【課題】ダウンシフトに伴う変速ショックの緩和を図る。
【解決手段】トルクコンバータ２には、エンジン１と自動変速機とを連結するロックアップクラッチが付いている。ＥＣＵ１２は、車両の減速時にロックアップクラッチの締結を条件として、エンジン回転によって駆動される補機９，９ａの負荷を制御する。この場合、制御手段は、自動変速機のダウンシフトの開始タイミングまでに、補機９，９ａの負荷が最大となるように、補機の負荷を大きくする。 （もっと読む）

【課題】 駆動源の出力軸と変速機の入力軸との間に組み込まれた流体伝動装置の出力側回転要素におけるタービンシェル側とタービンハブ側との相対回転を機械的に制限するストッパの作動に伴い、急激なトルク変動や衝撃音などが発生する。
【解決手段】 出力側回転要素のタービンシェル３２側とタービンハブ３４側との間に組み込まれてこれらの相対回転を許容し、これらの相対回転に伴って弾性変形するコイルばね４８を含むダンパ１１Ｅと、タービンシェル３２側とタービンハブ３４側との所定量を越える相対回転を機械的に制限するストッパ１１Ｆとを有するトルクコンバータ１１がエンジン１０の出力軸とＣＶＴ１３の入力軸２８との間に組み込まれた本発明による動力伝達制御装置は、ストッパ１１Ｆの作動に伴う衝撃を緩和するための衝撃緩和手段を具える。 （もっと読む）

【課題】 セカンダリレギュレータバルブのゲインを１よりも大きくすることが可能であるものでありながら、簡単な構成で、かつコンパクト化が可能な自動変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 自動変速機の油圧制御装置１_１は、制御圧を出力するリニアソレノイドバルブＳＬＴと、制御圧に応じてライン圧Ｐ_Ｌを調圧するプライマリレギュレータバルブ７と、制御圧Ｐ_ＳＬＴに応じてセカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣを調圧するセカンダリレギュレータバルブ８とを備えており、セカンダリ圧Ｐ_ＳＥＣをロックアップクラッチ３とトルクコンバータ２とに供給する。セカンダリレギュレータバルブ８のスプール８ｐを大径部８ｐＡと小径部８ｐＢとを備えるように形成し、スリーブなどの部品を不要とするものでありながら、大径部８ｐＡと小径部８ｐＢとの間に形成された油室８ｃにライン圧Ｐ_Ｌを入力し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】 変速用のソレノイドバルブを、Ｌ／Ｕ（ロックアップクラッチ）制御用のソレノイドバルブと兼用させるようにした場合に、Ｌ／Ｕの制御性を損なうことなく変速応答性を改善する。
【解決手段】 バルブＳＬＵをＬ／Ｕのトルク容量制御に使用する第２速〜第８速ギヤ段では、Ｌ／Ｕを係合させるか否かに拘らずバルブＳＬＵの油圧ＰＳＬＵがＬ／Ｕのトルク容量を制御するための油路へ出力されるように第１リレーバルブ１００が切り換え制御されるが、低油温時等でＬ／Ｕの係合が禁止された場合は、バルブＳＲから油圧ＰＳＲを出力させて油圧ＰＳＬＵがブレーキＢ２側へ出力されるように第１リレーバルブ１００を保持する。これにより、第２速〜第８速ギヤ段からブレーキＢ２を係合させる第１速ギヤ段へダウンシフトする際に、第１リレーバルブ１００を切り換え制御する必要がなく、バルブＳＬＵの制御で直ちにブレーキＢ２を係合させて変速できる。 （もっと読む）

【課題】 ＩＳＣの学習制御が未完了であってもフューエルカットからの復帰時に発生するショックを抑制する。
【解決手段】 エンジンＥＣＵは、フューエルカットからの復帰条件であるロックアップ解放車速を通常ロックアップ解放車速に設定するステップ（Ｓ１００）と、ＩＳＣ学習制御を実行するステップ（Ｓ３００）と、ＩＳＣ学習制御が完了していないと（Ｓ４００にてＮＯ）、フューエルカットからの復帰条件であるロックアップ解放車速にα（α≧０）を加算するステップ（Ｓ５００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

本発明は、ポンプ（２）と、変速機入力軸（４）に結合されたタービン（３）と、ステータ（５）と、駆動出力部（６）をポンプ（ポンプインペラ２）に切離し可能に結合する一次クラッチ（ＰＫ）と、駆動出力部（６）を変速機入力軸（４）に切離し可能に結合するロックアップクラッチ（ＷＫ）とを有する自動車の動力伝達系における流体トルクコンバータに関し、一次クラッチ（ＰＫ）およびロックアップクラッチ（ＷＫ）が、共通のピストン（８）によって共通のオイル供給部（９）を介して作動される、ことを提案する。
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【課題】 シフトレバーをＲレンジにシフトしたときにインヒビタスイッチの故障によってロックアップ状態となって車両の運転性が低下する事態を防止する。
【解決手段】 ロックアップ制御装置８０は、セレクトレバーの位置検出を行うインヒビタスイッチ７２及び車速センサ７１からの信号を入力する信号入力部８１と、これに入力されたインヒビタスイッチ７２からのレンジ信号が異常であるか否かを判定するレンジ信号異常判定部８２と、この異常判定部によりレンジ信号が異常であると判定されると、予め設定されたロックアップ判定車速値をこれより大きな所定値に再設定し、この再設定されたロックアップ判定車速値を基準にして、車速センサ７１からの車速値がこの再設定された判定車速値を超えるとロックアップクラッチを締結させ、車速値が判定車速値より小さいときにロックアップクラッチを解放させるロックアップ制御部８３とを備える。 （もっと読む）

【課題】こもり音の発生を防ぐ自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置において、低速側でのロックアップクラッチの締結及び開放を制御するための第１ロックアップ締結／開放特性と、高速側でのロックアップクラッチの締結及び開放を制御するための第２ロックアップ締結／開放特性とを備え、検出した車速に応じて第１ロックアップ開放特性を第２ロックアップ開放特性に切り換える。 （もっと読む）

【課題】２自由度の制御系によりスリップロックアップ時におけるフィードバック制御の設計の自由度及び制御精度を向上させる。
【解決手段】車両の運転状態に基づいてオープンループ制御からスリップ制御に切り換えてりロックアップクラッチの締結状態を制御するスリップ制御手段と、を備え、前記スリップ制御手段は、Ｆ／Ｆ制御系ではＦ／Ｆスリップ回転速度指令値と、Ｆ／Ｆスリップ回転速度ゲインとからＦ／Ｆ目標コンバータトルクを演算する。Ｆ／Ｂ制御系では、Ｆ／Ｂスリップ回転速度指令値とＦ／Ｂスリップ回転速度ゲインからＦ／Ｂ目標コンバータトルクを演算する。そして、Ｆ／Ｆ目標コンバータトルクとＦ／Ｂ目標コンバータトルクの和を目標コンバータトルクとし、前記Ｆ／Ｂスリップ回転速度ゲインの変動幅を前記Ｆ／Ｆスリップ回転速度ゲインの変動幅よりも小さく設定する。 （もっと読む）

本発明は、駆動装置と結合可能な入力および従動装置と結合可能な出力を有する始動ユニットに関するものであって、互いに、駆動手段によって充填可能な作業室を形成する、少なくとも１つの一次羽根ホィールと二次羽根ホィールを備えた、ハイドロダイナミック構成部材の形式の始動部材を有し；少なくとも２つの互いに直接、あるいは他の中間部材を介して間接的に摩擦により作用結合可能なクラッチ部材−少なくとも間接的に入力と相対回動不能に結合された第１のクラッチ入力部材と、少なくとも間接的に出力と相対回動不能に結合された第２の出力部材−を有する、切替え可能なクラッチとそれに対応づけられた操作装置を有し；副室を形成しながら、羽根ホィールの少なくとも１つを包囲する、静止した、あるいは回転するハウジングを有し；切替え可能なクラッチの操作装置が、副室内に第１の駆動手段供給通路または駆動手段供給室を形成しながら配置されており、かつその中を支配する圧力によってエネルギー供給可能であって；駆動手段案内通路または駆動手段案内室が、少なくとも間接的に駆動手段供給源と接続可能である。本発明は、次の特徴、すなわち；少なくとも間接的に、作業室内に生じる作業循環へ作用する、少なくとも１つの機械的な組込み部品を備えた、ハイドロダイナミック構成部品の伝達行動を調節するための手段を有し；機械的組込み部品に対応づけられた操作装置と、前記操作装置に、第１の駆動手段案内通路または駆動手段案内室あるいはそれと結合された通路または室またはハウジング内部空間内の圧力と制御圧力から生じる、差圧を供給する手段とを有する；ことを特徴としている。 （もっと読む）