【課題】一体型のプレッシャプレートのメリットを活かしつつプレッシャプレートの反りを抑制できるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】回転可能に配されたフライホイール１１に対して同軸かつ回転可能に配されるとともに、フライホイール１１に対して摩擦係合可能なクラッチディスク３０と、クラッチディスク３０をフライホイール１１に向けて押付可能に配されるとともに、クラッチディスク３０に対して摩擦係合可能なプレッシャプレート１７と、を備え、プレッシャプレート１７は、クラッチディスク３０との摩擦面に対する反対側の背面において、プレッシャレート１７の摩擦面の熱膨張時の伸びに追従させて、プレッシャプレート１７の反りを発生させる応力を緩和する応力緩和部を有し、応力緩和部は、プレッシャプレートの背面に形成された溝部１７ｃである。 （もっと読む）

【課題】係合状態への切り替えを迅速に行うことができるとともに歯の衝突時のショックを低減でき、かつ小型化に有利な係合装置を提供する。
【解決手段】第１歯列１４を有する第１係合部材１１と、第１歯列１４と噛み合わせることが可能な第２歯列１６を有する第２係合部材１２とを共通の軸線Ａｘの回りに相対回転可能に配置したクラッチ１０を備え、駆動装置２０にてクラッチ１０を第１歯列１４と第２歯列１６とが噛み合う係合状態と第１歯列１４と第２歯列１６とが離間する解放状態とに切り替える係合装置１において、駆動装置２０は第１係合部材１１を軸線Ａｘの方向に駆動するための油圧シリンダ２１を備え、油圧シリンダ１１及び第１係合部材１１には、一端が第１歯列１４を形成する複数の歯１５の先端に開口し、かつ他端が油圧シリンダ１１の第１作動室２４と繋がっているオイル通路２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】同一の剛性を有する１種類の弾性部材を用いて正側と負側とで捩り剛性を変更できるようにして、製造コストが増大するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、ハブプレート５の収容孔７Ａが、コイルスプリング４の一端部を支持するスプリングシート８が当接し、半径方向中心軸Ｌに対して鈍角に傾斜する正側側面７ａと、コイルスプリング４の他端部を支持するスプリングシート９が当接し、正側側面７ａに対して半径方向外方に位置して半径方向中心軸Ｌに対して鋭角に傾斜する負側側面７ｂとを備えることにより、コイルスプリング４を半径方向に傾斜して収容するように構成される。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で振動の減衰性能を向上させることができるとともに、過大な回転トルクの入力により弾性部材の耐久性が低下するのを防止することができるようにして、製造コストが増大するのを防止することができる捩り振動減衰装置を提供すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１は、カム部材６が、アーム部材１６の一端部１６ａが当接することにより、カム部材６がディスクプレート７、８に対して相対回転するのを規制するストッパ部６ｂ、６ｃを備え、ストッパ部６ｂ、６ｃが、カム部材６とディスクプレート７、８とが相対回転していない中立位置からカム部材６がディスクプレート７、８に対して正負側で所定角度だけ捩れたときにアーム部材１６の一端部に当接する。 （もっと読む）

【課題】発熱を抑制することができる摩擦係合装置を提供することを目的とする。
【解決手段】摩擦係合装置は、第１係合部材及び第２係合部材が相対回転可能に軸方向に沿って交互に設けられ、押圧部材が弾性部材６を介して第１係合部材及び第２係合部材に押圧力を作用させることで、当該第１係合部材と当該第２係合部材とが摩擦力により係合し一体回転可能である摩擦係合装置であって、弾性部材６は、皿ばね状に形成されたプレート本体１３と、プレート本体１３の外周部に外方に突出して設けられプレート本体１３を位置決めする爪部１４とを有し、爪部１４は、厚み方向に貫通する空洞部１７を有することを特徴とする。したがって、摩擦係合装置は、発熱を抑制することができる、という効果を奏する。 （もっと読む）

【課題】 減衰機能を備えたダンパスプリングの提供。
【解決手段】 ダンパスプリング１の両端にはアダプタ２，３を配置し、一方のアダプタ３にはダンパスプリングの中心穴に収容されるシリンダー７を形成し、他方のアダプタ２からロッド５を延ばすと共に先端にはピストン６を設け、そして該ピストン６を上記シリンダー７に収容し、シリンダー７内には作動油８を充填すると共に、該シリンダー７には外部と作動油８の出入が出来る小さいオリフィス穴９を形成している。 （もっと読む）

【課題】引き摺り現象低減効果を維持したまま、摩擦板がセパレータと一体化するときのショックを小さくすることができる多板式摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】摩擦板３２が波の頂部及び底部が放射状に整列する波板状に形成されており、摩擦板とセパレータとの間のクリアランスを保ってそれらの間に介在する油を排出することができるので、引き摺り現象を低減することができる。更に、摩擦板とセパレータとが当接を開始したときは高摩擦係数の頂部摩擦部材３４のみが当接し、摩擦板とセパレータとが一体化する直前で低摩擦係数の底部摩擦部材３５も当接するので、そのときからピストン押圧力に対する摩擦係数の変化は緩やかに変化することになる。このため、摩擦板とセパレータとが一体化するときのショックが小さくなる。 （もっと読む）

【課題】駆動側ドグクラッチに伝達される動力が変動しても、爪部同士の衝突により発生する歯打ち音を抑えることができるドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドグクラッチ装置５０は、本体側回転軸１７ａ及び延長側回転軸３１ａの各先端部に取り付けられ、基板の周縁部に基板周方向に間隔を有して爪部５３，６２が複数設けられた駆動側ドグクラッチ５１及び従動側ドグクラッチ６０の爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するものであり、本体側回転軸１７ａに設けられた駆動側ドグクラッチ５１の爪部５３よりも内側に環状に突設された突起部５４と、延長側回転軸３１ａに設けられた従動側ドグクラッチ６０の爪部６２よりも内側に設けられ、一対のドグクラッチの爪部同士が噛み合った状態で突起部５４によって押されて弾性変形する金属材料製の板ばね部材６５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ接続時における半クラッチの操作性の向上やジャダの発生抑制を図りつつ、クラッチ切断時におけるクラッチの切れ性を向上させることのできるクラッチディスクを提供する。
【解決手段】クラッチディスク１０の外周に設けられた一対のフェーシング５０の間には、弾性部材であるディスクスプリング５１が挟持されている。このディスクスプリング５１は、半クラッチ状態を形成するために要するクッショニング特性を保持しつつ、変速機の入力軸に沿った方向にディスクスプリング５１の自由高さから所定量だけ予圧縮された状態で設けられている。 （もっと読む）

【課題】 運転中であっても減速比を円滑に切り替えることのできる回転動力機器を提供する。
【解決手段】 本発明の回転動力機器は、周方向に多数の歯部４を有する駆動ギアＡと、同じく周方向に多数の歯部６を有する噛合いギアＢと、駆動ギアＡを回転駆動させるモータとを具備する。噛合いギアＢをスライドさせることで、駆動ギアＡと噛合いギアＢの互いの歯部４，６が噛合う位置と、噛合わない位置とが切替自在である。そして、噛合い始め領域Ｐにおいては周方向に一つ又は複数とばして位置する歯部４ｂ，６ｂ同士のみが噛合うように、駆動ギアＡが有する多数の歯部４のうち一部の歯部４ａと、噛合いギアＢが有する多数の歯部６のうち一部の歯部６ａとを、切り欠き形状に設ける。 （もっと読む）

【課題】外部からの回転駆動力が伝達されるクラッチ伝動体を適切な大きさのダンパの装着が困難な小さな外径に設定しても、伸縮比の大きなダンパを設けることを可能にして、衝撃の吸収と乗車フィーリングに優れたクラッチ装置を提供する。
【解決手段】有底筒形のクラッチハウジング１、回転駆動力が入力されるクラッチ伝動体２、クラッチハウジング１とクラッチ伝動体２との間に介在して該クラッチ伝動体２と一体回転し、クラッチハウジング１に相対回動可能に連結された中間部材３、およびクラッチハウジング１の端壁１ａと中間部材３との間に装着されて両者１，３間の相対回動に対して弾性復元力を付加するダンパ４を備える。 （もっと読む）

本発明は、係合スリーブを介した遊星ギア・セット内のギアの係合のための係合リングに関する。前記係合リングは、前記ギアが係合されるとき、前記係合スリーブをハウジングへ接続するべく配置されている。前記ギアが係合されるとき、前記遊星ギア・セットから前記ハウジングへの振動の伝達を減衰させるために、前記係合リング内にトーション・ダンパが組込まれている。 （もっと読む）

【課題】小トルク領域では充分に細やかな制御を行うことができ、しかも最大伝達トルクは充分に大きくできるクラッチ装置を得る。
【解決手段】クラッチ装置のクラッチディスクアセンブリ２０を、中央のディスクプレート２１と、その外周から半径方向に距離をおいて配置されて円周方向に波形に折曲された大扇形部２３を取付脚部２４によりディスクプレートに連結した複数の大径クッショニングプレート２２と、この大径クッショニングプレートとディスクプレートの間に配置されて円周方向に波形に折曲された小扇形部２７を取付脚部２８によりディスクプレートに連結した複数の小径クッショニングプレート２６と、大扇形部の両側に固着した複数の大径フェーシングプレート２５と、大扇形部２３の両側に固着した複数の小径フェーシングプレート２９により構成する。 （もっと読む）

【課題】噛み合いクラッチの係合時間の迅速化及び係合時のショックの発生を防止することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、第１の係合部材と、第２の係合部材と、原動機と、アクチュエータと、推測手段と、目標位相決定手段と、を有する。推測手段は、原動機から第１の係合部材までのギアトレーンのバックラッシの詰まり状態であるガタ状態を推測する。目標位相決定手段は、推測手段により推測したガタ状態に基づき、係合時の目標位相を変更する。以上のようにすることで、ガタ状態を考慮した上で目標位相を決定でき、外乱等に対しても耐久性のある係合を実行することが可能となり、ショックの発生を防止することも可能となる。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチにおけるクラッチ締結時の衝撃や騒音を緩和し、かつ、クラッチ非締結時のクラッチプレートの摩擦や引き摺りを防止する。
【解決手段】クラッチドラム１０に対して軸方向に摺動可能かつ円周方向に相対回転不能に係合する複数の歯部１４ａを有してなる複数のクラッチプレート１４と、クラッチハブ２０に対して軸方向に摺動可能かつ円周方向に相対回転不能に係合する複数の歯部２４ａを有するとともに、クラッチプレート１４と交互に重ねて配置された複数のクラッチディスク２４と、を備えた多板クラッチ１において、クラッチプレート１４の歯部１４ａを円周方向において複数の分割片１６に分割し、かつ、隣接するクラッチプレート１４の同位相の分割片１６が互いに相手側に向かって突出するように、該分割片１６を軸方向へ互い違いに突出させることで、歯部１４ａに円周方向および軸方向の緩衝作用を持たせた。 （もっと読む）

【課題】クラッチアウタと、クラッチインナと、入力歯車とクラッチアウタとの間の動力伝達をスムーズに行うための第１ダンパと、変速機主軸とクラッチインナとの間の動力伝達をスムーズに行うための第２ダンパと、クラッチインナの内部に形成され、駆動源からの駆動力に応じて摩擦板に圧接力を与え、変速機軸からの負荷が所定の値を越えた場合に、バックトルクリミッタ機能を発揮するカム機構と、を備えた多板クラッチにおいて、第２ダンパをカム機構の外側に位置せず、したがって、クラッチ機構の径方向の大型化が生じない位置に第２ダンパを備えた多板クラッチを提供する。
【解決手段】上記第１ダンパ、第２ダンパ、および上記カム機構は、軸方向にずらして配置する。 （もっと読む）

【課題】多板式クラッチにおいて、衝突音の発生を抑制し、ドラグトルクによる摩擦板の摩耗や発熱を抑制した上で、生産性を向上させる。
【解決手段】フライホイール３とトラスミッションの入力軸２との間に介装される多板式クラッチ１は、プレッシャープレート１３、中間プレート２０、第１および第２クラッチディスク３０，３１を有する。プレッシャープレート１３側はストラップ１６を介してクラッチカバー６に保持されている。中間プレート２０はディスタンスロッド４に摺動自在に支持されるカラー２３が一端に取り付けられたストラップを介してディスタンスロッド４に保持されている。カラー２３とばね座２７との間に第１の圧縮コイルばね２５が弾装され、カラー２３とフライホイール３との間に第２の圧縮コイルばね２６が弾装されている。 （もっと読む）

【課題】底板部材とピストン部材のガタを無くすことにより、油圧特性を滑らかにして係合ショックを軽減しつつ、小型で製造コストを低減することができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】スナップリング５９を介して内周溝５４ｂと底板部材５３の放射方向外端部５３ａの間にウェーブワッシャ６０を介装し、ウェーブワッシャ６０によって底板部材５３の放射方向外端部５３ａを内周溝５４ｂの軸線方向の壁面５４ｃ側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】低剛性の弾性部材を使用した場合に、その弾性部材が初期セット状態にあるとき及び高トルクの外力が作用した状態にあるときのいずれであっても、不適切な力が作用するのを抑制できるダンパー機構を提案する。
【解決手段】所定の回転軸に対して回転自在に配置されると共に、第１窓部を備えた円板状の第１回転部材と、前記第１回転部材と前記回転軸方向で重なり合うようにして、その回転軸に対し回転自在に配置されると共に、前記第１窓部と対向可能な位置に第２窓部を備えた円板状の第２回転部材と、重なり合うように配設した前記第１窓部と前記第２窓部とにより形成される空間内に収納され、前記第１回転部材と前記第２回転部材とが相対回転したときに、回転方向で圧縮力を受けて弾性変形可能な弾性部材とを備え、前記第１窓部及び前記第２窓部のそれぞれの回転方向端部に、前記弾性部材の端部が当接する当接面が複数形成してあるトルク伝達装置のダンパー機構である。 （もっと読む）

【課題】歯車装置の信頼性を向上することの可能な歯車同期ユニットを提供する。
【解決手段】本発明の歯車同期ユニット１は、少なくとも１つの遊び歯車１１、１３を切り替えスリーブ３、３’によって同期させる。かかる歯車同期ユニット１は、同期化およびシフト機能により、切り替えスリーブ３、３’の掛止が行われることによって、切り替えスリーブ３、３’のための第１ロックポジションＶを提供する。そして、切り替えスリーブ３、３’を第２ポジションＩＩに固定可能な板状の弾性部材５０、１００、１００’、２００、２００’、３００、３００’、４００、５００を備え、歯車同期のために、第１ロックポジションＶにおいて固定、同期化、およびシフト機能を提供する。弾性部材５０、１００、１００’、２００、２００’、３００、３００’、４００、５００により、その同期化機能が複数の機能に拡大される。 （もっと読む）