する。
【解決手段】入力軸３を一方向に回転させたまま出力軸４を停止させるギヤードニュートラル状態を実現する低速モードと、この低速モードに比べて減速比の小さい状態を実現する高速モードとを、その断接状態の切り換えに基づいて切り換え可能とする低速用クラッチ３５ａと高速用クラッチ３８とのうちの一方又は双方を、伝達するトルクの方向を機械的に切換可能とした切換式一方向クラッチとする。又、この切換式一方向クラッチの接続モード（伝達するトルクの方向）を、シフトレバーの選択位置に応じてワイヤ等の機械的手段により切り換える。これにより、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】部品製作、部品管理、組立作業が何れも容易になり、コスト低廉化を図り易く、しかも変速動作を安定させられる構造を、より低コストで実現する。
【解決手段】各トラニオン７ｂ、７ｂの支持梁部５５、５５の軸方向両端部に、これら各トラニオン７ｂ、７ｂ毎に１対ずつ設けられた各段差面５８、５８同士の間隔を、各外輪１６ａ、１６ｂの同方向の寸法よりも大きくする。変速比のフィードバック制御に使用するトラニオン７ｂと、このトラニオン７ｂに揺動変位可能に支持した外輪１６ｂとの間にのみ、アンカ駒６０等によるトルク支承部を設ける。このトルク支承部は、外輪１６ｂと前記支持梁部５５との揺動変位を許容するが、この外輪１６ｂがこの支持梁部５５の軸方向に変位をする事を阻止する。そして、各ディスクの回転に伴って前記トラニオン７ｂに支持されたパワーローラ６ａに加わるトルクを支承する。 （もっと読む）

【課題】油内で油に対して開放された形状で、油中の異物の噛み込みを防止できる弁、およびこの弁を変速制御弁として備えるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】変速制御弁８５は、ハウジング弁孔８９を備える弁孔部としてのバルブハウジング８６と、ハウジング弁孔８９内に挿入されるとともに、ハウジング弁孔８９内に満たされた油中に浸かった状態で作動する弁体としてのスリーブ８７を備える。また、変速制御弁８５は、スリーブ弁孔９０を備える弁孔部としてのスリーブ８７と、スリーブ弁孔９０内に挿入されるとともに、スリーブ弁孔９０内に満たされた油中に浸かった状態で作動する弁体としてのスプール８８を備える。ハウジング８６のハウジング弁孔８９の開口部９９は油中に開放されている。バルブハウジング８６の開口部９９の周囲に、環状の磁石１００が配置されている。 （もっと読む）

【課題】 小型軽量かつ低コストな構成で、負荷に応じて自動的に無段階に変速可能な負荷感応型無段自動変速機を提供すること。
【解決手段】 負荷感応型無段自動変速機は、入力軸１０と、入力軸１０に固定される入力円板１１と、入力円板１１に対向して配置される出力円板２１と、出力円板２１に固定される出力軸２０と、入力円板１１および出力円板２１を挟むように配置され、入力円板１１から出力円板２１へ摩擦力を介して回転を伝達する第一動力伝達円板３０および第二動力伝達円板３１と、第一動力伝達円板３０および第二動力伝達円板３１を回転可能に保持する保持部材４０と、保持部材４０を付勢する付勢手段５０とを備えて構成する。 （もっと読む）

バリエータが、入力軸（１８）と、入力軸と同軸上に取り付けられ、入力軸によって回転可能である入力ディスク（１０）と、入力軸（１８）に面し、入力ディスクと同軸上に取り付けられた出力ディスク（１２）と、入力ディスクと出力ディスクとの間に画定されたトロイダル空洞と、トロイダル空洞に配置され、入力ディスク（１０）および出力ディスク（１２）と回転接触する複数のローラ（１４，１６）であって、各ローラがローラ担持体（１７）上に取り付けられた、複数のローラとを備える。バリエータは、バリエータに端壁荷重を加えて、ローラ（１４，１６）を入力ディスク（１０）および出力ディスク（１２）に接触させるための手段（３４）と、各ローラ担持体に反力を加えるための弾性的に変形可能な手段とを備える。 （もっと読む）

バリエータ変速機が、入力ディスク（１０）と、入力ディスクが取り付けられる入力ディスク駆動軸（２０）と、入力ディスク駆動軸（２０）を回転させるための変速機入力軸（２８）と、入力ディスクに面し、入力ディスクと同軸に回転できるように配置された出力ディスク（１２）であって、入力ディスクおよび出力ディスクがその間にトロイダル空洞を画定する、出力ディスク（１２）と、トロイダル空洞内に配置された複数のローラ（１４，１６）であって、入力ディスクおよび出力ディスク（１４，１６）と回転接触する複数のローラと、複数のローラの傾きを変動させる手段と、入力ディスク（１０）および出力ディスク（１２）の一方に、変速機入力軸（２８）によってバリエータに加えられる入力トルクに比例する、第１の端部荷重を加えるための手段（４０，４２，４４）と、第１の端部荷重が加えられたのと同じディスク（１０，１２）に、バリエータの出力トルクに比例する、第２の端部荷重を加えるための手段（５２，５４，５６）とを備える。 （もっと読む）

【課題】可変径プーリーに於けるベルトとプーリーの滑りを極度に減らす。発信時の負荷を少なくする。変化量を増やし、変速比、減速比の比率を上げる、滑りの全くない物にする。ベルトの不均一な張り、歪みを取り除き、最適な張りと、通り芯のずれを無くす。
【解決手段】
可変径プーリーの引っ掛かりを多くする、円盤状にギアの歯の代わりにボールとボールを絡ませて変速を行う、発進時プーリーの径を負荷に応じて変える、ベルトの代わりにプーリー間にディスクを挟みこんで移動させる、Vベルト車の芯でベルトの調整を行う。 （もっと読む）

【課題】接地しているドリブンローラにのみドライブローラより推進力（回転力）が与えられるようにし、主輪駆動の効率の向上を図る。
【解決手段】左右のドライブディスク４８Ｌ、４８Ｒを、中心軸線Ａ_Ｌ、Ａ_Ｒと同心で、水平軸線Ａに対して下向きの傾斜角θＬ、θＲをもって左右対称に傾斜させ、ドライブディスク４８Ｌ、４８Ｒが主輪８４に近づく下側に位置するドライブローラ５６Ｌ、５６Ｒだけをドリブンローラ９２に接触させる。 （もっと読む）

【課題】回転駆動手段がパワーローラに生じるトラクション力に対する反力を担持することを不要とすることが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】例えば走行中にパワーローラ１４に生じるトラクション力Ｆ１は、プラネットギヤ３３の内外周側において力Ｆ２，Ｆ３に分解され、リングギヤ２６Ａに回転方向の力Ｆ５、及びサンギヤ２５Ａに回転方向の力Ｆ６として伝達される。これら力Ｆ５，Ｆ６は、コントロールピニオン２７の内外周に対して力Ｆ７，Ｆ８として伝達され、パワーローラ１４の中心と略々同径上に中心があるピニオンシャフト２８ｅに対して、上記トラクション力Ｆ１と同じ力Ｆ９が伝達される。コントロールピニオン２７を支持するキャリヤをミッションケースに固定することで、トラクション力Ｆ１の全てが該ケースに担持されるため、モータユニット２９がリアクション力を出力することが不要となる。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で小型化、軽量化、及びコスト低減ができ、動力損失を低減して燃費を改善可能とする。
【解決手段】エンジンからの駆動力を入力する第１軸１２上にフルトロイダル型のバリエータ１４を配置し、入力回転を無段階に変速して出力する。摩擦クラッチ機構３６がバリエータ１４と同軸に配置され、発進時に軸方向に締結力を加えてエンジン駆動力を滑り状態を経て伝達すると同時に、締結力をバリエータ１４にクランプ力として加えて変速動作を有効とする。前進クラッチギア６４、後進クラッチギア６６とカップリングスリーブ７０を備えた噛合いクラッチ機構は、バリエータ１４から駆動力を同一回転で伝達する前進駆動力伝達機構と逆回転で伝達する後進駆動力伝達機構を選択的に結合して第２軸５６に駆動力を伝達する。 （もっと読む）

【課題】高い摩擦係数と、基板との強い界面強度が両立するカーボンナノチューブを用いた高摩擦摺動材、高摩擦摺動材の製造方法及びそれを用いた駆動装置を提供する。
【解決手段】高摩擦摺動材は、基板と、該基板の少なくとも一方の主面を被覆する接着層と、該基板の主面に対して直立したカーボンナノチューブを含む高摩擦摺動材であって、上記カーボンナノチューブが、閉端部と開端部を有し、該閉端部が上記接着層に埋設されて上記基板に固定され、上記開端部が上記接着層から露出している。高摩擦摺動材の製造方法は、上記接着層の材料を上記基板に塗布した後に、乾燥して複素粘度が６００Ｐａ．ｓ〜３００００Ｐａ．ｓの粘性体の層とし、上記粘性体の層に上記閉端部を埋設した後に、この層を固化して接着層を形成する。駆動装置は、上記被駆動部材及び／又は上記駆動部材に、本発明の高摩擦摺動材を適用する。 （もっと読む）

【課題】増速比を含む高い変速比の設定自由度を持つ変速機能と、トルク伝達／遮断を切り替えるクラッチ機能を併せて発揮することができると共に、各変速比位置で伝達トルクのスピン損失を低減することができる多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸３に設けられた円板状の入力ディスク１５と、出力軸４に設けられた円板状の出力ディスク１６と、入出力ディスク１５，１６の重合領域のうち、入力軸３の軸心Ｏ_３と出力軸４の軸心Ｏ_４を結ぶ軸心連結線上に沿って移動可能に設けられ、要求変速比に応じた位置にて両ディスク１５，１６を挟持押圧する一対の押圧ローラー１７を備え、入力ディスク１５に有する複数の入力側突条１５ａ，…，１５ｇと、出力ディスク１６の出力側突条１６ａ，…，１６ｇは、軸心連結線CLの長さを複数の要求変速比に応じて入力側駆動半径と出力側駆動半径に振り分けた設定とし、軸心連結線上にて両突条の頂部同士を対向配置した。 （もっと読む）

【課題】駆動源（エンジン）に連結された差動部と、この差動部の後段側の動力伝達経路の一部を構成する変速部とを備えた車両用駆動装置の制御装置において、変速精度の向上をはかることが可能な制御を実現する。
【解決手段】差動部の作動状態が制限されているか、または、差動部が定変速比状態であるかのいずれかの条件が成立した場合に、変速比の学習制御及び変速速度の学習制御の少なくとも一方の学習制御を実施し、それら条件が成立しない場合には学習制御を実施しないことで、変速精度の向上をはかる。 （もっと読む）

【課題】動力源からの駆動力を、変速部を介して駆動輪に向けて伝達するようにした車両用駆動装置に対し、変速部の耐久性向上を図ることができる変速時の制御が可能な車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】無段変速部２０が変速動作を行っているタイミングにおいてエンジン始動要求が生じた場合に、この無段変速部２０の変速速度を所定速度以下に制限する。これにより、無段変速部２０の変速途中で、エンジン始動に伴う入力トルクの変化が生じても、無段変速部２０でのディスク２３，２４とパワーローラ２６との間のスリップの発生は防止され、無段変速部２０の耐久性向上が図れる。 （もっと読む）