【課題】錆落し性に優れ、相手材に被膜が生じ難く、かつ対面攻撃性も小さい摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材と充填材と結合剤を主成分に有する摩擦材であって、繊維基材は、非金属無機材料を原料とし、モース硬度が４〜８の中硬度の無機繊維を有しており、かつ長さ５μｍ以上、直径３μｍ以下、アスペクト比（長さ／直径）が３を超える無機繊維を有していない。そして充填材は、ゴムを有しており、中硬度の無機繊維の添加量とゴムの添加量の体積比率が２：１〜１０：１である。 （もっと読む）

【課題】 エボナイト化させたゴムを結合剤に有することで成形性が良く、しかも摩擦材の硬さを所望の硬さにすることでブレーキの初期当りが良い摩擦材を提供する。
【解決手段】 繊維基材と摩擦調整剤を結合剤によって固めた摩擦材であって、結合剤は、硫黄によってエボナイト化させたゴムと、硫黄によってエボナイト化されないゴムとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】同期時にシンクロスリーブに作用する負荷を全てのスリーブチャンファで受けることにより、二段入りを防止することができる同期装置を提供することを課題とする。
【解決手段】上記課題を解決するための同期装置１は、シンクロスリーブ２がシンクロリング４を押すことで発生する同期作用が終了するのと同時にシンクロスリーブ２がクラッチギヤ６に当接するように構成されており、同期荷重が抜け始める前にシンクロスリーブ２がクラッチギヤ６に当接することができるため、同期時にシンクロスリーブ２に作用する負荷を全てのスリーブチャンファ２ｂで受ける構造になり、同期崩れにより発生する二段入り荷重の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーの操作性を向上させることが可能なクラッチを提供する。
【解決手段】このクラッチは、カム５１ｃを有するプッシュレバー５１を含むレバー機構部５０と、カムフォロア４１ａを有するプッシュロッド４１と、クラッチスプリングとしての皿ばね４０とを含むクラッチ機構部３０とを備えている。そして、プッシュレバー５１のカム５１ｃおよびプッシュロッド４１のカムフォロア４１ａは、回動開始位置におけるプッシュレバー５１のレバー比が、回動終了位置におけるプッシュレバー５１のレバー比よりも大きくなるように構成されており、皿ばね４０は、回動終了位置においてプッシュレバー５１（カム５１ｃ）に作用する力が、回動開始位置においてプッシュレバー５１（カム５１ｃ）に作用する力よりも小さくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ドグクラッチを入り易くすると共に外れ難くし、且つ強度低下を抑制すること
を可能とする。
【解決手段】 相対回転可能な回転軸３及び歯車５，７相互の回転連動遮断をドグクラッ
チ１１，１３の対向する突歯１５，１７の係脱により行うトルク断続装置１において、ド
グクラッチ１１，１３の突歯１５，１７を、周方向所定間隔毎に高低を有するように形成
し、突歯１５，１７の噛み合い面の頂部を曲面で形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】十字継手である自在継手は、３０度以上曲がると回転力がかなり落ちて３５度角以上曲がると回転力を伝えなくなる。曲げ角が６０〜７０度角曲がっても回転力をスムーズに伝えたい。
【解決手段】十字継手である自在継手の外側にスライドギヤ１４，１８を設けて自在継手の曲げが大きくなると２つのスライドギヤが噛み合って各各押し合うのでその力によりスライドクラッチが外れて十字継手が回転自由になる。十字継手を軸芯にしてスライドギヤが回転し回転力を伝える。各各のスライドギヤの１方を雌ギヤ１５とし他方を雄ギヤ１６とする。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングが向上した同期装置を提供する。
【解決手段】同期装置１は、クラッチハブ５０に嵌合して軸方向に移動可能なシフティングキー５２と、シンクロナイザリング４１，４２と、クラッチハブスリーブ６０とを備える。シンクロナイザリング４１，４２は、クラッチハブスリーブ６０と嵌合可能な外周歯４５，４６と、シフティングキー５２に向かって突出する突出部１４５，１４６とを含む。シフティングキー５２は、突出部１４５，１４６と当接可能であり、かつ回転方向に対して傾斜した傾斜面２５２とを含む。同期動作時にシフティングキー５２が突出部１４５，１４６に押付けられて傾斜面２５２が突出部１４５，１４６に当接すると、傾斜面２５２がシンクロナイザリング４１，４２の回転に抵抗するように傾斜面２５２が傾斜している。 （もっと読む）

【課題】強制的にクラッチ接続を解除することが可能な遠心式クラッチ装置であって、変速時にクラッチを動力伝達状態にするときの衝撃を軽減することにある。
【解決手段】エンジンのクランクシャフトと同軸に設けられた第１軸３１と平行に配置された第２軸２に設けられ、動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構４の動作により動力伝達を遮断可能なモータサイクル用クラッチ装置１であって、プレッシャプレート７はクラッチ部６の複数のプレート部材を互いに押圧するための部材である。レバープレート８はプレッシャプレート７と接触し複数のレバー８ｅを有する。遠心子９はレバープレート８のレバー８ｅに装着されレバープレート８の回転に伴う遠心力によってレバープレート８をプレッシャプレート７に押圧する。レリーズ機構４はレバープレート８のプレッシャプレート７への押圧を解除する。 （もっと読む）

【課題】 接着固定式クラッチディスクにおいて、摩擦フェーシングの偏摩耗を抑制する。
【解決手段】 クラッチディスク３２は、フライホイール２からインプットシャフト５へ摩擦係合によりトルクを伝達するためのクラッチディスク組立体３のクラッチディスク３２であって、軸方向に互いに対向して配置されフライホイール２と摩擦係合するための１対の環状の摩擦フェーシング３３と、１対の摩擦フェーシング３３の間に弾性変形可能に設けられ１対の摩擦フェーシング３３のいずれか一方に接着剤により固定された複数のクッショニングプレート３５とを備えている。隣接する第１クッショニングプレート３５の一部は、互いに軸方向に重なり合っている。 （もっと読む）

【課題】相手部材と接触した際に生ずる衝撃を緩和させることができる新たな構造を有するクラッチディスクを提供する。
【解決手段】相手部材１３に対して接触させる円環状のディスクプレート３と、この内周側に設けられているハブ２と、これらの間に転動可能に介在した転動体４とを備えている。ディスクプレート３の内周面及びハブ２の外周面は、異形軌道面３ｋ，２ｋを有している。異形軌道面３ｋ，２ｋは、ディスクプレート３の回転に伴い転動体４を転動させつつ当該転動体４の挟持間隔を漸次狭くして、前記回転により生じた位相差を解消する方向の回転力を生じさせることができる。 （もっと読む）

【課題】変速動作時、同期中の動作荷重のピーク値を有効に下げると共に、同期完了前に変速段の選択を変更する選択変更動作時に変速機がロック状態となるのを防止する。
【解決手段】変速機の同期装置において、変速時であって、ボークリングテーパーコーン面４ｅ，４ｅ’とクラッチギヤテーパーコーン面３ｅ，３ｅ’との間で摩擦トルクが発生することにより、シンクロハブ５とボークリング４，４’との間に相対回転が発生しているとき、相対回転による周方向の力を、ボークリング４，４’をクラッチギヤ３，３’に押し付ける同期力発生機構と、カップリングスリーブ１が、クラッチギヤ方向に動かされた後、カップリングスリーブ１とクラッチギヤ３，３’のスプライン歯が噛み合うことなくクラッチギヤ方向とは逆方向に動かされたとき、ボークリング４，４’に逆方向の力を作用させて前記サポート同期力を解除するサポート同期力解除機構と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】 インサートシフティングキーに必要以上の押付力が作用するのを防止して、操作力の悪化を防止することができるシンクロ装置を提供する。
【解決手段】 シンクロハブ２と、このシンクロハブ２に対して摺動可能に外嵌されたシンクロスリーブの内周面にインサートシフティングキー４を押し付けるシンクロスプリング５とを備えるシンクロ装置において、シンクロハブ２の回転に伴いシンクロスプリング５に作用する遠心力の増加程度を調整可能に、シンクロスプリング５のインサートシフティングキー４との当接面以外の箇所に半径方向外方へ膨出させた膨出部５ｂ，５ｂを形成し、この膨出部５ｂ，５ｂをシンクロハブ２の内周面に積極的に当接させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】ドグクラッチにおいて，常に１回のクラッチオン操作により，トルクショックを緩和しつゝスムーズにクラッチオン状態が得られるようにする。
【解決手段】伝動軸３に回転自在に支承される回転伝動部材１１ｂに，相対回転遊びθを存して連結される第１ドグクラッチ部材３２と，これに係合，離脱し得るように伝動軸３に摺動可能に支承される第２ドグクラッチ部材１５ｂと，回転伝動部材１１ｂ及び第１ドグクラッチ部材３２間に介装されるダンパばねとからなるドグクラッチにおいて，第１ドグクラッチ部材３２及び第２ドグクラッチ部材１５ｂに，第２ドグクラッチ部材１５ｂの軸方向移動により互いに係合，離脱する歯車状の第１ドグ歯４１及び第２ドグ歯４２を形成すると共に，これらドグ歯４１，４２の対向端に，第２ドグ歯４２の第１ドグ歯４１との係合位置への移動を誘導するチャンファ４１ａ，４２ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】シフトギアの入り性を向上する同期装置を提供する。
【解決手段】回転軸上に固定されるシンクロナイザハブ１１と、回転軸に遊転可能に組み付けられる被同期ギア１２と、シンクロナイザハブとスプライン結合するスリーブ１３と、スリーブと被同期ギア間に配置されるシンクロナイザリング１４と、スリーブとスプライン結合するとともに回転軸方向に移動しその軸方向の端部がシンクロナイザリングと摩擦係合するディテント１７と、を配置し、ディテント１７は、軸方向に平行に設置された二つの歯１７ａ、１７ｂと、この二つの歯を連結する底部１７ｃとからなり、弾性部材１９により外方向に付勢され、スリーブ１３のスプライン１３ａに押圧される同期装置において、スリーブのスプライン１３ａを構成する歯は、軸方向に高さの高い第１の歯１３ｂと低い第２の歯１３ｃから構成され、ディテント１７は、２つの歯間の底部に外方向に突出する凸部１８を備える。 （もっと読む）

【課題】係合時初期の摩擦係数を低減させて摩擦特性を向上させた湿式多板クラッチのセパレータプレートを得る。
【解決手段】セパレータプレート７の外周面７３に形成されているスプライン歯７２の根元円Ｙに沿って微少な凹凸の連続したうねりを形成する。７６はその凹み部を示している。又歯と歯の間隔Ｗは１つの歯の幅Ｔより大きくする。このうねりにより形成される窪み部に係合時初期に油膜が形成され、初期の摩擦係数が低減され、摩擦特性が向上される。
セパレータプレート７の製造の際は、スプライン歯のない円周面７４を打ち抜き、その後に外周面７３のスプライン歯７２を打ち抜くようにする。 （もっと読む）

【課題】変速機のリバースギヤ鳴き防止装置において、リバースシフト時（後退段時）に、インプットギヤの他側面に形成した他側シンクロリング当接部に他方のシフト装置のシンクロリングを当接させることで、インプットシャフトの回転を停止させ、リバースアイドラギヤとリバースギヤとの噛み合い時のギヤ鳴きを、簡素な構造で防止することにある。
【解決手段】インプットギヤの一側面には前進段時に一方のシフト装置のシンクロリングに当接する一側シンクロリング当接部と一方のシフト装置のシフトスリーブに噛み合うドッグ部とを設け、インプットギヤの他側面には後退段時に他方のシフト装置のシンクロリングに当接する他側シンクロリング当接部と他方のシフト装置のシフトスリーブを逃がす逃がし部とを設けている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチピストンとクラッチドラムとの間の摺動抵抗を抑えつつ、精度良くクラッチ装置の回転速度を検出することができる自動変速機のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 内周面で摩擦係合要素を支持するクラッチドラムの外周側筒部２８ｃの外周にクラッチピストンのピストン部材４８を配置し、そのクラッチピストンのピストン部材４８の外周側に、ピストン部材４８の回転速度を検出する回転速度センサ８４を配置した自動変速機のクラッチ装置において、ピストン部材４８に、そのピストン部材４８をクラッチドラムの外周側筒部２８ｃに対して相対回転不能とするためのスプラインを形成するとともに、そのスプラインに対応する凹部８６を外周面に形成し、且つ、そのピストン部材４８に、回転速度センサ８４と軸方向の位置が重なるように、油孔８０を周方向に複数形成する。 （もっと読む）

【課題】 第１の係合部材の歯と第２の係合部材の歯との円周方向における位相を一致させることの可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】 第１の係合部材または第２の係合部材のいずれか一方を軸線方向に移動させて係合・解放させるアクチュエータを有する車両の制御装置において、第１の係合部材または第２の係合部材のいずれか一方を軸線方向に移動させた場合に、軸線方向の移動を開始した時点から、第１の係合部材と第２の係合部材とが接触する時点までにおける軸線方向の移動量を求める移動量検知手段（ステップＳ１）と、軸線方向の移動量に基づいて、第１の係合部材の歯と第２の係合部材の歯との円周方向における位相差を求める位相差算出手段（ステップＳ２）と、第１の係合部材の歯と第２の係合部材の歯との位相差に基づいて、第１の係合部材の回転状態を制御する位相調整手段（ステップＳ３）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 噛み合わせを容易にするとともに、歯間のクリアランスまたはラッシュを低減して騒音および振動を減少させる。
【解決手段】 本発明は、第１のクラッチリングと第２のクラッチリングとを有するかみあいクラッチを含む。かみあいクラッチは、第１のクラッチリングに接続された第１の複数の歯をさらに含む。第１の複数の歯は、第１の歯群と第２の歯群を含む。第１の歯群は、第２の歯群よりも歯たけが高い。千鳥歯歯たけを有する構造は、歯のラッシュの少ない大きな有効係合領域を与える。 （もっと読む）

【課題】 摩擦クラッチの操作構造において、摩擦クラッチを遮断状態に操作する際に、摩擦抵抗が発生する状態を抑える。
【解決手段】 第１伝動部材６７、伝動軸３８に一体回転及びスライド自在に外嵌された第２伝動部材６８、第１及び第２伝動部材６７，６８の間に配置される摩擦板６９、第２伝動部材６８を摩擦板６９の押圧側に付勢するバネ７０を備えて、摩擦クラッチ３７を構成する。第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａを押し操作可能な操作部材７４を備え、第２伝動部材６８の摩擦板６９とは反対側の部分６８ａと操作部材７４との間にベアリング７３を備える。 （もっと読む）