【課題】
走行環境に拘わらず、ロックアップクラッチの耐久性を確保したままで、ドライバビリティと燃費を両立可能な自動変速機の制御装置を提供することである。
【解決手段】 エンジンと自動変速機との間に設けられたロックアップクラッチ付トルクコンバータと、該ロックアップクラッチの締結状態を制御するロックアップ制御装置とを備えた自動変速機の制御装置であって、それぞれスロットル開度に応じて予め定められた前記ロックアップクラッチの複数の目標スリップ率特性線を有する互いに異なる複数の目標スリップ率マップと、アクセルオン走行時には、走行レンジ、平坦路又は降坂路と登坂路の間及び変速段に応じて前記目標スリップ率マップの一つ選択する第１マップ選択手段と、アクセルオフ走行時には、走行レンジ、平坦路又は登坂路と降坂路の間及び変速段に応じて前記目標スリップ率マップの一つを選択する第２マップ選択手段と、を具備したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ロックアップクラッチの制御に用いられるソレノイドバルブの電流値を低減する。
【解決手段】セカンダリ圧Ｐ（Ｌ／Ｕ）の供給先を、トルクコンバータ２００の係合側油室と解放側油室との間で切替えるロックアップコントロールバルブ５５０は、バルブ６００と、第１ポート６１１と、第２ポート６１２と、第３ポート６１３と、第４ポート６１４と、ドレンポート６１６とを含む。バルブ６００は、第１ランド６０１と、第２ランド６０２とを含む。第２ランド６０２の径は、第１ランド６０１の径よりも大きい。第１ポート６１１および第２ポート６１２には、ソレノイドバルブから油圧Ｐ（ＳＯＬ）が供給される。バルブ６００がＯＦＦの位置にあるとき、第１ランド６０１と第２ランド６０２との間の空間６０４は大気解放される。バルブ６００がＯＮの位置にあるとき、空間６０４には油圧Ｐ（ＳＯＬ）が供給される。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルシフト操作時において流体継手の油温上昇に起因する内部部品の劣化や損傷を未然に防止することができ、耐久性の向上が図れる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥと変速機Ｔ／Ｍとの間に少なくとも流体継手２を有し、上記変速機Ｔ／Ｍは自動変速の他に手動のシーケンシャルシフト操作が可能とされている動力伝達装置において、上記シーケンシャルシフト操作時に、上記エンジンＥの回転数と上記流体継手２のタービン回転数との差が設定値以上で且つ該設定値以上の状態が設定時間継続したか否かを判定する滑り判定手段を有し、該滑り判定手段による判定が肯定されたときに、自動変速のシフトダウン制御をすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータの容量を制御することにより良好な加速特性を実現する。
【解決手段】ＥＣＵは、目標過給圧を算出するステップ（Ｓ１００）と、実過給圧を検出するステップ（Ｓ２００）と、目標過給圧と実過給圧との偏差指標を算出するステップ（Ｓ３００）と、偏差指標がしきい値以上であると（Ｓ４００にてＹＥＳ）、過給圧比（目標過給圧に対する実過給圧の比率）に基づいてトルクコンバータのトルク容量を算出するステップ（Ｓ５００）と、算出されたトルク容量に変化させるようにロックアップクラッチの係合油圧を制御するステップ（Ｓ６００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のシフト時回転同期制御を伴った変速動作中に、トルクコンバータのロックアップクラッチが完全解放してしまい、変速動作完了後からロックアップクラッチの再締結までに時間がかかることを防止する。
【解決手段】シフト時回転同期制御を伴った変速動作の際には（ステップS1〜S4でYES）、トルクコンバータ３のロックアップクラッチ締結圧を、ロックアップクラッチのロックアップピストンがストロークした状態かつロックアップ容量が略ゼロ状態の油圧であるスタンバイ圧に保持する（ステップS5）。 （もっと読む）

【課題】取り外しの可能なスノープラウを車両に装着して除雪作業を行うときにあって、自動変速機油の温度上昇を好適に抑えることのできる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両１は、取り付け及び取り外しが可能な除雪用のスノープラウとトルクコンバータ付きの自動変速機とを備える。また、車両１へのスノープラウ６０の装着を検出する装着センサ４６を備え、この装着センサ４６によってスノープラウ６０の装着が検出されたときに、車両の制御装置は、自動変速機３２内の油温上昇を抑える処理を実行する。 （もっと読む）

【課題】トルク変換モードからロックアップモードへ効率的に移行することができる、一方向クラッチを備えない、固定されたステータを有するトルクコンバータを提供する。
【解決手段】トルクコンバータ１００における複数のステータブレードをトルクコンバータの回転不能なステータシャフトに回転方向で固定し、トルクをトルクコンバータのためのハウジングからトルクコンバータ１００におけるタービンへ、タービンとハウジングとの間の第１の速度比において伝達するために、トルクコンバータにおけるトルクコンバータクラッチ１０４を部分的に係合させ、タービンとハウジングとの間の第２の速度比においてポンプクラッチ１０６を切断し、該ポンプクラッチ１０６がトルクをハウジングからポンプへ伝達するように配置されており、ハウジングとタービンとの間の第３の速度比においてトルクコンバータクラッチ１０４を完全に係合させる。 （もっと読む）

【課題】自動制御装置を備えた車両において、運転者に対して運転技術の向上に役立つ情報を提示する。
【解決手段】運転状態表示装置１は、車両に搭載された自動制御装置の作動状態を運転状態に基づいて検出し、また、燃費を悪化させる運転が行われたことが検出され、燃費を悪化させる運転が行われたことが検出された場合に、実際に消費された燃料量と、その燃費を悪化させる運転が行なわれずに走行したとした場合の燃料消費量とがそれぞれ演算される。そして、実際に消費された燃料量からその燃費を悪化させる運転が行われずに走行したとした場合の燃料消費量を減じてその燃費を悪化させる運転によって過剰に消費された燃料の量が演算され、演算された過剰燃料消費量が表示部４に表示される。 （もっと読む）

【課題】高い走行快適性を持つパラレルハイブリッド駆動車両を提供する。
【解決手段】内燃機関２及び出力部５と、その間に配置された電気機械３と、内燃機関２と電気機械３との間に配置された摩擦嵌合式切換要素７と、電気機械３と出力部５との間に配置された流体トルクコンバータ８Ａとを備え、出力部５に付加すべき目標出力トルクが流体トルクコンバータ８Ａのスリップに依存しているハイブリッド駆動経路１において、内燃機関２及び電気機械３の少なくとも１つによって生成されるべき目標駆動トルクを、運転者要求に基づいて算出された目標出力トルクと、流体トルクコンバータ８Ａの実際タービン回転数またはこれに等価な駆動経路１の回転数と、電気機械３の実際回転数とに基づいて、流体コンバータ８Ａの逆コンバータ特性を介して算出する。 （もっと読む）

【課題】
ロックアップクラッチの非係合時の引き摺りトルクの低減する油圧制御装置を提供する。
【解決手段】
ロックアップクラッチ付きトルクコンバータの油圧制御装置において、油路に繋がる作動油油路と、制御油圧が供給される第１のポート、ライン圧が供給される第２のポート、第３のポート、作動油油路に繋がる第４のポートを有し、ロックアップクラッチの係合のために、第１のポートに供給される制御油圧により第２及び第４のポートが繋がり、第２のポートに供給されたライン圧を第４のポートを通して作動油油路に第１の作動油を供給し、ロックアップクラッチの係合解放のために、第２及び第４のポートの接続が遮断され、ロックアップクラッチの係合解放が解放されているときは、第３及び第４のポートが繋がるシフトバルブと、第３のポートに繋がる排油路とを備え、排油路のドレンポートを油圧ピストンの外径よりも高い位置に配置している。 （もっと読む）

【課題】ＩＳＣ学習制御およびＬＣ学習制御を備えた車両において、ロックアップクラッチの良好なスリップ制御を実行する。
【解決手段】ＥＣＵは、加速スリップ制御中であると（Ｓ２００にてＹＥＳ）、冷間デポジット補正量を検知するステップ（Ｓ３００）と、冷間デポジット補正量が収束前であると（Ｓ４００にてＹＥＳ）推定エンジントルクと実エンジントルクとの乖離が大きいＩＳＣ学習制御中であると判断して推定エンジントルクを用いて学習されたＬＣ学習制御値を反映させないで加速スリップ制御のフィードバック制御量を算出するステップ（Ｓ５００）と、冷間デポジット補正量が収束前でないと（Ｓ４００にてＮＯ）ＩＳＣ学習制御が完了していると判断してＬＣ学習制御値を反映させて加速スリップ制御のフィードバック制御量を算出するステップ（Ｓ６００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】アップシフト変速が実行されてもエンジン回転数を低下させないで運転者に加速の伸び感を与える。
【解決手段】ＥＣＵは、アクセル開度ＡＣＣを検知するステップ（Ｓ１００）と、ＡＣＣの変化率を算出するステップ（Ｓ２００）と、ＡＣＣおよび／またはＡＣＣの変化率が大きい変速中（Ｓ３００にてＹＥＳ、Ｓ４００にてＹＥＳ）には、変速後のエンジン回転数変化目標値を算出するステップ（Ｓ５００）と、変速後のエンジン回転数変化目標値を用いてロックアップクラッチの目標スリップ量を算出するステップ（Ｓ６００）と、ロックアップクラッチの目標スリップ量を用いてロックアップクラッチの制御値を算出するステップ（Ｓ７００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】ダンパークラッチ直結時のショックを抑え、ダンパークラッチ直結時までの騷擾時間を短縮し、燃費を向上させたダンパークラッチ作動制御方法及びシステムを提供する。
【解決手段】本発明によるダンパークラッチ作動制御方法は、ダンパークラッチの直結条件を満足するかどうかの判断を行う段階と、直結条件が満足した場合、エンジントルクを低減するためのエンジントルク低減制御を行う段階と、エンジントルク低減制御を行った後、ダンパークラッチを直結させるためのダンパークラッチ直結制御を行う段階と、ダンパークラッチの直結が完了した後、エンジントルク低減制御を解除する段階とを含む。 （もっと読む）

【課題】構成要素の削減を可能とする前後進切替え機構を提供する。
【解決手段】入力軸１０２に連結されたポンプインペラー１０４と、出力軸１０６に直接に連結されたタービンランナー１０８と、ブレーキ機構ＢＲに連結されたステータ１１０とを備える。さらに、ブレーキ機構ＢＲを制御する制御手段を備え、前進および後進に加え、該制御手段はステータ１１０がスリップするようにブレーキ機構ＢＲを制御し、中立状態を得る。 （もっと読む）

【課題】減速時に、燃費向上を図り、効率良く回生を行うことのできるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の運転状態に基づいて、エンジンのクランク軸におけるクランク端目標トルクを算出し、クランク端目標トルクが予め定められる所定値よりも小さい場合にハイブリッド車両の減速状態と判断し、その直後からロックアップクラッチを締結し、減速状態が判断された場合に、クランク端目標トルクに基づき、エンジンのエンジン目標トルク及びモータジェネレータのモータ目標トルクを算出し、減速トルク算出手段により算出された前記モータ目標トルクに基づいて、モータジェネレータによる回生が行われるよう制御する。 （もっと読む）

【課題】 他の車両、障害物等との衝突の可能性を算出し、衝突の可能性が高い場合、パニック操作等による誤操作が生じた場合であっても安全になるよう各装置の動作を制御することができる衝突回避支援システム、衝突回避支援方法、及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】 車両の外部を撮像する赤外光撮像装置で撮像した画像データを取得して画像認識処理を施し、処理結果に基づき画像データ中の障害物の存在を検出した場合、障害物の当該車両に対する相対位置を算出して障害物との衝突の可能性を判定する衝突回避支援システムにおいて、衝突の可能性を示す指標値を算出し、算出した指標値が所定値より高いか否かを判断し、高いと判断した場合、障害物を回避する動作と反する動作を抑制する指示信号を、車両に搭載してある各装置の動作を制御する制御装置へ送出する。 （もっと読む）

【課題】 ロックアップクラッチなどのクラッチ機構のスリップ状態を確実かつ高精度に検出して高精度な学習を行い、クラッチ機構を解放制御又はスリップ制御する際の制御初期圧を高精度に設定。
【解決手段】 ロックアップクラッチのスリップ回転数の瞬時値と時間積算値とが各目標スリップ回転数にそれぞれ到達するまでの時間を瞬時値解放時間Ｔｎｓｌｉｐａｂｓ及び積算値解放時間Ｔｎｓｌｉｐｓｕｍとして計測する。この両解放時間Ｔｎｓｌｉｐａｂｓ，Ｔｎｓｌｉｐｓｕｍに対する評価（Ｓ１６０，Ｓ１６２，Ｓ１７４）により学習ゲインＫＧを設定し（Ｓ１６６，Ｓ１６８，Ｓ１７２）学習値補正量ｄＰｏｆｓを算出する（Ｓ１６７）ことで制御初期圧の学習を実行している。このように瞬時値解放時間Ｔｎｓｌｉｐａｂｓと積算値解放時間Ｔｎｓｌｉｐｓｕｍとを共に評価することによりそれぞれの欠点が補完でき課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】 高地での冷間始動直後のアイドル状態より車両を発進させる場合においても、確実に車両発進の可能なアイドル回転速度制御方法を提供する。
【解決手段】 運転条件に応じて目標アイドル回転速度基本値を算出する目標アイドル回転速度基本値算出処理手順と、エンジンの始動に際してアイドル回転速度に対する余裕駆動トルクの特性を環境条件に応じて作成する余裕駆動トルク特性作成処理手順と、この作成した余裕駆動トルクの特性に基づいて、実回転速度が前記目標アイドル回転速度基本値を維持した状態で車両を発進させたとき、車両の発進性を確保するのに不十分な場合であるか否かを判定する判定処理手順と、この判定結果より、車両の発進性を確保するに不十分な場合に、必要な余裕駆動トルクが確保されるまで目標アイドル回転速度を前記目標アイドル回転速度基本値よりも上昇させる目標アイドル回転速度上昇処理手順とをエンジンコントローラ（１１）が含む。 （もっと読む）

【課題】 ロックアップクラッチの解放制御でオイルクーラーへの循環流量を増加させて作動油温度を低下させる場合に、トルクコンバータの発熱量の増加により却って作動油温度が上昇することを防止する。
【解決手段】 ロックアップ係合領域でロックアップクラッチが係合させられている時に、作動油温度Ｔ_OIL が所定値Ｔ_OIL １より高くなっても、スロットル弁開度θ_THが所定値以下の低負荷時で、略一定車速で且つ略一定スロットル弁開度の巡航走行時であることを含む予め定められた解放実行条件を満足しない限りは係合状態に維持され、解放実行条件を満足した場合（Ｓ４の判断がＹＥＳ）にＳ５以下を実行してロックアップクラッチを解放するため、ロックアップクラッチの解放制御で確実に作動油温度Ｔ_OIL の上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】アクセルを全閉とした減速を行う際に、ロックアップおよび燃料カット開始までの時間を短縮し、燃費低減効果を高めることができるハイブリッド車の制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン出力軸とモータジェネレータとロックアップクラッチを有するトルクコンバータとが直列接続されたハイブリッド車において、アクセル開度が所定開度以下になったとき、ロックアップクラッチを係合すると共に、エンジンへの燃料供給を停止する。ロックアップクラッチを係合する際、エンジン回転数をトルクコンバータのタービン回転数へ近づけるための目標値を決定し、エンジン回転数が目標値より高く、かつエンジン回転数の降下速度が目標値の降下速度よりも小さいときに、モータジェネレータを回生制御する。モータジェネレータによりエンジン回転数を強制的に降下させることで、ロックアップおよび燃料カット開始までの時間を短縮し、燃費低減効果を高める。 （もっと読む）