【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができ、且つ、変速応答性を向上させることができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】容量係数制御手段１２２は、ダウンシフト判定手段１２６によって自動変速機８がダウンシフトされると判定されたとき、トルクコンバータ６の容量係数Ｃを低減するため、ダウンシフト時のエンジン９の回転速度を上昇させたい領域でトルクコンバータ６の容量係数Ｃを低減させてエンジン９の回転速度を速やかに引き上げることができる。これにより、自動変速機８のダウンシフト時の変速応答性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】減速力が急に落ちてしまうような感覚を運転者に与えることなく、エンジンのオーバランを防止することのできる作業車両のエンジンオーバラン防止装置を提供する。
【解決手段】ロックアップクラッチ１０とステータクラッチ１２とこれら各クラッチ１０，１２を制御するクラッチ制御手段（２７，３０，３１）を備える作業車両のエンジンオーバラン防止装置において、クラッチ制御手段（２７，３０，３１）は、ロックアップクラッチ１０とステータクラッチ１２の両方が係合されるリターダモードであり、かつ、エンジン２の回転数が所定の閾値Ｎｓ（＝Ｎｏ−ｎ）を超えたときに（Ｓ５）、ロックアップクラッチ１０が係合されステータクラッチ１２が開放されるロックアップモードを所定時間維持し（Ｓ６）、その後、ロックアップクラッチ１０とステータクラッチ１２の両方が開放されるロックアップ・ステータ開放モードを実施する（Ｓ７）。 （もっと読む）

【課題】従来装置の燃料カットリカバー回転速度以下の回転速度域で新たに燃料カットを行わせると共に、再加速応答性を向上させ得る装置及び方法を提供する。
【解決手段】スタータを用いてクランキングを行うエンジンを有する車両において、車両の減速時にエンジンへの燃料供給を遮断する燃料供給遮断実行手段（４、２１）と、この燃料供給遮断中に車両の再加速要求があったか否かを判定する再加速要求判定手段（２１）と、この判定結果より燃料供給遮断中に車両の再加速要求があったとき、エンジンに負荷を入力するエンジン負荷入力手段（１１、１２、１４、２１）と、このエンジン負荷の入力によりエンジンが停止したとき、前記スタータによりエンジンをクランキングしてエンジンを再始動させるエンジン再始動手段（４、６、２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】減速時に燃料カット状態から燃料供給を再開させる際の車両減速度の変化を滑らかにして運転者の違和感を軽減する。
【解決手段】減速時に、エンジンの燃料供給を断つ燃料カットを実施し、所定条件によりエンジンの燃料供給を再開する燃料カット復帰を実施するように構成されたパワートレインの制御装置において、燃料カット復帰時の変速段を形成する摩擦締結要素以外の摩擦締結要素である準インターロック要素に所定の締結トルク容量を付加することで準インターロックを発生させる準インターロック制御部２３を備え、燃料カット復帰の際に同期して準インターロックを発生させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができ、且つ、エンジントルク不要時においてそのトルクを低減させることができるトルクコンバータの制御装置を提供する。
【解決手段】エンジントルクが不要か否かを判断するエンジントルク要否判断手段１２６を備え、容量係数制御手段１２２は、エンジントルク要否判断手段１２６によってエンジントルクが不要と判定されると、トルクコンバータ６の容量係数Ｃを低減するため、エンジントルクが不要なときは、エンジン９にかかる負荷が小さくなる。これより、燃料供給量を低減することができ、燃料消費特性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができ、且つ、作動油の油温を速やかに上昇させることができるトルクコンバータの制御装置を提供する。
【解決手段】作動油の暖気が必要と判定されると、ステータ翼車６ｓを駆動させるステータ駆動発熱手段１２７を備えるため、作動油の暖気が必要なときは、ステータ翼車６ｓが駆動させられて作動油が攪拌されることで速やかに暖気される。これにより、作動油の低温状態では禁止されている制御が速やかに実施可能となり、車両の燃費性および動力性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低くＳ変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができ、且つ、駆動力を車両の走行条件に応じて抑制できる可変容量型トルクコンバータの制御装置を提供する。
【解決手段】容量係数制御手段１３０は、車両の駆動力を抑制させる必要がある場合、必要がない場合と比較して、トルクコンバータ６の容量係数Ｃを大きくするため、車両の駆動力を抑制させる必要が生じると、トルクコンバータ６の容量係数Ｃが大きくなる。これにより、タービン翼車６ｔから出力される駆動力が小さくなるので、車輪に伝達される駆動力を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができる可変容量型トルクコンバータを備えた車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】必要駆動力が得られるように自動変速機８の変速比に応じてトルクコンバータ６の容量係数Ｃを変更する容量係数制御手段１４０を備えるため、エンジン８を最適な運転領域で作動させることができる。すなわち、必要駆動力に対して、トルクコンバータ６の容量係数Ｃを変更することで、エンジン９の運転領域を変更することが可能となる。これにより、例えば、燃費指向走行を指向するのであれば、エンジン９の運転領域を燃費消費特性の優れた領域で運転させることができる。 （もっと読む）

【課題】重量および寸法が大きな大出力エンジンを搭載しなくても、車両の駆動力増大要求時において車両の加速感を十分に高めることができる車両用可変容量型トルクコンバータの制御装置を提供する。
【解決手段】車両の駆動力増大要求があった場合には、容量係数制御手段１２４により、トルクコンバータ６の容量係数Ｃがステータ翼車６ｓの非回転状態の値に比較して減少させるように電動機１０の回転が制御されることから、その容量係数Ｃの減少に応じて大きなトルク比ｔが得られるので、重量および寸法が大きな大出力エンジンを搭載しなくても、車両の駆動力増大要求時において車両の加速感を十分に高めることができる。 （もっと読む）

【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができる可変容量型トルクコンバータを備えた車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】クラッチＣｓを接続状態として電動モータ１０によってステータ翼車６ｓの回転状態を制御する第１モードと、クラッチＣｉを接続状態として電動モータ１０による力行および回生を可能とする第２モードと、前記第１モードと第２モードとを車両の走行条件に応じて選択する選択するモード切換手段１３２とを、備えるため、車両の走行条件に応じて好適に第１モードまたは第２モードが選択される。これにより、モードに応じた好適な制御が実施され、車両の燃費性能および動力性能を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチを開放状態に切り換える際の応答性を向上させ、ロックアップクラッチを開放状態に保持する際の作動油量を削減する。
【解決手段】ロックアップ制御弁６０を操作すると、供給油路５８が給排油路６４を介してリリース油路８４に接続され、アプライ油路８３が給排油路６３を介して排出油路７０に接続され、ロックアップクラッチが開放される。また、ロックアップ制御弁６０とロックアップクラッチとの間に設けられるスイッチ弁８０を操作すると、アプライ油路８３に接続されていた給排油路６３が切り離され、アプライ油路８３には流路抵抗の大きな排出油路８８が接続される。これにより、ロックアップクラッチを開放する際にアプライ油路８３から排出される作動油量を多く設定することができ、ロックアップクラッチの開放状態を保持する際にアプライ油路８３から排出される作動油量を少なく設定することができる。 （もっと読む）

【課題】自動変速機内の作動油の温度が油量の調整作業に適した許容温度範囲内にある期間を極力長くすることのできるトルクコンバータ式自動変速機の油量調整装置を提供する。
【解決手段】電子制御措置４０は、エンジン１０がアイドル運転状態にある条件のもと、自動変速機２０内の作動油温ＴＡＦが油量の調整作業に適した許容温度範囲内にあるか否かを監視する。また、作動油温ＴＡＦの監視が行われるときに自動変速機２０のロックアップ機構２４０を操作することによりトルクコンバータ２１の入力軸と出力軸とを締結した状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】走行状況に応じた最適なタイミングで自動変速機のロックアップ解除やダウンシフトを判定し、実用燃費やドライブフィールの悪化を防止する。
【解決手段】ＡＴＦ油温及びエンジン水温が共に所定値以下のとき、エンジントルク変化速度値ΔＴｑとエンジントルク変化速度期待値ΔＴｅとの差が閾値ε１未満か否かを調べる。そして、ΔＴｑ−ΔＴｅ≧ε１の場合、ロックアップ解放判定をＯＦＦとし、ΔＴｑ−ΔＴｅ＜ε１の場合、ロックアップ解放判定をＯＮとする。これにより、エンジン駆動力に余裕がある場合にはロックアップクラッチを解放し難くして不必要なトルク増幅による損失を低減し、燃費悪化を回避することができる一方、十分な加速が期待できない場合には即座にロックアップクラッチを解放してトルク増幅を作動させ、必要な加速性能を確保してドライブフィールの悪化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】過給機により圧縮される吸気管の空気圧を相対的に高めることの可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】吸入される空気と燃料とを混合して燃焼させることにより動力を発生するエンジンと、エンジンに吸入される前に空気を圧縮する過給機と、エンジンから出力される動力の伝達経路に配置され、かつ、伝達されるトルクの容量を変更可能なトルク容量制御装置とを備えた車両の制御装置において、過給機により圧縮される空気の圧力を検知する圧力検知手段（ステップＳ２）と、過給機により圧縮された空気の圧力が相対的に低いほど、エンジン回転数の上昇率が大きくなるように、トルク容量制御装置のトルク容量を相対的に低く設定する制御手段（ステップＳ３）とを有している。 （もっと読む）

【課題】急加速中の加速の低下を抑えることができる作業車両および作業車両の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明に係る作業車両は、エンジンと、タイヤと、動力伝達機構と、制御部とを備える。タイヤは、エンジンからの駆動力によって回転駆動される。動力伝達機構は、ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータとトランスミッションとを有し、エンジンからの駆動力をタイヤに伝達する。制御部は、車速に応じてトランスミッションの速度段の変更を制御する。そして、制御部は、車速が所定の第１範囲Ｒ１内である場合は、加速度が所定の閾値以下であるか否かを判定し、加速度が所定の閾値以下である場合には、ロックアップクラッチを非連結状態から連結状態に切り換え、加速度が所定の閾値より大きい場合には、ロックアップクラッチを非連結状態に維持する。 （もっと読む）

【課題】コースト走行状態においてブレーキが作用されても、エンジンストールを回避する。
【解決手段】ＥＣＵは、ロックアップクラッチの差圧を学習するステップ（Ｓ１００）と、車両がコースト状態であってブレーキが作用すると（Ｓ１１０にてＹＥＳかつＳ１３０にてＹＥＳ）、学習が完了しているか否かを判断するステップ（Ｓ１４０）と、学習が完了している場合には（Ｓ１４０にてＹＥＳ）ロックアップ差圧を減少させてロックアップクラッチを速やかに解放できるようにすろとともに変速ゲインの上昇制御を禁止または抑制するステップ（Ｓ１５０、Ｓ１６０）と、学習が完了していない場合には（Ｓ１４０にてＮＯ）ロックアップ差圧の下限ガード値を高めるとともに変速ゲインの上昇制御を実行するステップ（Ｓ１７０、Ｓ１８０）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】平坦路や登坂路においてロックアップクラッチを適切に制御することが可能な車両用制御装置の低コスト化を図る。
【解決手段】トルクコンバータ内のロックアップクラッチにはクラッチ圧制御弁５０やスイッチ弁５１が接続され、これらの制御弁５０，５１によってロックアップクラッチの締結状態が制御される。ＣＶＴ制御ユニット６０には、ロックアップクラッチを締結するロックアップモードとロックアップクラッチを開放するコンバータモードとを切り換えるためのロックアップ制御部７０、路面勾配Ｉに基づきロックアップ禁止時間Ｔ１を設定する禁止時間設定部７３、コンバータモードの実行時間Ｔ２を計測する実行時間計測部７４が設けられている。ロックアップ制御部７０は、実行時間Ｔ２がロックアップ禁止時間Ｔ１を経過するまでロックアップクラッチの締結を禁止してコンバータモードを維持する。 （もっと読む）

【課題】エンジン回転数上限値を通常よりも低いエンジンリミット回転数に制限するとともに、エンジンと駆動結合する自動変速機の選択変速段が非制限時よりハイ側ギア段（変速段）選択傾向となるようシフトスケジュールを変更する自動変速機の変速制御装置において、自動変速機のアップシフトが頻繁に行われて、急に低回転気味で変速する等、運転者に運転性の違和感を与えてしまうことを防止する。
【解決手段】 エンジン１の回転数上限値を通常の上限値よりも低いエンジンリミット回転数に制限する間に、エンジン回転数が前記エンジンリミット回転数（VL1、VL2またはその他の値に相当）を下回るようエンジンリミット回転数（VL1またはVL2等に相当）に基づきシフトスケジュールを変速線１または変速線２等に変更する。 （もっと読む）

【課題】構成を複雑化することなく、より確実に中立状態を維持することのできる前後進切替え機構を提供すること。
【解決手段】車両が備える前後進切替え機構２に、動力が伝達されるポンプインペラ６３、動力を出力可能なタービンランナ６４、回転を調整可能なステータ６５、ステータ６５の回転を調整することを介してタービンランナ６４の回転を調整可能なブレーキ機構Ｂ１、ブレーキ機構Ｂ１がタービンランナ６４を中立状態にした際に車両を停止させるブレーキユニットを設ける。これにより、ブレーキ機構Ｂ１でステータ６５の回転の調整をしてタービンランナ６４を中立状態にした際には、ブレーキユニットによって車両を停止させ、より確実に中立状態を得ることができる。また、ブレーキユニットは、従来の車両に備えられる既存のブレーキユニットを用いることができる。この結果、構成を複雑化することなく、より確実に中立状態を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】変速制御機能の一部が低下した場合でも、変速比を変更することができる変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機の変速を制御するプライマリプーリ９の可動シーブ１２の動作を制御する油圧室１９を有し、油圧室１９に供給されるオイルの状態を制御して、ベルト式無段変速機の変速を制御する変速機の油圧制御装置１８において、油圧室１９に供給されるオイルの流量を制御する第１のソレノイドバルブ３０およびレシオコントロールバルブ２２と、油圧室１９に供給されるオイルの圧力を制御する第２のソレノイドバルブ４６およびシーブ圧コントロールバルブ３８とを有する。 （もっと読む）