【課題】出力軸の回転に応じて発生するワンウェイクラッチやドッグクラッチ等のフリクションロスを低減化すること、ドッグクラッチの接断を行う接断機構を簡素化すること、等が可能な、より性能の良い車両用変速機のヒルホールド装置を提供する。
【解決手段】ドッグクラッチ３を接断状態を制御する接断機構４に、ドッグクラッチ３の駆動側３Ａを被駆動側３Ｂに噛み合わせるように常時付勢するリターンスプリング４Ａと、出力軸５が回転する際に掻き上げた潤滑等の油の遠心油圧によってドッグクラッチ３の駆動側３Ａを被駆動側３Ｂからリターンスプリング４Ａの付勢力に抗って切り離す油圧ピストン４Ｂとを設ける。エンジン停止時には、リターンスプリング４Ａの付勢力によってドッグクラッチ３を噛み合わせ、出力軸５が所定の回転速度に達すると遠心油圧を受けた油圧ピストン４Ｂによってドッグクラッチ３を切り離すようにする。 （もっと読む）

【課題】 相手側突起爪に向かう面に簡単な改造を施すことによって、回転位相が一致した状態で互いに相手側突起爪に向かう面同士が当接状態になることがあっても、その状態を円滑に脱し、所定の噛み合い状態を現出できる爪クラッチ構造を提供する。
【解決手段】 エンジン動力を伝達する従動スプロケット２３とクラッチ部材３６との相対向する面に、互いに咬合離脱可能な爪咬合部３８を形成する。クラッチ部材３６の入力側突起爪３８Ａにおける互いに咬合する出力側突起爪３８Ｂに向かう面を、クラッチ部材３６の回転方向に沿って傾斜する傾斜面３８Ｃに形成してある。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構の応答速度を高めることで、クラッチ機構によるＯＮ／ＯＦＦ時における上軸の回転数ＵＰを可能とする。
【解決手段】このミシンには、下軸を回転駆動させる駆動源と、駆動源により回転駆動した下軸の動力を上軸に伝達する伝達機構とが備えられている。伝達機構は、動力の伝達状態を伝達可能状態若しくは非伝達状態に切り替えるクラッチ機構を有している。クラッチ機構の駆動源はソレノイドである。 （もっと読む）

【課題】車輪と、該車輪を駆動する駆動装置を備えた自走可能な車体と、該車体に設けられ、バキュームカーのホースが着脱可能に取着される接続口と、前記車体に設けられる、堆積物の吸込口を有する堆積物の吸引搬出装置において、前記車体が小回りできるようにする。
【解決手段】モータにより回転駆動され、両側に車輪２９を備えた軸４が二分割された車軸１９ａ、１９ｂと、該車軸に外嵌され、二分割された筒軸２１ａ、２１ｂとで二重軸構造をなし、一方の筒軸２１ａと車軸１９ｂはキー結合されて回転方向には一体で、軸方向にはスライド可能である。クラッチレバー２４操作により筒軸２１ａの端部に形成される凹部２８が車軸１９ｂより突出するピン２６と、筒軸２１ｂ端の突部２７より離脱すると、筒軸２１ｂが回転駆動されても車軸１９ａ、１９ｂと車輪２９は回転せず、一方の車輪２９を中心として車体２が旋回可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、航空機の座席などの機械系と調節アクチュエータとの間のリンクアセンブリに関する。
【解決手段】本発明のリンクアセンブリは、調節アクチュエータの出力に接続された入力軸（２）と、機械系の入力に接続された出力軸（３）と、入力軸（２）と出力軸（３）との間に位置し、かつ、入力軸（２）及び出力軸（３）が協働して回転するロック位置とロック解除位置との間で可動である連結／解放部材と、調節アクチュエータへ剛直に結合されており、かつ、入力軸を有する位置複製手段と、出力軸と位置複製手段の入力軸との間に固定されている位置複製ロッド（１７）と、を備える。 （もっと読む）

ボックス内部の制御機構により、二つの相対する方向に移動する滑動シャフトが突き出して、同期化リング（５）が同じアイドルピニオンの方向に押されるように配置された、少なくとも一つの可逆自在のレバー（４）と、レバーをアイドル位置に戻す手段とを備える、ギアボックス同期化装置であって、戻し手段は、リング（５）とレバー（４）との間に位置する１０個のスプリング（６）の形状を持つことが特徴である。
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【課題】 ＰＴＯクラッチの伝動下手側にＰＴＯブレーキを装備し、ＰＴＯクラッチにおけるクラッチ部材のクラッチ切り作動に連動してＰＴＯブレーキを制動操作するよう構成した作業機のＰＴＯクラッチ操作構造において、ＰＴＯクラッチを切って従動側に制動をかける構造の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 クラッチ部材３４を人為操作されるクラッチ操作具４８によって変位操作可能にクラッチ部材３４とクラッチ操作具４８とを機械連動するとともに、クラッチ操作具４８をクラッチ切り操作位置OFFに固定保持する操作具保持手段を備えてある。 （もっと読む）

【課題】同期作用終了時におけるシンクロスリーブのスリーブチャンファとシンクロリングのリングチャンファとの再当接による二段入り現象を防止する。
【解決手段】第１スリーブチャンファ３２ａと第１リングチャンファ３５ａとが当接するシフトアップ時の同期作用開始状態において、第２リングチャンファ３５ｂのチャンファ起点部３５ｃの軸方向位置を第２スリーブチャンファ３２ｂのチャンファ起点部３２ｃの軸方向位置と同じ位置になるように形成する。即ち、第２リングチャンファ３５ｂを第２スリーブチャンファ３２ｂと軸方向にオーバーラップしないように形成する。 （もっと読む）

【課題】 同期作用時の面圧の低下を図ることができる同期装置のスリーブスプライン構造を提供する。
【解決手段】 同期装置２００のスリーブスプライン構造は、加速時の同期用の第一歯部１６１と、減速時の同期用の第二歯部２６１と、ギアピースの歯部間に挿入されやすい形状の第三歯部３６１とを有する。 （もっと読む）

【課題】長時間クラッチを「入」の状態としておいても、緊急時に何時でもクラッチ「切」の状態とすることができる水門昇降装置用クラッチを提供することを課題とする。
【解決手段】入力軸取付用ボス１に、バネ３の押上力及び遠心力によって半径方向に突出する可動キー４を適数個設け、且つ前記入力軸取付用ボス１に出力軸取付用ボス５の一端を軸着すると共に、前記入力軸取付用ボス１の外側に、キー溝７ｂを軸方向に設け、このキー溝７ｂに平行キー１１を介して連繋されて軸方向に移動可能のスライドケーシング１０を設け、且つこのスライドケーシング１０の前記入力軸取付用ボス１側の内面に、前記可動キー４と係合する係合溝１７を設けると共に、この係合溝１７の入口側にガイド斜面１８を設け、且つ前記スライドケーシング１０の外側にシフター２１の係合溝１０ｃを設ける。 （もっと読む）

【課題】 外力に対して強い継手装置を提供する。
【解決手段】 第一部材１０と第二部材１１の間において、第一部材１０と第二部材１１を回動可能なアンロック状態と回動不能なロック状態とに切換え可能に連結する継手装置１であって、筒状の筒部材２と、筒部材２の筒孔２ａに挿入されるガイド部材３と、筒部材２とガイド部材３とを相対的に軸周り回動可能な状態と回動不能な状態とに切換えるロック機構４を有する。筒部材２は、外周部に第一部材１０が接合される第一接合部２ｃを有する。ガイド部材３は、両端部が筒部材２の筒孔２ａから突出し、その両端部のそれぞれに第二部材１１の第一片１１ａまたは第二片１１ｂが接合される第二接合部３ｃを有する。そして第一片１１ａと第二片１１ｂとの間に位置する筒部材２が、第一片１１ａと第二片１１ｂとによってガイド部材３に対して軸方向に外れることが防止される。 （もっと読む）

【課題】自己サーボ作用による同期性能の向上を得る変速機用同期装置において、素早い操作におけるギヤ鳴りを回避する。
【解決手段】スリーブ２４の溝２４ｅに回転方向に摺動可能に挿入されたスラストピース２８が、中立位置から一方の同期リング１６に向かって軸方向に移動した場合にはハブ２０に対する回転を許容されてハブ２０の斜面２０ｈ、２０ｉ、２０ｊ、２０ｋに当接可能であり、中立位置から他方の同期リング１６に向かって移動した場合にはハブ２０に対して回転しない形状とするとともに、一方の同期リング１６側のスプリング１８は一方の同期リング１６を押圧可能であるとともに他方の同期リング１６と回転方向に係合した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ切断時に植付カップが地面に近い位置で停止しないよう調節可能とする。
【解決手段】植付カップ２２へ連繋される伝達軸４６にクラッチ作動体４５を軸線方向に摺動自在で且つ共回転するように外嵌すると共に、クラッチ作動体４５をエンジン１４と連動するクラッチギヤ４４と係合方向にバネ７２で付勢し、かつ、クラッチ作動体４５の外周面にリード部４５ａとなる傾斜段差を周方向に設けると共に、リード部４５ａに対して径方向から係合／離反するクラッチ爪６７を設け、クラッチ爪６７をクラッチレバー６５に連繋して径方向に作動させると共に、クラッチ爪６７の軸線方向位置を調節してクラッチ解除時の伝達軸４６の回転位相角を変更可能とする調節手段を設けている。
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【課題】駆動力の切断・連結を確実に行うクラッチ装置を提供する。
【解決手段】回転駆動し噛合い面４４を有するハブ１４と、この噛合い面４４と噛合う噛合い面３６を有するブッシュ１２と、ハブ１４にすべり摩擦によって従動回転するリング１６と、このリング１６に対して従動回転するスリーブ１８とを有し、スリーブ１８の回転を停止した時、ハブ１４の噛合い面４４とブッシュ１２の噛合い面３６の噛合いを解くようリング１６とスリーブ１８の間に突起部５０と斜面部６２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】
金属シンクロナイザーを有するマニュアルトランスミッションまたはオートメーテッドマニュアルトランスミッション装置を潤滑させること。
【解決手段】
潤滑粘度の油を多量に含む潤滑組成物を前記トランスミッションに供給する工程を含み、該油は効果的な量の: 2種類のZDDP、チアゾール腐食防止剤、脂肪酸第一級アミド摩擦調整剤、少なくとも1つの補足の磨耗防止剤、少なくとも1つの分散剤、少なくとも1つの酸化防止剤、および少なくとも1つの金属清浄剤、を含むことを特徴とする方法。 （もっと読む）

公知の一体的なスタビライザは、道路交通のためだけ又は荒れ地走行のためだけに設計されている。切換え可能な連結装置を備えた２部分から成るスタビライザは、品質及び安全性の点に欠点を有している。
ゆえに本発明による連結装置では、その半径方向の連行体（１４,１６）が同じ平面に位置していて、該連行体（１４,１６）が、切換え可能でかつ軸方向移動可能なロックエレメント（２３）を備えたロックピストン（１７）を介して、遊びなしに固定されるか又は所定の旋回角にわたって解放されるようにした。
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