【課題】低車速域での扱いやすさと加速時の応答性とを両立させ、しかも、フライホール装置の大型化、重量の増加を招くことがない、より性能のよいフライホイール装置を提供する。
【解決手段】第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂ周りに第２のフライホイール１２を相対回転可能に軸支させ、かつ、第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂの前面と第２のフライホイール１２の前面とがほぼ面一となるように、第２のフライホール１２の厚みに応じて第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂよりも外周側に、後方に向かって張り出した第１及び第２の張出部１１ｃ，１１ｄを設けた。さらに、第１のフライホイール１１と第２のフライホイール１２との対向面間の外周側、かつ、第１及び第２のフライホイール１１，１２の後方に形成されるクラッチ１９の圧着力が加わる第１のフライホイール１１の第２の張出部１１ｄよりも外周側に、接断機構部１３を配設する空間Ｓ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】複数の内歯６１ａを円周等間隔に有する外筒６１と、複数の外歯６３ａを円周等間隔に有する内軸６３とを備え、これらを軸方向に引き離した分離状態と、前記両者を軸方向に嵌合させて両歯を噛合させた連結状態とに切り替えるための切り替え機構６において、外筒６１および内軸６３の一方が回転している状態で他方を軸方向変位させることにより嵌合連結する際に、可及的速やかに連結可能とする。
【解決手段】内歯６１ａ群および外歯６３ａ群のうちの円周方向所定数おきの歯（６１ａ１、６３ａ１）の噛合方向先端縁が、残りの内歯６１ａおよび外歯６３ａよりも噛合方向奥へ後退されている。前記残りの内歯６１ａおよび外歯６３ａの噛合方向先端側にチャンファが設けられている。 （もっと読む）

【課題】係合時にショックのない、低回転域でも高回転域でも大幅に空転時の引き摺りトルクを低下させたフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はスプライン歯である。セグメントピース４２には内径側に開口する第１の油溝５１と、外径側に開口する第２の油溝６１とが設けられている。５２、６２はその各々の端部である。第２の油溝６１の開口部は幅広のテーパ状に形成されている。高回転域においてはプレート面間に負圧を生じ、空気を吸入するので、引き摺りトルクはさらに低減される。 （もっと読む）

【課題】空転時の引き摺りトルクは小さく保たれ、係合初期の食い付きは防止される湿式多板クラッチのフリクションプレートを得る。
【解決手段】図において、４０はフリクションプレート、４１はコアプレート、４２は摩擦材のセグメントピース、４３はスプライン歯、５１は内径側に開口する第１の油溝、５２はその端部、６１は外径側に開口する第２の油溝、６２はその端部をそれぞれ示している。図示の例では、第２の油溝６１の側面側の辺６３に凸部７１が設けられ第２の油溝の開口部を狭くしている。このように構成することにより、クラッチ係合初期に第２の油溝の油が外径側に排出されるとき、狭められた開口部を通過する油に流体抵抗が生じ、これがクッションの効果を奏して食い付きが防止される。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザスプラインの形状を設定する簡単構成で二段入りの低減が得られる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】シンクロナイザハブ２と、スリーブスプライン１９が形成されたシンクロスリーブ１８と、ドッグスプライン７が形成されたクラッチギヤ５を備えた被同期ギヤ３、４と、シンクロナイザスプライン１５が形成されたシンクロナイザリング１１とを有し、シンクロナイザスプライン１５のチャンファ２５がシンクロナイザスプライン１５の中心線１５ａ上にスプライン先端チャンファ角度を有して中心線１５ａとなすチャンファ角が漸次減少する第１チャンファ面２５Ａと第２チャンファ２５Ｂを備える。シンクロスリーブ１８とクラッチギヤ５との間に差回転の発生が防止されて、スリーブスプライン１９とドッグスプライン７との干渉による二段入りの低減が得られる。 （もっと読む）

【課題】湿式多板クラッチにおいて、空転時の引き摺りトルクを小さくするとともに、係合時の食い付きを防止する。
【解決手段】図においてフリクションプレート４０は、コアプレート４１上に摩擦材のセグメントピース４２が円周方向に間隔を持って接着されている。４３はハブのスプライン溝と嵌合するスプライン歯である。内径部に開口する第１の油溝５１はこの発明の油溜部がなければ、破線で示すような、仮想の端部５３を有する仮想の油溝５２を形成している。この発明はその端部に円形の油溜５４を形成する。６１は外径部に開口する第２の油溝、６２はその端部である。
油溜部の形状は状況に応じて適切に決定する。又油溝の端は摩擦材の径方向の中央部を越えていると、一層油の流れの具合が良くなる。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達時の衝撃を緩和し、クラッチばねの疲労による折損を防止した耐久性に優れたスプリングクラッチを提供する。
【解決手段】プーリ１とプーリハブ３との間に断面が角形の線材からなるクラッチばね８を組込み、大径捩じりコイルばね部８ａと、巻き終り端に１８０°内向きに折り曲げられた円弧状の反転連設部８ｂと、それに連設された小径捩じりコイルばね部８ｃとで形成し、大径捩じりコイルばね部と小径捩じりコイルばね部の巻き方向を逆巻きとする。大径捩じりコイルばね部の外周をプーリの内周のクラッチ面６に弾性接触させ、プーリハブには、小径捩じりコイルばね部と対向するクラッチ面７を設ける。プーリの一方向の回転により大径捩じりコイルばね部がクラッチ面６との接触により拡径してプーリと共に回転した際に、回転を小径捩じりコイルばね部に伝達して、小径捩じりコイルばね部を徐々に締付けて、プーリの回転をプーリハブに伝達する。 （もっと読む）

【課題】シンクロメッシュ機構により変速歯車の切り換えを行う際に、衝撃音が発生することを防止する。
【解決手段】シンクロメッシュ機構は、変速軸１０と一体的に回転されるクラッチハブ１１の一側に回転自在に支持された変速歯車１３にともに回転するように設けられたギヤピース２１と、クラッチハブとギヤピースの間に設けられたシンクロナイザリング２２を有している。ギヤピースは、その内周の内歯スプライン２１ｃが変速歯車のボス部１３ａの外周の外歯スプライン１３ｂに円周方向に所定角度範囲だけ相対回動可能にかつ軸線方向摺動可能に係合されて、バイアススプリング２５により変速歯車に対し伝達される回転力と抗する向きに弾性的に付勢されて所定角度範囲の一方の終端部において停止され、またギヤピースと変速歯車は軸線方向において互いに弾性的に押圧されて当接されている。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングの悪化を防止しつつコーン角の低減が可能な同期装置を提供すること。
【解決手段】スリーブスプライン１ｓは、スリーブスプライン１ｓの先端に形成されたスリーブ側チャンファ部１ａと、スリーブスプライン１ｓの先端側に歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に狭くするよう形成されたスリーブ側テーパ歯面１ｂと、スリーブ側テーパ歯面１ｂに引き続き前記歯元側ないし軸方向中央側に向ってスプライン歯幅を徐々に広げるよう形成された傾斜歯面１ｃと、を備え、傾斜歯面１ｃは、スリーブスプライン１ｓの歯面において、スリーブ１がシフトする際、スリーブ側チャンファ部１ａとギヤ側チャンファ部３ａが接触した後かつスリーブ側テーパ歯面１ｂとギヤ側テーパ歯面３ｂが当接する直前、リング側チャンファ部２ａと接触した状態にあるよう形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】上流側回転部材１８１Ｌ，１８１Ｒに支持された上流側摩擦板１８２Ｌ，１８２Ｒと、下流側部材１８３Ｌ，１８３Ｒに支持された下流側摩擦板１８４Ｌ，１８４Ｒと、押動部材１８６Ｌ，１８６Ｒと、ストッパー部材１８７Ｌ，１８７Ｒとを備えた摩擦板式伝動機構１８０Ｌ，１８０Ｒにおいて、ストッパー部材１８７Ｌ，１８７Ｒに最も近接された一の上流側摩擦板１８２Ｌ’，１８２Ｒ’及び／又は一の下流側摩擦板１８４Ｌ’，１８４Ｒ’は、軸線に直交する平面に対して傾斜された外形状を有している。 （もっと読む）

【課題】複数のローラ間で用紙搬送量（搬送速度）を異ならせることなく、ローラ間の主従関係を変化させるとともに、ローラ間の主従関係をより一層細かく調整可能とすることで、記録品質の低下をより一層確実に防止する。
【解決手段】動力伝達装置５０は、回転体５３から第１被駆動体５４及び第２被駆動体５５へ動力を伝達する。第１被駆動体５４の駆動トルクが減少すると、引っ張りばね５６の伸び量が減少することにより、ワイヤ部材５７の開き角θが減少して当該ワイヤ部材が円筒部５５ａを締め付け、第２被駆動体５５への伝達トルクが増加する。逆に第１被駆動体５４の駆動トルクが増加すると、引っ張りばね５６の伸び量が増加することにより、ワイヤ部材５７の開き角θが増加してワイヤ部材５７による円筒部５５ａの締め付けが緩和され、第２被駆動体５５への伝達トルクが減少する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加することなく二段入り現象を防止する。
【解決手段】シンクロナイザーキー２４に第１凸部３４ｃと第２凸部３４ｂとを設け、第１凸部３４ｃとスリーブスプライン３２ａの凹部３２ｂとの当接により同期作用を行うとともに、第２凸部３４ｂとスリーブスプライン３２ａの凹部３２ｂとの当接により同期作用終了後、シンクロスリーブ２２のスリーブチャンファ２２ａ’がクラッチギア２６のクラッチチャンファ２６ａに当接する際に再び同期作用を行なう。この結果、シンクロスリーブ２２とクラッチギア２６との噛合の際に発生するショックによる二段入り現象を防止することができる。しかも、２種類のシンクロナイザーキー２４を使用するものに比べて部品点数を削減できる。 （もっと読む）

【課題】大きな押付力を発揮でき、かつ食い付きが発生することを防止できる同期装置を提供する。
【解決手段】同期装置は、ギヤ２２とハブスリーブ６０との間に介在してギヤ２２およびハブスリーブ６０を同期させることが可能なシンクロナイザーリング４２を備える。ギヤ２２は、回転軸１３に対して第一傾斜角度θ１を有する第一傾斜面１３４と、第一傾斜面１３４よりも小さい第二傾斜角度θ２を有する第二傾斜面２３４とを有する。シンクロナイザーリング４２は、同期動作前および同期動作後には第一傾斜面１３４と接触し、同期動作中にはシンクロナイザーリング４２は第二傾斜面２３４と接触する。 （もっと読む）

【課題】制御の複雑化及びアクチュエータの大容量化をすることなく、クラッチの切断動作を容易とすることができるクラッチ制御部構造を提供する。
【解決手段】駆動モータ３１をクラッチ４１の固定側クラッチ板４２に出力し、クラッチ４１の可動側クラッチ板５１を固定側クラッチ板４２側へ移動自在に支持する。可動側クラッチ板５１を駆動するクラッチ断続レバー１０２を、ワイヤ１１３及びコイルスプリング１２１を介してアクチュエータ１２２のアクチュエータレバー１２３に接続し、クラッチ断続レバー１０２を解除方向１３１へ作動してクラッチ４１を切断できるようにする。コイルスプリング１２１は、解除方向１３１へ伸縮するとともにクラッチ４１への負荷の増大に伴って大きくなる操作力が所定値を越えた際に伸張するようにバネ力を設定する。 （もっと読む）

ボックス内部の制御機構により、二つの相対する方向に移動する滑動シャフトが突き出して、同期化リング（５）が同じアイドルピニオンの方向に押されるように配置された、少なくとも一つの可逆自在のレバー（４）と、レバーをアイドル位置に戻す手段とを備える、ギアボックス同期化装置であって、戻し手段は、リング（５）とレバー（４）との間に位置する１０個のスプリング（６）の形状を持つことが特徴である。
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【課題】 直線状のコイルスプリングからアーク状コイルスプリングを容易に成形する。
【解決手段】 直線状のコイルスプリングをアーク状に成形する方法において、コイル内径側にアーク状の芯金を挿入することによってばねを湾曲した状態に保ち熱処理する。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ断続のための操作量の僅かな変化により、唐突なクラッチの断続が生じないクラッチ装置を提供する。
【解決手段】回転部と、該回転部に圧接されることで該回転部と共に回転する摩擦ディスクと、クラッチスプリングと、該クラッチスプリングによって付勢されることで該摩擦ディスクを該回転部に圧接するプレッシャープレートと、該クラッチスプリングから該プレッシャープレートへ加わる付勢力を調節することで動力伝達を断続する圧接力調節手段と、を備えてなり、該クラッチスプリングが該プレッシャープレートに当接する位置が、回転軸からの距離が異なる第１位置及び第２位置の少なくとも２個所存し、該圧接力調節手段により動力伝達を断続するよう該付勢力を増減する過程において第１位置への第１の付勢力と第２位置への第２の付勢力との比率が変化する、クラッチ装置である。 （もっと読む）

本発明は、二重作用式の湿式ダブルクラッチユニットに関し、湿式ダブルクラッチユニットは２つの入力軸を備えた伝動装置のための液密なケーシング内に配置して用いられるようになっていて、表面間の隙間の公差の狭い摩擦ディスクを備えており、クラッチを開いた状態での摩擦ディスク間の平均の隙間は略０．０５ｍｍ乃至略０．２５ｍｍである。クラッチは、互いに独立して操作可能な第１及び第２のクラッチ部分２２，２４、並びに第１若しくは第２のクラッチ部分内の少なくとも１つのクラッチセットを備えており、
少なくとも１つのクラッチ部分内の摩擦ディスク１６ｄ，１８ｄを相対的に移動させてクラッチを接続するための機械式の装置が設けられている。
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【課題】同期作用終了時におけるシンクロスリーブのスリーブチャンファとシンクロリングのリングチャンファとの再当接による二段入り現象を防止する。
【解決手段】第１スリーブチャンファ３２ａと第１リングチャンファ３５ａとが当接するシフトアップ時の同期作用開始状態において、第２リングチャンファ３５ｂのチャンファ起点部３５ｃの軸方向位置を第２スリーブチャンファ３２ｂのチャンファ起点部３２ｃの軸方向位置と同じ位置になるように形成する。即ち、第２リングチャンファ３５ｂを第２スリーブチャンファ３２ｂと軸方向にオーバーラップしないように形成する。 （もっと読む）

【課題】シフト時の摺動抵抗が抑制され、シフト性能の低下が防止される変速装置を提供すること。
【解決手段】変速装置１は、駆動軸と、駆動軸に連結され外スプライン３ａを備えるクラッチハブ３と、駆動軸上に遊嵌されたギヤ４と、ギヤ４と一体回転し外スプライン５ａを備えるギヤピース５と、クラッチハブ３の外スプライン３ａと滑合する内スプライン６ａを備えるスリーブ６を有し、クラッチハブ３の外スプライン３ａの大径が、ギヤピース５の外スプライン５ａの大径よりも小さくされている。 （もっと読む）