【課題】変速に関連して発生する同期崩れによるギヤ鳴りが生じない車両用変速機の変速段切換装置を提供する。
【解決手段】副変速機４６の変速のための同期噛合クラッチ７２と、その同期噛合クラッチ７２のスリーブ７６をうず巻きばね１１０を介して駆動するシフトアクチュエータ８６とを有する副変速機４６の変速段切換装置であって、副変速機４６の油温Ｔ_ＯＩＬを検出する油温センサ１２１と、同期噛合クラッチ７２を係合させる際に油温Ｔ_ＯＩＬが同期崩れの生じる温度範囲内であるすなわち油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１を超え且つ油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２を下回るときは、同期噛合クラッチ７２をニュートラル状態から係合状態とするためのシフトアクチュエータ８６による駆動出力時期を遅延させるシフトアクチュエータ制御手段１２８とを含むことから、同期崩れが防止され、同期崩れに起因するギヤ鳴りを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】噛み合い歯を噛み合わせる際の抵抗を低減することにより、噛み合い歯を容易に噛み合わせることができるドグクラッチを提供する。
【解決手段】ドグクラッチ１Ａは、二つの回転部材５、６を回転軸線Ａｘ方向に相対移動させて噛み合い歯１０、１２が互いに噛み合う係合状態とその噛み合いが解除される解放状態とを切り替えることにより、モータ・ジェネレータ３から出力されたトルクの伝達を断続できる。各噛み合い歯１０、１２は係合面１５に対して一方向に傾斜した先端部１６を有し、かつモータ・ジェネレータ３を固定した状態で噛み合い歯１０が変位し得る最大変位量である累積ガタよりも小さい歯幅を有している。 （もっと読む）

【課題】ギヤ鳴りの防止と、シフトフィーリングの向上が両立する変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】シャフトに対してスプライン結合されシャフト上をシフト方向に移動自在なスリーブ１１と、シャフト上に設けられた遊転ギヤと、遊転ギヤ上に形成されたギヤピースと、スリーブのシフトに伴いギヤピースと摺動して摩擦力を発生することにより遊転ギヤとシャフトの回転を同期させるシンクロナイザリングと、を有し、スリーブ、ギヤピース及びシンクロナイザリングに、互いに結合自在なスプライン１１ｓ等がそれぞれ形成され、スリーブのスプラインの一端にチャンファ１が形成され、シフト時、スリーブのチャンファの小径側が、シンクロナイザリングのチャンファを押し分け、同大径側が、ギヤピースのチャンファを押し分ける、変速機の同期装置であって、スリーブの大径側のチャンファ角度θｓｇを小径側のチャンファ角度θｓｒよりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、変速機の同期装置において、同期装置の軸方向長さを長くすることなく、逆テーパー面の傾斜角度も確実に確保しつつも、再同期現象が生じないようにできる変速機の同期装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シンクロナイザリング７のシンクロチャンファ１１は、径外周側に大きく突出するように形成しており、その最外端部１１Ａは、径方向において、スリーブスプライン９の平行案内面９ｅに、略一致する位置（破線参照）に設定している。 （もっと読む）

【課題】噛み合いクラッチの係合時に被同期側の回転要素の回転数が変化する場合でも係合に伴うショックの発生を防ぐことが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】制御手段は、第１及び第２の回転要素をフィードバック制御により同期させてから、第１の回転要素と第２の回転要素のいずれかを回転軸方向に移動させることにより係合を開始する。そして係合開始から係合完了までは、フィードバック制御を禁止することにより第１の回転要素の歯と第２の回転要素の歯との接触によるモータジェネレータのトルク制御の乱れを防止する。さらに、係合開始から係合完了までの間に第２の回転要素の回転数変化を検出した場合には、検出した加減速分を第１の回転要素に発生するようにモータジェネレータのトルクを調整する。このようにすることで、係合にともなうショックの発生を防ぐことができ、係合を確実に実行することができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで効率が良く、しかも、滑らかでかつ安定したクラッチ切換えが可能な低コストのプルタイプのクラッチ装置を提供する。
【解決手段】フライホイル１１に隣接するとともにトランスミッション側回転軸５に回転方向一体に連結されたクラッチディスク１２と、クラッチディスク１２をフライホイル１１側に付勢するよう外周側で拘束され、内周側に複数のフィンガー部１５ａを有するダイヤフラムスプリング１５と、回転中心軸線方向でダイヤフラムスプリング１５とクラッチディスク１２の間に位置するフランジ部１６ｆを有し、フィンガー部１５ａをフライホイル１１から離隔する側に引き出してクラッチ結合を解除できるレリーズハブ１６とを備えたクラッチ装置において、レリーズハブ１６およびダイヤフラムスプリング１５が互いに回転方向一体に嵌合する形状をなしている。 （もっと読む）

【課題】円滑なレリーズ動作を実現できるモータサイクル用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、を備えている。ダイヤフラムスプリング５は、スプリング部５１と複数のレバー部５２とを有している。スプリング部５１は、出力側回転体２による支持位置よりも径方向内側でプレッシャプレート４を押圧する。 （もっと読む）

【課題】スムーズなシフトインが可能なシンクロ機構を備えた船舶推進機のシフト機構を提供する。
【解決手段】シフトクラッチ１１を前進ギア１４又は後進ギア１５に係合させることによって、エンジンのドライブ軸の回転をプロペラ軸２１に伝達するシフト機構１０において、シフトクラッチ１１は、プロペラ軸２１と軸方向に移動可能に結合したドッグクラッチ１２と、ドッグクラッチ１２と軸方向に移動可能に結合したシンクロクラッチ１３とを備えている。ドッグクラッチ１２を前進ギア１４又は後進ギア１５側に移動させてシフトインする際、ドッグクラッチ１２の爪部１２ａが前進ギア１４又は後進ギア１５の爪部１４ａ、１５ａとドッグ係合される前に、シンクロクラッチ１３の端面１３ａが前進ギア１４又は後進ギア１５に設けられた当接面１４ｂ、１５ｂと摩擦係合される。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達素子間の噛合性及びシフトフィール性の高いトルク伝達素子及びトルク伝達装置、並びにこれらの製造方法を提供すること。
【解決手段】他の素子と噛合することによりトルクを伝達する変速機のトルク伝達素子は、他の素子の歯と係合する少なくとも１つの歯１を備える。歯１は、他の素子との噛合前に他の素子寄りに位置する第１角部１ａと、他の素子との噛合時に第１角部１ａよりも他の素子の歯寄りに位置する第２角部１ｂ及び第３角部１ｃと、を有する。第１角部１ａは、第２角部１ｂ及び第３角部１ｃよりも尖鋭ではない。第１先端面１ｄ及び第２先端面１ｅは鍛造加工によって形成され、第１側面１ｆ及び第２側面１ｇは切削加工によって形成される。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車等の摩擦クラッチにおいて、クラッチ切断に要する操作荷重の低減と、アイドリング状態からクラッチを接続する際のショックの低減とを両立させる。
【解決手段】クラッチ２は、フリクションプレート６４を有するクラッチハウジング４６と、クラッチプレート６５を有するクラッチボス４８と、プレッシャプレート７７と、サブクラッチ１００と、倍力機構２００とを備えている。倍力機構２００は、クラッチ切断時にプレッシャプレート７７の回転力を受け、この回転力を、プレッシャプレート７７をプレート群６６から離れる方向に移動させる力に変換する。プレッシャプレート７７には、ローラウエイト４１を支持およびガイドするカム面８１が形成されている。ローラウエイト４１は、遠心力の大きさに応じた移動量だけ半径方向の外側に移動し、この移動量に応じた力でプレッシャプレート７７をプレート群６６側に押圧する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成の駆動力伝達部材で長期間に亘って良好なトルク伝達特性を維持できるとともに精度よく伝達トルクを制御できる電磁クラッチ及び該電磁クラッチを備えた駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】アーマチャ２５の底部１５と対向する対向面は、底部１５と摩擦係合する摩擦材２６が貼着される貼着面４１と、貼着面４１よりも底部１５に近接して形成されて該貼着面４１よりも磁束密度の高い磁束が通過する磁束通過面４２とを有している。そして、摩擦材２６は、該摩擦材２６と底部１５とが摩擦係合した状態において、底部１５と磁束通過面４２とのギャップを維持し、潤滑油を底部１５と磁束通過面４２との間で流動可能とする厚みに形成した。 （もっと読む）

【課題】バックラッシなどのガタがあっても一対の係合部材の位相を精度良く合わせることが可能なドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】外周面４１ａに歯列４３が形成されるように複数の歯４４が設けられるハブ４１と、ハブ４１と同軸かつ回転不能にケース７０に設けられ、ハブ４１の歯列４３と噛み合う歯列４５が設けられるプランジャ４７とを備え、ハブ４１の歯列４３とプランジャ４７の歯列４５とが噛み合う係合状態及びハブ４１の外周面４１ａがケース７０の壁面７１と対向するようにハブ４１とプランジャ４７とが離間する解放状態に切り替え可能なドグクラッチ装置４０において、ハブ４１の各歯４４の先端には中央部が最も高くなるように形成された凸部４４ａがそれぞれ設けられ、解放状態においてハブ４１の外周面４１ａが対向するケース７０の壁面７１には解放状態のハブ４１の歯列４３に測定点Ｐが設定される磁気抵抗素子センサ５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの係合時に発生する打音を低減することが可能なドグクラッチシステムを提供する。
【解決手段】第１歯列９を有する第１係合部材５と、第１歯列９と噛み合わせることが可能な第２歯列１１を有する第２係合部材６とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１と、第１係合部材５を駆動装置７にて軸線Ａｘ方向に移動させることにより、クラッチ１を第１歯列９と第２歯列１１とが噛み合う係合状態と第１歯列９と第２歯列１１とが離間する解放状態とに切り替える制御装置２０とを備えたドグクラッチシステムにおいて、制御装置２０は、クラッチ１を解放状態から係合状態に切り替える過程において第１歯列９と第２歯列１１とが噛み合う前に第１係合部材５の軸線Ａｘ方向への移動が一時停止するように第１歯列９の歯８と第２歯列１１の歯１０とを衝突させる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、高価な表面処理を施さなくても、長期間にわたって安定した良好な摩擦特性と耐久性とを維持することを可能とし、更にはクラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置９は、第２の摩擦クラッチ５０のクラッチプレートのうち一方のクラッチプレートの摺動面に紙製のフェーシングを設けている。駆動力配分装置９は、回転軸２２のハウジング２４を挟んで第２の摩擦クラッチ５０に対して電磁石７０を移動可能に配している。電磁石７０に通電することでハウジング２４との間で電磁石７０に作用する磁気吸引力を、電磁石７０が第２の摩擦クラッチ５０へ向けて移動する操作力とし、入力部材２０及び出力部材３０間のトルク伝達を行う第１の摩擦クラッチ４０の締結を調整する。 （もっと読む）

【課題】係合状態への切り替え時に発生する動力損失を従来よりも低減できるとともに装置を小型化することができ、さらに解放状態から係合状態に切り替える際の制御を簡略化することが可能なドグクラッチを提供する。
【解決手段】係合状態と解放状態とに切り替え可能なハブ４１及びプランジャ５１を備えたドグクラッチ４０において、ハブ４１は、外周ドラム４３と、外周ドラム４３と同軸に配置され、外周ドラム４３に対して基準位置から左右にそれぞれ所定角度分回転するように外周ドラム４３に支持されるとともに前記歯列が設けられる内周ドラム４４と、解放状態において内周ドラム４４が基準位置に戻るように内周ドラム４４を周方向に付勢するスプリング４９、４９と、歯列４５を形成する複数の歯４６のプランジャ５１と対向する側の先端にそれぞれ設けられ、中央に向かって漸次幅が薄くなる楔状の突出部５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングを悪化させずにシフトの操作制限を行なうことが可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機１００は、取付孔３１０を有するクラッチハブ５０と、取付孔３１０に設けられて径方向外側に突出可能なピン３０７と、ピン３０７を径方向内側に付勢するスプリング３０８と、クラッチハブ５０の外周に軸方向に移動可能に設けられかつ、ピン３０７に係合可能なハブスリーブ６０とを備える。スプリング３０８は、クラッチハブ５０の開口部より径方向内側に設けられてピン３０７とクラッチハブ５０とを離反付勢する。 （もっと読む）

【課題】解放時に噛み合い部材の位相を調整する電動機のトルクを噛み合い部材の解放後に要求されるトルクに滑らかに変化させることが可能な噛み合い式係合装置を提供する。
【解決手段】ハブ４１とブレーキ部材４３との係合及び解放をアクチュエータ４４によって行うドグクラッチ４０において、ハブ４１に動力が伝達される第１ＭＧ２００にドグクラッチ４０を解放状態に切り替えるために要求する解放前要求トルクを算出するとともに、ドグクラッチ４０を係合状態から解放状態に切り替える際はハブ４１が揺動されるように第１ＭＧ２００のトルクの増加及び減少を行う揺さ振り制御を実行し、この揺さ振り制御の実行時には第１ＭＧ２００のトルクをドグクラッチ４０が解放状態に切り替わった後に第１ＭＧ２００に要求される解放後要求トルクに近付ける方向に最初に変更する。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザリングを使用した同期機構において、２段入り感によるシフトフィーリングの低下をなくす。
【解決手段】歯車変速機は、クラッチハブ２と、その一側に回転自在に支持された変速歯車３，４と、この両者の間に回転自在に設けられたシンクロナイザリング７，８と、クラッチハブに軸線方向摺動自在にスプライン係合されてシンクロナイザリングおよび変速歯車とスプライン係合可能なスリーブ９を有している。スリーブの内周面に軸線方向に形成されて深さが次第に増大する傾斜部２６ａ，２７ａを有する凹溝２６，２７と、クラッチハブ２の外周面に開口される案内孔２２に案内保持され半径方向外向きに弾性的に付勢されて凹溝に係合される作動子２３を有し、スリーブが変速歯車とスプライン係合される際に、傾斜部に押圧される作動子によりスリーブを変速歯車側に引き寄せる引き込み機構２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】長期間に渡って円滑な作動が実現される摩擦係合装置、を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置である多板ブレーキ１１は、軸線を中心に相対的に回転運動し、軸線方向に押圧された時に互いに摩擦係合するドライブプレート３１およびドリブンプレート４１と、ドライブプレート３１およびドリブンプレート４１をそれぞれ、軸線方向に移動可能に支持するハブ６６およびトランスアクスルケース１２と、軸線方向においてドライブプレート３１に対してドリブンプレート４１の反対側に配置されるバックプレート２１とを備える。バックプレート２１は、ドライブプレート３１と接触する前面部２２を含む。前面部２２の硬度は、ドリブンプレート４１の硬度よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】歯車装置の信頼性を向上することの可能な歯車同期ユニットを提供する。
【解決手段】本発明の歯車同期ユニット１は、少なくとも１つの遊び歯車１１、１３を切り替えスリーブ３、３’によって同期させる。かかる歯車同期ユニット１は、同期化およびシフト機能により、切り替えスリーブ３、３’の掛止が行われることによって、切り替えスリーブ３、３’のための第１ロックポジションＶを提供する。そして、切り替えスリーブ３、３’を第２ポジションＩＩに固定可能な板状の弾性部材５０、１００、１００’、２００、２００’、３００、３００’、４００、５００を備え、歯車同期のために、第１ロックポジションＶにおいて固定、同期化、およびシフト機能を提供する。弾性部材５０、１００、１００’、２００、２００’、３００、３００’、４００、５００により、その同期化機能が複数の機能に拡大される。 （もっと読む）