【課題】解放時に噛み合い部材の位相を調整する電動機のトルクを噛み合い部材の解放後に要求されるトルクに滑らかに変化させることが可能な噛み合い式係合装置を提供する。
【解決手段】ハブ４１とブレーキ部材４３との係合及び解放をアクチュエータ４４によって行うドグクラッチ４０において、ハブ４１に動力が伝達される第１ＭＧ２００にドグクラッチ４０を解放状態に切り替えるために要求する解放前要求トルクを算出するとともに、ドグクラッチ４０を係合状態から解放状態に切り替える際はハブ４１が揺動されるように第１ＭＧ２００のトルクの増加及び減少を行う揺さ振り制御を実行し、この揺さ振り制御の実行時には第１ＭＧ２００のトルクをドグクラッチ４０が解放状態に切り替わった後に第１ＭＧ２００に要求される解放後要求トルクに近付ける方向に最初に変更する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータからクラッチへの伝達機構の遊びを抑えて、適切なクラッチコントロールを維持できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、モータ（５０）の回転力を前記変速クラッチ（６９）の軸方向の直線運動に変換すると共に、前記プレッシャープレート（７３）への作用部（５７Ａ）を有するクラッチアクチュエータ機構（１６９）と、前記クラッチアクチュエータ機構（１６９）の非駆動時に前記作用部（５７Ａ）を基準位置に待機させる付勢手段（６３）と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】構成を簡素化して製造コストが増大するのを防止することができるとともに、内燃機関と変速機の組立作業の作業性を向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】プレッシャプレート３１の放射方向内周面３１ａに軸受５３を介して第２のフライホイール３４の放射方向外端を支持し、ハブ部材３７のボス４１に第２のフライホイール３４の放射方向内端のテーパ面３４ｂが係合するテーパ面４１ａを形成したので、クラッチ装置２６の係合時に第２のフライホイール３４を変速機２２の入力軸２５の慣性として作用させて入力軸２５の慣性を増大させる。 （もっと読む）

【課題】摩耗補償部材の作動がスムーズで，摩擦板の摩耗補償を的確に行うことができる摩耗補償装置を備えた，ダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチを提供する。
【解決手段】摩耗補償装置Ａは，プレッシャプレート５に，それと同軸上で回転可能に支持される駆動リング２１と，プレッシャプレート５の外側面に，半径方向移動可能に支持されると共に，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間に介装される摩耗補償部材１６とを備える。駆動リング２１には，これの所定方向ｆへの回転により摩耗補償部材１６をプレッシャプレート５の半径方向内方へ移動させる駆動カム２１ｂを形成し，また摩耗補償部材１６には，これが半径方向内方へ移動するとき，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の間隔Ｓを広げる楔面１６ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】車両用湿式多板クラッチ装置において、低温時に発生する過大な引き摺りトルクを低減することができる車両用湿式多板クラッチ装置を提供する。
【解決手段】電子制御カップリング２６が暖機を必要とする予め設定された所定温度Ｔa以下となると、メインクラッチ６２が予め設定された押圧力Ｆ２で押圧される。このとき、インナプレート６４ａとアウタプレート６４ｂとは、線接触するため、インナプレート６４ａとアウタプレート６４ｂとが滑り易い状態となる。したがって、メインクラッチ６２が押圧されると、インナプレート６４ａとアウタプレート６４ｂとの間で滑りが発生し、その際に発生する摩擦熱によって装置が暖機される。上記のように暖機されることで、油温Ｔoilが上昇して油の粘度が低くなるため、過大な引き摺りトルクが低減される。 （もっと読む）

【課題】ストローク効率及び荷重効率に優れたクラッチを提供する。
【解決手段】クラッチカバー１内に支持されたプレッシャープレート２を軸方向に移動させて、前記プレッシャープレート２に連動されるクラッチディスクを前方のフライホイールに接続又は開放させてなるクラッチにおいて、前記プレッシャープレート２を、前方の前記フライホイール側に弾性付与してなるクラッチ接続部材３と、前記プレッシャープレート２を、前記フライホイールから開放させてなる剛性を有するクラッチ開放部材４と、これらクラッチ接続部材３及びクラッチ開放部材４の間に枢着された１つの支点部５と、を備えてなる。 （もっと読む）

【課題】２つのクラッチパーツのより迅速な係合を可能とするクラッチを提供する。
【解決手段】当該クラッチは、トルクの伝達のために適合態様で係合させられ得る２つのクラッチパーツと；当該クラッチパーツを係合から解放するために第１の方向に移動可能でありかつ当該クラッチパーツを係合させるために第２の方向に移動可能である移動部材と、を有する。当該移動部材の第１の方向の移動のためにモータが設けられ、当該移動部材の第２の方向の移動のためにばね要素２２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチ機構のエンドプレーを確保できると共に多板クラッチ機構の応答性を向上しつつ、その多板クラッチ機構を介して出力される駆動力の調整制御を車両毎に安定して行うことができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】摩擦発生機構１３６ａにより第２カム１３３ａに発生する摩擦力を増加させ、第１カム１３２ａと第２カム１３３ａとの回転に差動を生じ易くでき、カム機構部１３１ａを速やかに伸長動作させるので、クラッチ機構１０１ａによる後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の伝達の応答性を向上できる。また、保持プレート１３５ａにより第２カム１３３ａとの間の保持力を増加させ、ピストン機構部１６１ａが押圧状態でのカム機構部１３１ａの縮退動作を防止でき、クラッチ機構部１０１ａをピストン本体部１６３ａが直接的に押圧できるので、後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の出力を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】モータ等のアクチュエータにより駆動されるクラッチ及びドッグクラッチ式変速機を備えた原動機付き車両において、変速動作の最中にもさらなる変速指令を受け付け、応答の良い変速動作を可能とする制御をすること。
【解決手段】変速指令が変速動作中でないタイミングで生じた場合には、クラッチ４２の切断動作と変速機５０のドッグ入り動作とを第一のスケジュールにより行うとともに、その後クラッチ４２の接続動作を行う第一の変速動作を行い、変速指令が変速動作中であって、クラッチ４２の接続動作中に生じた場合には、クラッチ４２の切断動作と前記変速機のドッグ入り動作とを、クラッチ４２の切断動作中に変速機５０のドッグ入り動作がなされるよう前記第一のスケジュールと異なる第二のスケジュールにより行うとともに、その後クラッチ４２の接続動作を行う第二の変速動作を行う。 （もっと読む）

【課題】振動などの影響を受けることなく、電磁石の空隙の透磁率を一定に維持することを可能とし、更には引きずりトルクを大幅に低減することを可能とし、クラッチ伝達トルク特性のバラツキを防止することを可能とした駆動力配分装置を提供する。
【解決手段】駆動力配分装置１は、ケース２内に回転可能に支持されたケース状の入力回転部材２０及び入力回転部材２０内に相対回転可能に支持された出力回転部材４間のトルク伝達を行うクラッチ機構と、入力回転部材２０の入力側に形成された壁部２３ａの外側に設けられ、通電により入力回転部材２０の壁部２３ａとの間で作用する磁気吸引力によりクラッチ機構に向けて移動する電磁石７０と、ケース２及び電磁石７０間に介在され、電磁石７０を入力回転部材２０の壁部２３ａに向けて付勢するバネ部材３１とを備えている。
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【課題】噛み合いクラッチの係合時間を短縮することが可能な車両の制御装置を提供する。
【解決手段】車両の制御装置は、第１の係合部材と、第２の係合部材と、電動機と、アクチュエータと、予測手段と、係合指令手段と、を有する。予測手段は、指令信号からアクチュエータが始動するまでの遅れ時間と、前記第１の係合部材と前記第２の係合部材との速度偏差とから、遅れ時間後の第１の係合部材と第２の係合部材との角度偏差の予測値を算出する。係合指令手段は、予測手段により算出した前記角度偏差の予測値に基づきアクチュエータに係合指令を出す。このようにすることで、係合判定時での角度偏差と、実際のアクチュエータの作動時の角度偏差とのずれを考慮した上で係合判定を実行できるため、正確な係合処理を実現できるとともに、係合時間の短縮化を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】従来よりも同期嵌合時間を大幅に短縮したシンクロメッシュ機構及び、変速操作時間を大幅に短縮した同期噛合式変速機を提供する。
【解決手段】回転軸１４と、該回転軸１４に遊転可能に設けられるとともに軸方向の一面側に被摺動部（ミドルリング５３）を有し他面側に被嵌合部（ギヤピース５４）を有する変速ギヤ１５３Ｆと、該回転軸１４に保持され軸方向に移動して該変速ギヤ１５３Ｆの該被摺動部（５３）に摺動可能な摺動部材（アウターリング４３）と、該摺動部材（４３）を押圧して該変速ギヤ１５３Ｆの該被摺動部（５３）に摺動させることにより、該回転軸１４と該変速ギヤ１５３Ｆとを同期回転させる駆動部材（摺動用スリーブ４１）と、該回転軸１４に保持され軸方向に移動して該変速ギヤ１５３Ｆの該被嵌合部（５４）に嵌合することにより、該回転軸１４と該変速ギヤ１５４Ｆとを一体的に回転させる嵌合部材１７２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や重量の増加を抑えながら充分なシンクロ容量を簡易に確保する。
【解決手段】変速要求があると、目標変速段ｉを構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’を出力軸２３に固定する同期装置Ｓだけでこの変速被駆動ギヤＧ’を出力軸２３に固定できる状態となるまでは（ステップＳ１１４〜Ｓ１１６）、目標変速段ｉを構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’に加えて目標変速段ｉ以外の変速段を構成する遊転ギヤとしての変速被駆動ギヤＧ’も出力軸２３に固定するようアクチュエータＡＣＴＲを駆動制御する（ステップＳ１１０〜Ｓ１１２、Ｓ１２２）。複数の同期装置Ｓのシンクロ容量をもって同期作用を行うことができる。複数の同期装置Ｓの同期作用を同時に行うようアクチュエータＡＣＴＲを駆動制御するだけだから、部品点数の増加や重量の増加を抑えながら、大きなシンクロ容量を簡易に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、簡単な構成で変速時間を短縮することができる噛み合いクラッチを提供することにある。
【解決手段】スプラインクラッチは雄スプライン８ａまたは８ｂのスプライン歯をスリーブ（雌スプライン）７ａのスプライン溝に嵌挿して雄雌の両スプライン７ａと８ａまたは８ｂを嵌合させる。スプラインクラッチであって、雄スプライン８ａまたは８ｂと雌スプライン７ａはスプライン歯の所定個数毎のスプライン歯を嵌挿側面側へ軸方向に突出した嵌合案内歯が形成されている。雌スプライン７ａを雄スプライン８ｂの方に移動させると、両スプライン７ａ、８ｂの嵌合案内歯同士が当接係合するので両スプライン７ａ、８ｂが同期状態になる。 （もっと読む）

【課題】シフトフィーリングを悪化させずにシフトの操作制限を行なうことが可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機１００は、取付孔３１０を有するクラッチハブ５０と、取付孔３１０に設けられて径方向外側に突出可能なピン３０７と、ピン３０７を径方向内側に付勢するスプリング３０８と、クラッチハブ５０の外周に軸方向に移動可能に設けられかつ、ピン３０７に係合可能なハブスリーブ６０とを備える。スプリング３０８は、クラッチハブ５０の開口部より径方向内側に設けられてピン３０７とクラッチハブ５０とを離反付勢する。 （もっと読む）

【課題】解放時に噛み合い部材の位相を調整する電動機のトルクを噛み合い部材の解放後に要求されるトルクに滑らかに変化させることが可能な噛み合い式係合装置を提供する。
【解決手段】ハブ４１とブレーキ部材４３との係合及び解放をアクチュエータ４４によって行うドグクラッチ４０において、ハブ４１に動力が伝達される第１ＭＧ２００にドグクラッチ４０を解放状態に切り替えるために要求する解放前要求トルクを算出するとともに、ドグクラッチ４０を係合状態から解放状態に切り替える際はハブ４１が揺動されるように第１ＭＧ２００のトルクの増加及び減少を行う揺さ振り制御を実行し、この揺さ振り制御の実行時には第１ＭＧ２００のトルクをドグクラッチ４０が解放状態に切り替わった後に第１ＭＧ２００に要求される解放後要求トルクに近付ける方向に最初に変更する。 （もっと読む）

【課題】同期機構を備えた歯車変速機において、作動に必要なスリーブのストロークを少なくし、また耐久性を低下させることなく変速機能を向上させる。
【解決手段】歯車変速機は、クラッチハブ１１と、その一側に回転自在に支持された変速歯車１２と、この両者の間に回転自在に設けられたシンクロナイザリング１３と、クラッチハブに軸線方向摺動自在にスプライン係合されてシンクロナイザリングおよび変速歯車とスプライン係合可能なスリーブ１５を有している。スリーブの内周には第１内歯スプライン２１とそれから変速歯車側に隙間をおいて第２内歯スプライン２２を形成し、シンクロナイザリングには変速の中立位置では前記隙間内に位置し第１内歯スプラインと係合離脱可能な第１外歯スプライン２３を形成し、変速歯車には第２内歯スプラインと係合離脱可能な第２外歯スプライン２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】低車速域での扱いやすさと加速時の応答性とを両立させ、しかも、フライホール装置の大型化、重量の増加を招くことがない、より性能のよいフライホイール装置を提供する。
【解決手段】第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂ周りに第２のフライホイール１２を相対回転可能に軸支させ、かつ、第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂの前面と第２のフライホイール１２の前面とがほぼ面一となるように、第２のフライホール１２の厚みに応じて第１のフライホイール１１の回転中心部１１ｂよりも外周側に、後方に向かって張り出した第１及び第２の張出部１１ｃ，１１ｄを設けた。さらに、第１のフライホイール１１と第２のフライホイール１２との対向面間の外周側、かつ、第１及び第２のフライホイール１１，１２の後方に形成されるクラッチ１９の圧着力が加わる第１のフライホイール１１の第２の張出部１１ｄよりも外周側に、接断機構部１３を配設する空間Ｓ１を設けた。 （もっと読む）

【課題】電磁式のパイロットクラッチ機構３０ｂを備える駆動力伝達装置Ａにおいて、パイロットクラッチ機構３０ｂを構成する電磁コイル３１を支持する支持部材（リヤカバー２２）とこれを回転可能に支持するインナシャフト２０ｂ間の磁性的な連結を遮断して、磁束のインナシャフト２０ｂ側への漏洩を大きく抑制するとももに、カム機構３０ａを構成するカム部材３５側への漏洩を防止して、カム部材３４の磁化を防止する。
【解決手段】パイロットクラッチ機構３０ｂを構成する電磁コイル３１を支持する支持部材（リヤカバー２２）をインナシャフト２０ｂ上に受承する受承部位に、非磁性材料からなる非磁性部材（非磁性材料からなるベアリング３８ａ）を介在させた。 （もっと読む）

【課題】ステアバイワイヤ方式を採用した車両用操舵装置のクラッチでは、クラッチ板間に相対的な回転差があると、瞬時に接続状態にならない。
【解決手段】 クラッチは、出力プーリ１５の端面に結合された内周面形成部材１７と、該内周面形成部材１７の内周面１７ａを転動する外周面形成部材１８と、内周面形成部材１７の筒部１７ｂと外周面形成部材１８の円形孔との間に形成された円環状空間３１に設けられ基端部どうしが対向する一対のくさび２０と、該一対のくさび２０を引き離す方向へ付勢するばね２１と、接続シャフト１３の端面に突出形成され一対のくさび２０の先端部間に挿入された駆動部１３ａと、接続シャフト１３の端面から一対のくさび２０の基端部間へ進退可能なロックピン２３とを備え、ロックピン２３が退出した状態ではクラッチ切り離し状態となる一方、ロックピン２３が突出した状態では、クラッチ接続状態となる。
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